ठोठावल्यास - चाके तपासा!
अनुभवी कार मेकॅनिकना हे चांगले ठाऊक आहे की कार दुरुस्त करण्याच्या केवळ वस्तुस्थितीमुळे सर्वकाही योग्यरित्या कार्य करेल आणि उदाहरणार्थ, चाके घट्ट होतील याची हमी देत नाही.
चूक कोणत्याही टप्प्यावर होऊ शकते, म्हणून दुरुस्ती केल्यानंतर ते अगदी सोपे आहे 
किंवा अत्यंत कठीण, तुम्हाला तपासण्याची गरज आहे. ड्राइव्हची चाचणी घेणे, सर्वकाही योग्यरित्या कार्य करत असल्याचे सुनिश्चित करणे आणि शेवटी दुरुस्त केलेल्या वस्तूंच्या आसपासच्या भागाची दृश्य तपासणी करणे सर्वोत्तम आहे. कारण अशा बर्‍याच गोष्टी चुकीच्या होऊ शकतात की प्रशंसनीय यादी तयार करणे देखील कठीण आहे. आणि हे अव्यावसायिकता किंवा सेवा कर्मचार्‍यांच्या शत्रुत्वाची बाब नाही, परंतु भिन्न प्रकरणे आहेत.
एक ऑपरेशन ज्याची दुहेरी तपासणी करणे आवश्यक आहे ते फक्त चाके स्क्रू करणे आहे. आम्हाला माहित आहे की जेव्हा आम्ही कारच्या चालू किंवा ब्रेकिंग सिस्टममध्ये काहीतरी दुरुस्त करतो किंवा जेव्हा आम्ही त्यांना इतरांसह बदलतो, उदाहरणार्थ, हिवाळ्यापासून उन्हाळ्यापर्यंत आणि त्याउलट चाके बहुतेक वेळा काढून टाकली जातात. हे सर्वात सोप्या क्रियाकलापांपैकी एक आहे, जरी त्यासाठी काही शक्ती आवश्यक आहे. पण इथे काय चूक होऊ शकते? असे दिसून आले की अशा साध्या ऑपरेशनसह, चूक करणे सोपे आहे.
प्रथम, उत्पादक विशिष्ट व्हील बोल्ट टॉर्क मूल्ये निर्दिष्ट करतात आणि त्यांचे पालन केले पाहिजे. तथापि, सराव मध्ये, जवळजवळ कोणीही टॉर्क रेंचेस घट्ट करताना वापरत नाही (म्हणजे रंच जे आपल्याला घट्ट करताना टॉर्क मोजू देतात) आणि ... ते चांगले आहे!
दुर्दैवाने, प्रक्रियेतील या कपातीचा परिणाम म्हणून, आम्ही "तोडण्यापेक्षा जास्त करणे चांगले" या तत्त्वावर चाकांना जास्त घट्ट (किंवा यांत्रिकी जास्त घट्ट) करतो. शेवटी, असे दिसते की या मोठ्या स्क्रूस नुकसान करणे कठीण आहे. तथापि, जोपर्यंत स्क्रू काढणे आवश्यक आहे तोपर्यंत सर्वकाही चांगले दिसते. लक्षात ठेवा की सर्व चाकांच्या बोल्ट किंवा नट्समध्ये टॅपर्ड सीट्स असतात ज्या कालांतराने घट्ट होतात. अशा कनेक्शनमधील घर्षण शक्ती घट्ट होणाऱ्या टॉर्कमधून दिसते त्यापेक्षा खूप जास्त असते. प्रकरण आणखी वाईट करण्यासाठी, व्हील हबमधील धागे कठोर वातावरणात काम करतात - अतिशय बदलत्या तापमानात आणि दमट वातावरणात - त्यामुळे ते सहज चिकटून राहतात. तर काहीवेळा, घट्ट वळवलेल्या चाकाचे बोल्ट काढून टाकणे, ते कसे करावे हे आपल्याला माहित नसते.
आणखी एक सामान्य चूक, जी वाईट किंवा वाईट असू शकते, ती म्हणजे जमिनीवर सैल बोल्ट किंवा नट फेकणे. अर्थात, आम्ही त्यांचे नुकसान करणार नाही, परंतु आम्ही त्यांना वाळूने प्रदूषित करू शकतो. त्याच वेळी, स्क्रू थ्रेड्सच्या स्वच्छतेचे निरीक्षण केले पाहिजे, कारण पुढच्या वेळी चिकटलेल्या घाणीमुळे स्क्रू काढताना वर नमूद केलेल्या अडचणी येऊ शकतात.
दुसरीकडे, असे घडते की नवीन स्थापित केलेले चाक ड्रायव्हिंगच्या दिवसानंतर अक्षरशः सैल होते आणि अनस्क्रू होते. का? मेकॅनिकची चूक नेहमीच शक्य असते, ज्याने फक्त बोल्ट "पकडले" आणि नंतर त्यांना घट्ट करावे लागले, परंतु विसरले. परंतु बरेचदा असे घडते की जेव्हा आपण इतरांसाठी चाके बदलतो, तेव्हा बोल्टच्या शंकूच्या आकाराच्या सॉकेटमध्ये काहीतरी कार्य करेल (उदाहरणार्थ, घाण किंवा गंजचा थर) आणि बोल्ट थोड्या वेळाने सैल होऊ लागतो. खडबडीत धूळ रिम प्लेन आणि हब यांच्यातील संपर्क पृष्ठभागामध्ये प्रवेश करणे देखील शक्य आहे. प्रभाव समान आहे - घाण स्थिर होईल, संकुचित होईल आणि संपूर्ण चाक सैल होईल. ही शोकांतिका नाही कारण चाके क्वचितच ताबडतोब बंद पडतात, परंतु हबच्या दिशेने रिमची हालचाल हळूहळू बोल्ट किंवा नट्स सैल करेल जोपर्यंत गंभीर ब्रेकेज होत नाही.
या वेळी ड्रायव्हर्ससाठी आणि मेकॅनिक्ससाठी नाही, तर येथे एक सल्ला आहे: जर आम्हाला कारचे कोणतेही असामान्य वर्तन ऐकले किंवा जाणवले, तर त्याचे कारण त्वरित तपासूया. अनुभव असे दर्शविते की फिरते चाक प्रथम हळूवारपणे आणि नंतर खूप जोरात ठोठावते. तथापि, बोल्ट काढण्याची पायरी सहसा अनेक किलोमीटर घेते. मग आपण फक्त बाहेर जावे आणि चाके तपासली पाहिजे आणि घट्ट करावी. हे टॉर्क रेंचशिवाय देखील केले जाऊ शकते, परंतु तथाकथित क्रॉस-हेड रेंच वापरुन ऑपरेशन अगदी सोपे आहे फॅक्टरी रेंचपेक्षा नेहमीच अधिक सोयीस्कर असते.
