राइड: Aprilia Tuono 660 - थंडर

ज्याला कोणत्याही एप्रिलियो टुओनो चालवण्याची संधी मिळाली आहे त्यांना हे स्ट्रिप-डाउन बाइक मॉडेल वर्षाची पर्वा न करता किती मूलगामी आहे हे जाणवू शकते. आणि नवीनतम आवृत्ती, 1100 cc च्या व्हॉल्यूमसह XNUMX-सिलेंडर व्ही-आकाराच्या इंजिनसह सुसज्ज आहे. पहा, वेगळे नाही. पडुआ आणि व्हेनिसमधील नोआल या छोट्या शहरातील कारखान्यातून थंडर या प्रकारच्या मोटरसायकलचे वैशिष्ट्य आहे.

सादर केल्यानंतर दोन वर्षांपूर्वी मिलानमधील RS 660 संकल्पनेने हे स्पष्ट केले की ते मध्यम-श्रेणी ट्यूऑन देखील बनवणार आहेत. 660 cc इनलाइन-टू-सिलेंडर इंजिनसह. cm, स्पोर्टी RS 660 मॉडेलसह एकत्रितपणे विकसित केले आहे. मोटरसायकलवरील भूमिती, इंजिन सेटिंग्ज आणि बसण्याची स्थिती दैनंदिन वापरासाठी आणि जड रहदारीसाठी Tuon शी जुळवून घेण्यात आली आहे, तर स्पोर्टी Aprilia RS 660 अधिक घरगुती आहे. वेगवान वळणाच्या रस्त्यावर किंवा अगदी रेस ट्रॅकवर उच्च वेगाने.

रोमच्या आजूबाजूच्या वळणदार डोंगराळ रस्त्यांनी मला फेब्रुवारीच्या मध्यात खूप आव्हाने आणि मजा दिली, जेव्हा मी एका नवीन Aprilio Tuono 660 मध्ये पत्रकारांच्या उच्चभ्रू गटात बसलो होतो.

त्याच्या वर्गात सर्वात सुरक्षित

थंड, कधीकधी अगदी पॉलिश आणि धूळयुक्त डांबराने ट्यूनला कोणतीही समस्या दिली नाही, जरी मोटरसायकल सीझनच्या सुरूवातीसाठी ही सर्वात चांगली परिस्थिती नाही. इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा यंत्रणा निर्दोषपणे काम करतात. पुढे, माझा आत्मविश्वास CABS (कॉर्नरिंग ABS) प्रणालीमुळे सतत दृढ होत गेला, जी बाईक आधीच उतारावर असताना कठोर ब्रेकिंगमध्येही बाईक घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते. हा ऍक्सेसरीचा एक भाग आहे आणि मध्यम-श्रेणीच्या मोटरसायकलवर नेहमीपेक्षा लवकर. कौतुकास्पद!

मागील चाकाची पकड मानक ATC (एप्रिलिया ट्रॅक्शन कंट्रोल) प्रणालीद्वारे नियंत्रित केली जाते., जे प्रवेग दरम्यान घसरणे प्रतिबंधित करते. खरं तर सुरक्षितता हेवा करण्याजोगी स्तरावर आहे आणि त्याहूनही मोठ्या आणि अधिक महाग 1000cc बाईक वापरण्याची परवानगी देते. असं असलं तरी पहा, नि:शस्त्र बाइक्सच्या मध्यमवर्गीयांमध्ये, अधिक सुसज्ज स्पर्धक शोधणे कठीण आहे.

सुरक्षिततेच्या केंद्रस्थानी एक सहा-अक्षीय जडत्व प्लॅटफॉर्म आहे जो मिलीसेकंदमध्ये डेटा एका संगणकावर पाठवतो जो ड्रायव्हिंग परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैलीनुसार प्रत्येक गोष्टीवर प्रक्रिया करतो आणि नियंत्रित करतो. संरक्षणात्मक गियरच्या यादीचा हा शेवट नाही. इंजिन ब्रेक आणि फ्रंट व्हील लिफ्टचे समायोजन देखील शक्य आहे. कारण Tuono ला मागील चाक 4.000 rpm वर आणि नंतर पुन्हा 10.000 rpm वर चढायला आवडते., हे इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट इतके बिनधास्त नाही. बरं, तुम्ही माझ्याप्रमाणे ते बंद करू शकता आणि मागील चाकानंतरच्या प्रवेगाचा आनंद घ्या आणि मजा करा.

ट्युनोला एका कोपऱ्यातून इतके चिंताग्रस्त बनवण्यासाठी इंजिनची रचना देखील जबाबदार आहे. 80 टक्के टॉर्क 4.000 rpm पर्यंत उपलब्ध आहे. 270 अंशांच्या कोनात दोन सिलिंडरमधील प्रज्वलन विलंबामुळे. त्यामुळे इंजिनच्या खाली असलेल्या कमी एक्झॉस्ट पाईपमधून खोल आणि निर्णायक आवाज निघतो. एक्झॉस्ट पाईपची स्थिती, अर्थातच, गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रावर परिणाम करते आणि म्हणून कॉर्नरिंग करताना चांगली हाताळणी.

इलेक्‍ट्रॉनिक सिस्‍टम वापरण्‍यासही खूप सोप्या आहेत, जे चांगल्या वापरकर्ता अनुभवासाठी नक्कीच महत्त्वाचे आहे. तुमच्याकडे अनेक उपकरणे असतील जी तुम्हाला कशी वापरायची हे माहित नसल्यास काहीही मदत करत नाही कारण ते खूप क्लिष्ट आहे. त्यामुळे यामध्ये कोणतीही अडचण नाही, ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला असलेल्या बटणांसह सर्वकाही नियंत्रित करतो. Tuono 660 तीन इंजिन प्रोग्राम्ससह मानक आहे: दैनंदिन प्रवासासाठी कम्युट, स्पोर्टी रोड ड्रायव्हिंगसाठी डायनॅमिक आणि वैयक्तिक.

नंतरच्या सह, मी सर्व सुरक्षा पॅरामीटर्स पूर्णपणे समायोजित करू शकलो, तसेच एबीएस सिस्टमचा अपवाद वगळता कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्समिशन काढून टाकू शकलो, जी अर्थातच कायद्यामुळे बदलली जाऊ शकत नाही. ही एक मोटारसायकल आहे जी स्पोर्ट राइडिंगसाठी देखील अतिशय योग्य आहे, याला रेसट्रॅकसाठी दोन अतिरिक्त कार्य कार्यक्रम प्रदान केले गेले आहेत, जे ऑपरेट करणे थोडे कठीण आहे आणि सुरक्षिततेच्या कारणास्तव सायकल चालवताना वापरली जाऊ शकत नाही.

पण सुरक्षा कँडीचा शेवट नाही. तुमच्या स्मार्टफोनला (मानक म्हणून) जोडणार्‍या मोठ्या TFT कलर स्क्रीनच्या व्यतिरिक्त, तुम्हाला अतिरिक्त € 200 चे क्विकशिफ्टर मिळेल, जे वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी या बाईकमध्ये पहिली आणि त्यामुळे खरोखर आवश्यक असलेली जोड आहे. या ओव्हरटेकिंग असिस्टंटने मला चाकात खूप आनंद दिला. हे सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये चांगले कार्य करते आणि ओपन थ्रॉटलसह गीअर्स हलवताना विलक्षण आवाज प्रदान करते.

659 cc व्हॉल्यूम असूनही, ते गुरगुरते, धैर्याने आणि स्पष्टपणे मला सांगते की मी कोणती बाइक चालवत आहे. जेव्हा ही कार Akrapovič सारख्या स्पोर्ट्स एक्झॉस्टने सुसज्ज असेल तेव्हा आवाज स्टेज परिपूर्ण असेल. ट्युनो (इटालियन भाषेत मेघगर्जना) हे नाव अशा आवाजाने न्याय्य आहे. मला चांगले वाटते की यासारखी टुओनो रेसट्रॅकवर खूप चांगली कामगिरी करेल, विशेषत: रेसट्रॅकवर नुकतीच सुरुवात करत असलेल्या मोटरसायकलस्वारासाठी उत्तम बाईक म्हणून, कारण ती खूप विश्वासार्ह आणि वापरण्यास कमी आहे, तरीही त्याच वेळी. तुमच्या नसांमधून एड्रेनालाईन चालविण्यास पुरेसे शक्तिशाली.

चपळ, शक्तिशाली, मजबूत

Tuono 660 सहलीने निराश झाले नाही. दोन-सिलेंडर इंजिनची शक्ती आणखी शक्तिशाली इंजिनशी सहज जुळते. विशेष म्हणजे, त्यांनी ही बाईक चालवण्यासाठी मोठ्या Tuon V4 4 आणि RSV1100 ला शक्ती देणारे उत्कृष्ट V4 इंजिन वापरले. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, चार-सिलेंडर व्ही-डिझाइनमधून मागील सिलेंडरची जोडी कशी काढायची आणि अर्ध-विस्थापन आणि इन-लाइन दोन-सिलेंडर इंजिन कसे मिळवायचे याची कल्पना करा. पॉवर आणि टॉर्क वक्र सतत आहे आणि चांगले वाढते, जे मला गाडी चालवताना लगेच जाणवले.

त्याचे वजन फक्त 185 किलोग्रॅम आहे, जे या श्रेणीतील सर्वात कमी आहे आणि इंजिन एक धारदार 95 "घोडे" विकसित करण्यास सक्षम आहे, रस्त्यावरील परिणाम प्रभावी आहे.. वजन-ते-पॉवर गुणोत्तर हे नि:शस्त्र मध्यम-श्रेणी मोटरसायकलमध्ये सर्वोत्तम आहे. Tuono 660 ही एक चमकणारी बाईक आहे, जी अतिशय हलकी आणि हातात कमी आहे. ते वळणावर अचूकपणे दिशा पकडते आणि अगदी स्पोर्टी राईडसह, ती शांतपणे आणि अचूकपणे दिलेल्या ओळीचे अनुसरण करते. सुपरबाईक रेस बाईकच्या नंतर तयार केलेल्या मजबूत स्विंगआर्मसह अॅल्युमिनियम फ्रेम हे काम उत्तम प्रकारे करते.

पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य मागील शॉक थेट स्विंगआर्मवर बसतो, ज्यामुळे वजन देखील वाचते. 41mm फ्रंट टेलिस्कोपिक स्पोर्ट फॉर्क्स अंतर्गत, ते KYB मध्ये साइन केले गेले आणि ते पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य होते. ब्रेम्बो द्वारे उत्कृष्ट ब्रेक प्रदान केले गेले, म्हणजे रेडियली क्लॅम्प केलेले कॅलिपर, 320 मिमी व्यासाच्या क्लॅमशेल डिस्कची जोडी.

तथापि, चालवताना ही केवळ हलकी आणि उच्च उत्साही मोटरसायकलच नाही तर आश्चर्यकारकपणे आरामदायक देखील आहे. जरी अप्रिलिया असा दावा करते की ट्यूनो नग्न नाही, परंतु काहीतरी पूर्णपणे स्वतंत्र आहे, तरीही मी या श्रेणीतील निशस्त्र मोटरसायकलमध्ये वर्गीकृत आहे. एकात्मिक एलईडी हेडलाइट्ससह समोरच्या बाजूस एक टोकदार वायुगतिकीय चोच असल्याने, ते हवेला देखील कार्यक्षमतेने कापते. 130 किलोमीटर प्रतितास या वेगाने प्रवास पूर्णपणे अथक आहे. 150 किलोमीटर प्रति तास किंवा त्याहून अधिक वेगाने तो प्रवास करत होता तेव्हाच, मला थोडेसे झुकायचे होते आणि सपाट आणि रुंद हँडलबारच्या मागे एरोडायनॅमिक पोस्‍चर दुरुस्त करायचे होते, ज्यामुळे मोटारसायकल चालवताना त्यावर खूप चांगले नियंत्रण होते. त्यावर तो सरळ बसला असल्याने दिवसभरानंतरही मला थकवा जाणवला नाही.

तुमच्या उंचीसाठी (180 सेंटीमीटर), तुम्हाला फक्त आसन किंचित वाढवावे लागेल आणि अशा प्रकारे गुडघ्याला कमी वाकण्याची परवानगी द्यावी लागेल. सीट एकासाठी पुरेशी आरामदायक आहे, परंतु मी मागच्या प्रवाशासाठी कोणत्याही लांब ट्रिपची शिफारस करणार नाही. हे लक्षात घेणे देखील महत्त्वाचे आहे की काठावरील सीटच्या गोलाकार आकारामुळे, लहान पाय असलेल्यांना देखील मजल्यापर्यंत जाण्यास कोणतीही अडचण येणार नाही.

याचा विचार करा, Tuono 660 नवशिक्या मोटरसायकलस्वारांसाठी देखील अतिशय योग्य आहे. कम्युट प्रोग्राम गॅस जोडण्याबाबत सौम्य आहे, आणि त्याच वेळी, सर्व तांत्रिक श्रेष्ठता आणि मानक स्थापित सुरक्षा प्रणालींसह, जे नुकतेच त्यांचे मोटरसायकल कारकीर्द सुरू करत आहेत त्यांच्यासाठी ते अतिशय सुरक्षित आहे. हे A2 परीक्षेसाठी देखील उपलब्ध आहे.

उच्च दर्जाची कारागिरी, उत्तम प्रकारे दिसणारे भाग आणि समृद्ध उपकरणे यामुळे माझ्या व्यक्तिनिष्ठ मते, ही या वर्षातील सर्वात सुंदर मोटारसायकलींपैकी एक आहे. त्यामुळे ट्यूनो 660 साठी एप्रिलिया योग्य प्रमाणात युरो आकारते हे माझ्यासाठी आश्चर्यकारक नाही. मूळ आवृत्तीची किंमत अगदी 10.990 EUR आहे. अॅक्सेसरीजसह, तुम्ही ते वैयक्तिकृत देखील करू शकता आणि ते तुमच्या इच्छा आणि गरजांनुसार जुळवून घेऊ शकता. ती बाजूच्या (सॉफ्ट) ट्रॅव्हल केसेसचा संच असो किंवा कार्बन फायबर अॅक्सेसरीज आणि तीक्ष्ण रेसिंग प्रतिमा आणि मोठ्या आवाजासाठी अक्रापोविक स्पोर्ट्स सिस्टम असो.