EURO - युरोपियन उत्सर्जन मानके
युरोपियन उत्सर्जन मानके हे नियम आणि नियमांचे संच आहेत जे EU सदस्य राज्यांमध्ये उत्पादित केलेल्या सर्व वाहनांच्या एक्झॉस्ट गॅसच्या रचनेवर मर्यादा सेट करतात. या निर्देशांना युरो उत्सर्जन मानके (युरो 1 ते युरो 6) म्हणतात.
नवीन युरो उत्सर्जन मानकाचा प्रत्येक परिचय ही हळूहळू क्रिया आहे.
हे बदल प्रामुख्याने अलीकडेच युरोपियन बाजारात सादर केलेल्या मॉडेल्सवर परिणाम करतील (उदाहरणार्थ, सद्य युरो 5 मानक 1 सप्टेंबर, 9 साठी सेट केले गेले होते). विक्रीसाठी ठेवलेल्या गाड्यांना युरो 2009 मानकाचे पालन करण्याची गरज नाही. वर्ष 5 पासून, युरो 2011 ने उत्पादन केलेल्या सर्व नवीन कारचे पालन करणे आवश्यक आहे, ज्यात कॅच-अप उत्पादनासह जुन्या मॉडेल्सचा समावेश आहे. आधीच खरेदी केलेल्या जुन्या कारचे मालक एकटे राहू शकतात, ते नवीन नियमांच्या अधीन नाहीत.
प्रत्येक नवीन युरो मानकांमध्ये नवीन नियम आणि निर्बंध असतात. वर्तमान युरो 5 उत्सर्जन मानक, उदाहरणार्थ, डिझेल इंजिनवर जास्त परिणाम करते आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जनाच्या बाबतीत त्यांना पेट्रोल उत्सर्जनाच्या जवळ आणण्याचे उद्दिष्ट आहे. युरो 5 सध्याच्या स्थितीच्या तुलनेत पीएम (पार्टिक्युलेट पार्टिक्युलेट सूट) उत्सर्जन मर्यादा पाचव्याने कमी करते, जे व्यावहारिकदृष्ट्या केवळ कण फिल्टर स्थापित करून साध्य केले जाऊ शकते, जे सर्वात स्वस्त नाहीत. NO मर्यादा गाठण्यासाठी नवीन तंत्रज्ञानाचा वापर करणे देखील आवश्यक होते.2... याउलट, आधीपासून उत्पादनात असलेले अनेक पेट्रोल इंजिन नवीन युरो 5 निर्देशांचे पालन करतात. त्यांच्या बाबतीत, हे HC आणि NO च्या मर्यादेत केवळ 25% कपात होते.2, CO उत्सर्जन अपरिवर्तित राहते. वाढत्या उत्पादन खर्चामुळे उत्सर्जन मानकाचा प्रत्येक परिचय कार उत्पादकांकडून आक्षेप घेतो. उदाहरणार्थ, युरो 5 मानकाचा परिचय मूलतः 2008 साठी नियोजित करण्यात आला होता, परंतु ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या दबावामुळे या मानकाचा परिचय 1 सप्टेंबर, 9 पर्यंत पुढे ढकलण्यात आला.
हे उत्सर्जन निर्देश कसे विकसित झाले?
युरो 1... पहिला निर्देश युरो 1 निर्देश होता, जो 1993 पासून लागू झाला आहे आणि तुलनेने परोपकारी होता. पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसाठी, ते कार्बन मोनोऑक्साइडची मर्यादा सुमारे 3 ग्रॅम / किमी आणि उत्सर्जन नाही.x आणि HC जोडले गेले आहेत. कण पदार्थ उत्सर्जन मर्यादा केवळ डिझेल इंजिनवर लागू होते. गॅसोलीन इंजिनने अनलेडेड इंधन वापरणे आवश्यक आहे.
युरो 2. EURO 2 मानकाने आधीच दोन प्रकारचे इंजिन वेगळे केले आहेत - डिझेल इंजिनांना NO उत्सर्जनामध्ये विशिष्ट फायदा होता.2 आणि HC, दुसरीकडे, जेव्हा त्यांच्या रकमेवर कॅप लावली जाते, तेव्हा पेट्रोल इंजिन जास्त CO उत्सर्जन करू शकतात. या निर्देशाने एक्झॉस्ट वायूंमधील शिसे कणांमध्ये घट देखील दर्शवली.
युरो 3... युरो 3 मानक, जे 2000 पासून लागू आहे, सुरू केल्याने, युरोपियन कमिशनने कडक करणे सुरू केले. डिझेल इंजिनसाठी, त्याने पीएम 50% ने कमी केले आणि उत्सर्जनासाठी निश्चित मर्यादा निश्चित केली.2 0,5 ग्रॅम / किमी. त्याच वेळी, त्याने CO उत्सर्जन 36% कमी करण्याचे आदेश दिले. कडक NO उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी या मानकाला पेट्रोल इंजिनची आवश्यकता असते.2 आणि HC.
युरो 4... युरो 4 मानक, जे 1.10 ऑक्टोबर 2006 रोजी अंमलात आले, उत्सर्जन मर्यादा आणखी कडक केली. मागील युरो 3 मानकांच्या तुलनेत, यात वाहनांच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये पार्टिक्युलेट मॅटर आणि नायट्रोजन ऑक्साईड्स अर्ध्या आहेत. डिझेल इंजिनच्या बाबतीत, यामुळे निर्मात्यांना CO, NO उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास भाग पाडले.2, जळलेले हायड्रोकार्बन आणि कण.
युरो 5... 1.9 पासून. 2009 च्या उत्सर्जनाचे मानक मुख्यतः पीएम फोम भागांचे प्रमाण मूळ रकमेच्या पाचव्या (0,005 विरुद्ध 0,025 ग्रॅम / किमी) कमी करण्याच्या उद्देशाने होते. पेट्रोल (0,08 ते 0,06 ग्रॅम / किमी) आणि डिझेल इंजिन (0,25 ते 0,18 ग्रॅम / किमी) साठी NOx मूल्य देखील किंचित कमी झाले. डिझेल इंजिनच्या बाबतीत, HC + NO सामग्रीमध्ये घट देखील दिसून आली.X z 0,30 n.d. 0,23 ग्रॅम / किमी.
युरो 6... हे उत्सर्जन मानक सप्टेंबर 2014 मध्ये लागू झाले. हे डिझेल इंजिनवर लागू होते, म्हणजे NOx मूल्य 0,18 वरून 0,08 g / किमी आणि HC + NO वर कमी करणे.X 0,23 आणि 0,17 ग्रॅम / किमी
नियंत्रित उत्सर्जन घटक
कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) हा रंगहीन, गंधहीन, चवहीन वायू आहे जो हवेपेक्षा हलका आहे. नॉन-इरिटेटिंग आणि गैर-स्फोटक. हे हिमोग्लोबिनला बांधते, म्हणजे. रक्तातील एक रंगद्रव्य आणि अशा प्रकारे फुफ्फुसातून ऊतींमध्ये हवेचे हस्तांतरण प्रतिबंधित करते - म्हणून ते विषारी आहे. हवेतील सामान्य एकाग्रतेवर, कार्बन डायऑक्साइडमध्ये CO तुलनेने लवकर ऑक्सिडाइझ होते.2.
कार्बन डाय ऑक्साईड (CO2) हा रंगहीन, चवहीन आणि गंधहीन वायू आहे. स्वतःच, ते विषारी नाही.
जळलेले हायड्रोकार्बन्स (HC) - इतर घटकांमध्ये, त्यात प्रामुख्याने कार्सिनोजेनिक सुगंधी हायड्रोकार्बन्स, विषारी अल्डीहाइड्स आणि गैर-विषारी अल्केन आणि अल्केन्स असतात.
नायट्रोजन ऑक्साईड (नाहीx) - काही आरोग्यासाठी हानिकारक आहेत, फुफ्फुस आणि श्लेष्मल त्वचा प्रभावित करतात. ते इंजिनमध्ये जास्त ऑक्सिजनसह ज्वलनाच्या वेळी उच्च तापमानात आणि दाबांवर तयार होतात.
सल्फर डायऑक्साइड (SO2) हा कॉस्टिक, विषारी, रंगहीन वायू आहे. त्याचा धोका असा आहे की ते श्वसनमार्गामध्ये सल्फ्यूरिक ऍसिड तयार करते.
शिसे (Pb) एक विषारी जड धातू आहे. सध्या, इंधन फक्त लीड-फ्री स्टेशनवर उपलब्ध आहे. त्याचे स्नेहन गुणधर्म additives द्वारे बदलले जातात.
कार्बन ब्लॅक (पीएम) - कार्बन ब्लॅक कण यांत्रिक चिडचिड करतात आणि कार्सिनोजेन्स आणि म्युटाजेन्सचे वाहक म्हणून कार्य करतात.
इतर घटक इंधन दहन दरम्यान उपस्थित असतात
नायट्रोजन (एन2) हा ज्वलनशील, रंगहीन, गंधहीन वायू आहे. ते विषारी नाही. आपण श्वास घेत असलेल्या हवेचा हा मुख्य घटक आहे (78% N2, 21% O2, 1% इतर वायू). दहन प्रक्रियेच्या शेवटी एक्झॉस्ट वायूंमध्ये बहुतेक नायट्रोजन वातावरणात परत केले जातात. एक छोटासा भाग ऑक्सिजनवर प्रतिक्रिया देऊन नायट्रोजन ऑक्साईड NOx तयार करतो.
ऑक्सिजन (ओ2) हा रंगहीन गैर-विषारी वायू आहे. चव आणि वास न. दहन प्रक्रियेसाठी हे महत्वाचे आहे.
पाणी (एच2ओ) - पाण्याच्या वाफेच्या रूपात हवेसह एकत्रितपणे शोषले जाते.
