युरोफायटर टायफून

युरोफाइटर हे प्रगत एव्हियोनिक्ससह अतिशय उच्च कुशलतेचे संयोजन करते, ज्यामुळे ते जगातील सर्वात आधुनिक आणि कार्यक्षम लढाऊ विमानांपैकी एक बनले आहे.

युरोपियन कन्सोर्टियम युरोफाइटरला पोलंडसाठी बहु-भूमिका लढाऊ विमान ("हारपिया" कार्यक्रम) पुरवण्याच्या निविदामध्ये भाग घ्यायचा आहे, आणि त्याचे युरोफाइटर टायफून फायटर ऑफर करत आहे. पोलंडमध्ये कंसोर्टियम, तंत्रज्ञान हस्तांतरण आणि रोजगार निर्मितीद्वारे स्पर्धात्मक फायदा सुरक्षित करणे आवश्यक आहे.

युरोफाइटर कार्यक्रम हा इतिहासातील सर्वात मोठा युरोपियन संरक्षण कार्यक्रम आहे. आतापर्यंत, नऊ वापरकर्त्यांनी या प्रकारच्या 623 लढाऊ विमानांची ऑर्डर दिली आहे, ज्यामध्ये सौदी अरेबिया - 72, ऑस्ट्रिया - 15, स्पेन - 73, कतार - 24, कुवेत - 28, जर्मनी - 143, ओमान - 12, इटली - 96 आणि युनायटेड राज्ये. किंगडम - 160. या व्यतिरिक्त, या वर्षी 9 मार्च रोजी, सौदी अरेबियाने अतिरिक्त 48 युरोफायटर्स खरेदी करण्याचा आपला इरादा जाहीर केला आणि पुढील करारावर वाटाघाटी सुरू आहेत.

युरोफाइटर GmbH कन्सोर्टियममध्ये समाविष्ट असलेल्या देशांनी त्यांचे शेअर्स खालीलप्रमाणे विभागले: जर्मनी आणि यूके प्रत्येकी 33%, इटली 21% आणि स्पेन 13%. खालील कंपन्या थेट कामात गुंतल्या होत्या: जर्मनी - DASA, नंतर EADS; ग्रेट ब्रिटन - ब्रिटिश एरोस्पेस, नंतर BAE सिस्टम्स, इटली - अलेनिया एरोनॉटिका आणि स्पेन - CASA SA. पुढील औद्योगिक परिवर्तनानंतर, एअरबस डिफेन्स अँड स्पेस (एडीएस) ने जर्मनी आणि स्पेनमधील 46% पेक्षा जास्त शेअर्स विकत घेतले (जर्मनीमधील एअरबसच्या राष्ट्रीय विभागांसह 33% आणि स्पेनमधील एअरबस 13%), BAE सिस्टम्स कंत्राटदार म्हणून राहिले. यूकेमध्ये आणि इटलीमध्ये BAE सिस्टम्स, आज ते लिओनार्डो स्पा आहे

एअरफ्रेमचे मुख्य घटक सात वेगवेगळ्या कारखान्यांमध्ये तयार केले जातात. यूकेमध्ये, सॅमल्सबरी येथील पूर्वीचा इंग्रजी इलेक्ट्रिक प्लांट, जो नंतर BAe आणि BAE सिस्टम्सच्या मालकीचा होता, 2006 मध्ये अमेरिकन विमान स्ट्रक्चरल निर्माता स्पिरिट एरोसिस्टम्स, Inc ला विकला गेला. Wichitia पासून. युरोफायटर्सच्या अर्ध्या भागासाठी फ्यूजलेजचा शेपटी विभाग अजूनही येथे तयार केला जातो. मुख्य व्हार्टन प्लांट, जिथे यूके आणि सौदी अरेबियासाठी युरोफायटर्सची अंतिम असेंब्ली होते, ते देखील एकेकाळी इंग्लिश इलेक्ट्रिकच्या मालकीचे होते आणि 1960 पासून ब्रिटिश एअरक्राफ्ट कॉर्पोरेशनच्या मालकीचे होते, ज्याने 1977 मध्ये हॉकर सिडलीमध्ये विलीन होऊन ब्रिटिश एरोस्पेस तयार केले होते - आज BAE प्रणाली. वॉर्टन फॉरवर्ड फ्यूजलेज, कॉकपिट कव्हर्स, एम्पेनेज, बॅक हंप आणि व्हर्टिकल स्टॅबिलायझर आणि इनबोर्ड फ्लॅप्स देखील बनवते. जर्मनीतही तीन कारखाने होते. काही घटक ब्रेमेनजवळील लेमवर्डर येथे असलेल्या एअरक्राफ्ट सर्व्हिसेस लेमवर्डर (एएसएल) येथे तयार केले गेले होते, ज्यांचे कारखाने पूर्वी ब्रेमेनमधील व्हेरेनिग्टे फ्लुगटेक्निशे वर्के (VFW) यांच्या मालकीचे होते, ही कंपनी लेमवर्डरच्या वेसरफ्लगमध्ये फॉके-वुल्फाच्या विलीनीकरणातून तयार झाली होती. परंतु 2010 मध्ये हा एंटरप्राइझ बंद झाला आणि उत्पादन इतर दोन प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले. दुसरे ऑग्सबर्ग येथील प्लांट आहे, जे पूर्वी मेसेरश्मिट एजीच्या मालकीचे होते आणि १९६९ पासून मेसेरश्मिट-बोल्को-ब्लोह्मचे होते. त्यानंतरच्या विलीनीकरणाच्या परिणामी, हा प्लांट DASA च्या मालकीचा होता, नंतर EADS कडे होता आणि आता प्रीमियम AEROTEC ची उपकंपनी म्हणून एअरबस डिफेन्स अँड स्पेसचा भाग आहे. एडीएसच्या उत्पादनासाठी मुख्य प्लांट म्युनिक आणि न्युरेमबर्ग दरम्यान मांचिंगमध्ये स्थित आहे, जिथे जर्मन युरोफायटर लढाऊ सैनिकांची अंतिम असेंब्ली होते, ऑस्ट्रियासाठी लढाऊ देखील येथे बांधले गेले होते. दोन्ही जर्मन प्लांट फ्यूजलेजचा मध्य भाग तयार करतात, हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिकल इंस्टॉलेशन्स तसेच कंट्रोल सिस्टम पूर्ण करतात.

इटलीमध्ये, एअरफ्रेम संरचनात्मक घटक दोन कारखान्यांमध्ये तयार केले जातात. फॉगियामधील वनस्पती विमानचालन संरचनांच्या विभागाशी संबंधित आहे - डिव्हिजन एरोस्ट्रक्चर. दुसरीकडे, ट्यूरिनमधील प्लांट, जिथे इटलीसाठी युरोफाइटर्स आणि कुवेतसाठी लढाऊंची अंतिम असेंब्ली होते, ते विमानचालन विभागाशी संबंधित आहे - डिव्हिजन वेलीव्होली. हे कारखाने उर्वरित मागील फ्यूजलेज तयार करतात आणि सर्व मशीनसाठी: डाव्या विंग आणि फ्लॅप्स. स्पेनमध्ये, याउलट, माद्रिदजवळील गेटाफे येथे फक्त एक कारखाना एअरफ्रेमच्या मुख्य घटकांच्या उत्पादनात गुंतलेला आहे. येथे स्पेनसाठी विमानांची अंतिम असेंब्ली होते आणि त्याव्यतिरिक्त, सर्व मशीनसाठी उजवे पंख आणि स्लॉट तयार केले जातात.

हे ग्लायडरबद्दल आहे. परंतु युरोफाइटर फायटरच्या उत्पादनामध्ये संयुक्तपणे विकसित आणि उत्पादित बायपास गॅस टर्बाइन जेट इंजिन देखील समाविष्ट आहेत. यासाठी, युरोजेट टर्बो जीएमबीएच संघाची स्थापना करण्यात आली, ज्याचे मुख्यालय म्युनिक, जर्मनीजवळ हॉलबर्गमूस येथे आहे. सुरुवातीला, त्यात चार भागीदार देशांतील खालील कंपन्यांचा समावेश होता: यूकेमधील डर्बी येथील रोल्स-रॉइस पीएलसी, म्युनिकच्या वायव्य उपनगरातील अल्लाहकडून मोटेरेन-अंड टर्बिनेन-युनियन जीएमबीएच (एमटीयू) एरो इंजिन एजी, रिवाल्टा डी टोरिनो येथील फियाट एव्हियाझिओन (ट्यूरिनच्या बाहेरील भागावर) इटलीहून आणि स्पेनमधील सेनेर एरोनॉटिका. नंतरची कंपनी सध्या सेनरच्या मालकीची इंडस्ट्रिया डी टर्बो प्रोपल्सोरेस (ITP) द्वारे युरोजेट कन्सोर्टियममध्ये प्रतिनिधित्व करते. ITP प्लांट उत्तर स्पेनमधील झामुडिओ येथे आहे. या बदल्यात, इटलीतील फियाट एव्हियाझिओनचे रिवाल्टा डी टोरिनोमधील समान प्लांट्ससह एव्हिया एसपीएमध्ये रूपांतर झाले, 72% मिलानमधील स्पेस2 एसपीएच्या मालकीचे आणि उर्वरित 28% लिओनार्डो एसपीएचे आहे.

युरोफाइटर, EJ200 ला सामर्थ्य देणारे इंजिन देखील सहयोगी डिझाइन प्रयत्नांचे परिणाम आहे. ग्लायडरच्या बाबतीत वैयक्तिक देशांच्या खर्च, कामे आणि नफ्यामधील वाटा समान आहे: जर्मनी आणि ग्रेट ब्रिटन प्रत्येकी 33%, इटली 21% आणि स्पेन 13%. EJ200 मध्ये तीन-स्टेज, पूर्णपणे “बंद” पंखे आहेत, म्हणजे प्रत्येक स्टेजमध्ये ब्लेडसह अविभाज्य डिस्क आणि इतर शाफ्टवर पाच-स्टेज लो-प्रेशर कंप्रेसर असते, ज्यामध्ये तीन टप्पे "क्लोज" स्वरूपात असतात. सर्व कंप्रेसर ब्लेडमध्ये मोनोक्रिस्टलाइन रचना असते. उच्च दाब कंप्रेसर रुडरपैकी एक पंप विरुद्ध प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी पिच नियंत्रण आहे. दोन्ही शाफ्ट, कमी आणि उच्च दाब, सिंगल-स्टेज टर्बाइनद्वारे चालवले जातात. कंकणाकृती दहन कक्षामध्ये शीतलक आणि दहन नियंत्रण प्रणाली असते. सध्याच्या आवृत्तीमध्ये, आफ्टरबर्नरशिवाय कमाल इंजिन थ्रस्ट 60 kN आणि आफ्टरबर्नरसह 90 kN आहे.