वाहून नेले: बीएमडब्ल्यू एचपी 4

(iz Avto पत्रिका 21/2012)

मजकूर: पेट्र काविच, फोटो: बीएमडब्ल्यू

BMW HP4 एक पशू, दुष्ट, राक्षसी, क्रूर, सुंदर आणि इतका चांगला आहे की तो तुम्हाला पुन्हा प्रयत्न करण्यास, ज्ञात आणि सुरक्षिततेच्या पलीकडे पाहण्यास प्रवृत्त करतो. मी तिथे होतो, मी त्यावर स्वार झालो, मी ते शेवटपर्यंत पाहिले आणि शेवटी मी असमाधानी राहिलो. मला अजून पाहिजे आहे! दक्षिण स्पेनमध्ये सप्टेंबर महिना उष्ण असतो, जेथे Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' सर्किट अर्ध-वाळवंट वातावरणातून मार्ग काढत असतो जेथे MotoGP आणि F1 रेसर्स स्पर्धा करतात, अनेक वेगवान मोटरसायकलस्वारांसाठी एक स्वप्नवत गंतव्यस्थान आहे.

बीएमडब्ल्यू मागे फिरली नाही आणि त्यांच्या नवीनतम मोटरसायकलच्या पहिल्या संपर्कासाठी योग्य जागा निवडली. तिथे पॉलिश केलेले आमची वाट पाहत होते HP4, प्रत्येकाचे स्वतःचे मेकॅनिक होते ज्यांनी सेटिंग्जमध्ये मदत केली आणि टेलीमेट्री डेटा काळजीपूर्वक रेकॉर्ड केला, जो (तुम्हाला विश्वास बसणार नाही) काही शंभर युरोमध्ये खरेदी केला जाऊ शकतो आणि या पॅकेजमध्ये तुम्हाला सेटिंग्जसाठी डेटा देखील मिळतो. इतर गोष्टींबरोबरच, आमच्यासाठी जवळचा रस्ता वेग हिप्पोड्रोम ग्रोबनिक (पर्वत रांगा अर्थातच यादीत नाहीत). आमच्यात आणि कारखान्यातील रायडर्समधील फरक आता आणखी लहान झाला आहे, कमीतकमी ज्या साहित्यातून आपण दोघेही स्वार होऊ शकतो.

पण त्याच वेळी, ही सर्व इलेक्ट्रॉनिक बुद्धिमत्ता म्हणजे मधुशाला वादविवादासाठी मृत्यू आहे. तुम्ही प्रत्यक्षात किती "जळले" आणि किती झुकता बाकी आहे जेथे टायर यापुढे तुम्ही तुमच्या कॉम्प्युटरमध्ये प्लग केलेल्या नियमित USB कीवर रेकॉर्ड केला जाऊ शकत नाही आणि डेटा, वेग, कल, गिअरबॉक्स आणि सिस्टम कार्यक्षमतेचे विश्लेषण करा. व्हील स्लिपच्या विरुद्ध (BMW याला DTC म्हणतात).

परंतु बीएमडब्ल्यू एचपी 4 हे टेलिमेट्री आणि सिरीयल ऑटोमॅटिक इग्निशन स्विचमुळे इतके विशेष नाही जेथे, पूर्ण थ्रॉटल आणि क्लच नसताना, तुम्ही फक्त वर सरकता आणि अक्रापोविचच्या एक्झॉस्टचा गुगल आणि थंप ऐकता. इंजिन आहे 193 'घोडे', जे स्टॉक S1000RR प्रमाणेच आहे, आणि Akrapovic 3.500 आणि 8.000 rpm दरम्यान पॉवर आणि टॉर्क जोडते, जे तुम्ही कॉर्नर एक्झिटवर थ्रॉटल उघडता तेव्हा गाढवातील अधिक निर्णायक किकसारखे वाटते. परंतु सर्वात शक्तिशाली आणि हलकी चार-सिलेंडर सुपरस्पोर्ट बाइक असणे पुरेसे नाही.

खरे तर त्यांचे खरे क्रांतिकारक वि सक्रिय निलंबनज्याला सुपरबाइकमध्ये बंदी घालण्यात आली होती. ऑपरेशनचे हे तत्त्व 10 वर्षांपेक्षा जास्त जुने आहे, प्रतिष्ठित बीएमडब्ल्यू 7 सीरिज सेडानकडून घेतले आहे. निलंबन विकास विभागाचे प्रमुख सोप्या शब्दात म्हणाले: "आम्हाला माहित आहे की ते कार्य करते, या प्रणालीमध्ये कोणतेही बिघाड नाही आणि ही सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे."

मी याआधी निश्चितपणे लिहिले आहे की, 15 वर्षांपूर्वी जेव्हा एबीएस मोटरसायकलमध्ये जोडले गेले तेव्हा बीएमडब्ल्यूला कधी कधी हसले होते. पण जेव्हा त्यांनी त्यांच्या सुपरबाईकमध्ये ABS बसवला, तेव्हा नवीन S1000RR, दोन वर्षांपूर्वी, कोणीही हसले नाही. HP4 ही आता एक संपूर्ण नवीन कथा आहे, मोटरसायकल इतिहासातील एक नवीन पृष्ठ नाही, परंतु मी असे म्हणण्याचे धाडस करतो की ही संपूर्ण अध्यायाची सुरुवात आहे.

सक्रिय निलंबन कार्य करते! बहुदा, इतके चांगले की तुमच्याकडे नेहमी अशी बाइक असते जी ट्रॅक (किंवा रस्ता), रस्त्याची परिस्थिती आणि राइडिंग शैलीसाठी सर्वोत्तम ट्यून केलेली असते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर: मी त्यावर जितके जास्त ढकलले, रेस बाईक जितकी ताठ आणि सरळ होत गेली, तितकी ती फुटपाथमध्ये कापली गेली आणि अर्थातच, उलट. जर तुम्हाला हवा तसा रस्ता असेल तर तुम्ही अधिक आरामात सायकल चालवू शकता.

बीएमडब्ल्यू या प्रणालीला म्हणतात डीडीसी (डायनॅमिक डॅम्पिंग कंट्रोल)... परंतु, असे असले तरी, आपल्याला अद्याप स्प्रिंग प्रीलोड "क्लिक" करावे लागेल. हे सर्व स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूस बटणांद्वारे कार्य करते, जिथे आपण इंजिनचे स्वरूप आणि एबीएसचे ऑपरेशन निवडता आणि म्हणून सक्रिय निलंबन. हे शक्य आहे की लवकरच ही सक्रिय निलंबनासह एकमेव मोटारसायकल नसेल, कमीतकमी जर प्रतिस्पर्धी तांत्रिक नवकल्पना ठेवू शकतील. HP4 देखील आहे 'प्रक्षेपण नियंत्रण', किंवा मी भाषांतर करण्याचा प्रयत्न केला तर, सिस्टम सुरू होते. हे केवळ क्रीडा इंजिन कार्यक्रमात (नितळ) कार्य करते आणि रेसिंगसाठी थांबण्यापासून इष्टतम प्रारंभ करण्यासाठी बनवले जाते. सेन्सर्सला समोरचे चाक उचलत असल्याचे समजताच, इलेक्ट्रॉनिक्स इंजिनमधून टॉर्क काढून टाकते.

निलंबन, स्टार्टर सिस्टीम, प्रीमियम स्पोर्ट्स एबीएस आणि ब्रेम्बो रेसिंग ब्रेक जर ते एचपी 4 मध्ये बांधले गेले नसतील तर ते काय असतील. 15-स्पीड मागील चाक कर्षण नियंत्रण... आपण कोणत्याही समस्येशिवाय रस्ता सेटिंगसह खेळू शकता, कारण संपूर्ण थ्रॉटल पोझिशन, टिल्ट सेन्सर, एबीएस आणि मोटरसायकलचा मेंदू असलेले मॉड्यूल जोडणारे इलेक्ट्रॉनिक्स सुरक्षा आणि मजा सुनिश्चित करते.

सुरुवातीच्या लॅप्समध्ये, मी क्रीडा कार्यक्रमात एचपी 4 वर स्वार झालो, याचा अर्थ असा की पांढरा प्रकाश, जो स्किड विरोधी हस्तक्षेप दर्शवितो, बर्याचदा आला. हे खूप सुरक्षित आहे, तुम्हाला वळणाच्या मागील बाजूस दुखापत होण्याची भीती वाटत नाही. मग मी रेस प्रोग्राम मध्ये स्विच केले, ज्यात आधीच काही स्पोर्टी कॅरेक्टर जोडले गेले होते, आणि अर्ध्या क्रीडा दिवसानंतर, बाईक पिरेली रोड टायर्सवरून रेसिंग स्लीक टायर्समध्ये बदलल्या गेल्या, जणू ते सुपरबाइक रेसिंगमध्ये वापरले गेले.

माझ्या लोकांनो, काय कविता! चपळ आणि निसरड्या टायरवर, तो आधीच भयंकर वेगाने होता. कॉर्नरिंगची सहजता प्रभावी आहे, अंशतः रेसिंग टायर्समुळे, अंशतः फिकट अॅल्युमिनियम चाकांमुळे, अंशतः उत्कृष्ट निलंबन, अल्ट्रा-लाइट वेट आणि मोटरसायकलच्या फ्रेममुळे. ड्रायव्हिंग करताना, मला खूप स्वारस्य होते की जर मला एका लांब वळणावरून खाली उतरताना 180 किमी / तासाच्या वेगाने काही घडले तर खरे तर काउंटरकडे न पाहणे चांगले होईल! पण काहीच झाले नाही. एचपी 4 ने आपला अभ्यासक्रम चांगला ठेवला आणि दुजोरा दिला की बीएमडब्ल्यूला खरोखरच माहित आहे की बाईक आपली ओळ ट्रॅकवर कशी ठेवते याची खात्री कशी करावी.

मी देखील उत्सुक होतो की इलेक्ट्रॉनिक्सने इतक्या उद्धटपणे हस्तक्षेप केला नाही, उदाहरणार्थ, मी मागील चाकावरील एका कोपऱ्यातून वेग वाढवत होतो. सर्वात स्पोर्टी कार्यक्रमात, इलेक्ट्रॉनिक्स मागच्या चाकावर लांब प्रवास करण्यास परवानगी देते, जेव्हा ते धोकादायक होते तेव्हाच जास्त उचल टाळते.

बाईकवर विश्वास ठेवणे येथे महत्वाचे आहे आणि जेव्हा मी आराम करत होतो आणि हळूहळू, चरण -दर -चरण, डीटीसी आणि डीडीसी ने प्रत्यक्षात काय केले ते तपासले आणि तपासले, तेव्हा मी फक्त माझ्या नोटबुकमध्ये हसले. जर तुम्हाला माहीत असेल की कोणीतरी तुमचे स्वतःपासून संरक्षण करत आहे. कारण जेव्हा खूप जास्त गॅस असतो तेव्हा टायर घसरतो आणि म्हणून मागील चाकावर वीज येते आणि आता इलेक्ट्रॉनिक्स हे अचूकपणे ओळखतात आणि शांतपणे फक्त प्रकाशाच्या छोट्या फ्लॅशसह चेतावणी देतात.

माझा तुमच्यावर विश्वास आहे, जर तुम्ही BMW S1000RR आणि HP4 ची तुलना केली तर वर्तुळात किती ओळखले जाते - म्हणजेच त्याचा तांत्रिकदृष्ट्या अधिक प्रगत रेसिंग क्लोन? BMW म्हणते की Jerez सारख्या सर्किटमध्ये HP4 ला चांगला लॅप सेकंड मिळतो. आता मनोरंजनाची शर्यत किती लॅप्स चालते याने गुणाकार करा... तुम्हाला कल्पना आली आहे, बरोबर. बरं, हा फायदा काहीतरी किमतीचा आहे, परंतु, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, ते कोरड्या सोन्यात दिले जात नाही. तुम्हाला थोडा अधिक बेस HP4 मिळेल 19.000 युरोपूर्णपणे लोड केलेले किंवा हलके कार्बन फायबर आणि रेसिंग अॅक्सेसरीसाठी फक्त चार हजारांपेक्षा कमी जोडणे आवश्यक आहे.

मला आशा आहे की हे आम्हाला मोटोजीपी बाइक्सच्या आणखी जवळ आणेल, कारण स्पेनमध्ये या वाघाने आपले दात जोरदारपणे दाखवले. 2,9 ते 0 किमी/ता पर्यंत 100 सेकंद आणि सुमारे 300 किमी/ताशी सर्वोच्च वेग सोपे नाही.