इंजिन्सचा विश्वकोश: सुबारू बॉक्सर डिझेल 2.0 डी (डिझेल)

सुबारूने विकसित केलेले पहिले आणि शेवटचे डिझेल, एका अर्थाने, दबावाखाली तयार केले गेले, कारण केवळ युरोपियन बाजारपेठेसाठी, जेव्हा खरेदीदारांनी थेट काहीतरी अधिक किफायतशीर मागणी केली. जपानी, तथापि, बॉक्सर संकल्पना सोडू इच्छित नव्हते, कारण फक्त एक त्यांच्या पारंपारिक सममितीय प्रेषणात बसते, म्हणून त्यांनी तृतीय पक्षांच्या सेवा वापरल्या नाहीत. अशा प्रकारे अत्यंत खेळांनी भरलेली मोटारसायकल तयार झाली.

एकीकडे, त्यात आदर्श पॅरामीटर्स आहेत, कारण ते 2 लिटरच्या शक्तीवर उत्पादन करते. 147-150 HP 3200 किंवा 3600 rpm वर आणि 350 किंवा 1600 rpm वर 1800 Nm. त्यामुळे हे एक क्लासिक लो-रिव्हिंग इंजिन आहे जे सर्वात कमी रेव्हमध्ये भरपूर पॉवर सोडते. पुश-अँड-पुल सिस्टीमने ते बॅलन्स शाफ्टशिवाय विलक्षण पिकासह कार्य केले.

दुसरीकडे, वरीलमुळे खरेदीनंतर काही वेळातच समस्या निर्माण झाल्या. वापरकर्ते अनेकदा खराब झालेल्या मास फ्लायव्हीलसह सेवा केंद्रात गेले.. उच्च कार्यक्षम ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि पूर्वी फक्त पेट्रोल युनिट्समधून चालवल्या जाणार्‍या ड्रायव्हिंग तंत्रासह उच्च टॉर्कचे संयोजन वाईटरित्या समाप्त होईल. अधिकृतपणे, सुबारूने इंजिनचे सॉफ्टवेअर बदलले, जास्तीत जास्त टॉर्क रेव्हमध्ये किंचित हलवला, त्यामुळे नंतरच्या युनिट्समध्ये थोडी वेगळी वैशिष्ट्ये होती.

दुर्दैवाने, या सर्व समस्या नाहीत. सुमारे 150-200 हजारांच्या कोर्ससह. किमी अधिकाधिक उडी मारली क्रॅंक सिस्टमची गंभीर खराबी - मुख्यतः बुशिंग्जचे फिरणे किंवा शाफ्टवर अक्षीय खेळ दिसणे किंवा त्याचे फ्रॅक्चर देखील. खरे आहे, अशा प्रकरणांची संख्या विशेषत: जास्त नाही, कारण एचडीआय किंवा टीडीआय सारख्या अधिक लोकप्रिय डिझेलच्या तुलनेत या इंजिनसह तुलनेने कमी कार आहेत, परंतु हे एक किंवा दोनपेक्षा जास्त वापरकर्त्यांसह झाले असल्याने, हे एक लक्षण असू शकते. या नोडच्या आजारामुळे.

Трудно сказать, почему, возможно, еще и из-за высокого крутящего момента на низких оборотах, с которым инженеры Subaru толком не справлялись. Возможно дело в маслосервисе. Тем не менее, поскольку такие поломки были не у всех двигателей, на рынке есть и агрегаты с пробегом 300 км. км без ремонта, значит, определенные операции и обслуживание могут предотвратить эти явления.

याव्यतिरिक्त, सुबारू युनिट सामान्य रेल डिझेलच्या वैशिष्ट्यांपेक्षा इतर समस्यांना जन्म देत नाही. ते दुर्मिळ आहेत, जे आश्चर्यकारक नसावे, कारण 2008-2018 मध्ये, अॅक्सेसरीज उप-पुरवठादारांनी आधीच सीआर तंत्रात प्रभुत्व मिळवले आहे. कधीकधी तुम्हाला डीपीएफच्या ऑपरेशनमध्ये हस्तक्षेप करावा लागतो, वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक होते (त्यापैकी दोन आहेत), परंतु हे सरासरीपेक्षा अधिक काही नाही.

2.0 बॉक्सर डिझेल इंजिनचे फायदे: