वळवले: BMW K 1600 GT आणि GTL

• व्हिडिओ: बीएमडब्ल्यू के 1600 जीटीएल
• व्हिडिओ: बीएमडब्ल्यू के 1600 जीटी आणि जीटीएल (फॅक्टरी व्हिडिओ)
• Vकल्पना: अॅडॅप्टिव्ह लाइटिंग वर्किंग (फॅक्टरी व्हिडिओ)

BMW चांगली कामगिरी आणि आनंददायी साउंड इफेक्ट्ससह गुळगुळीत चालणाऱ्या सहा-सिलेंडर इंजिनांसाठी ओळखले जाते. सहा सिलेंडर बाईक आधी का विकसित केली गेली नाही हे विचारायला मी विसरलो, पण आंतरराष्ट्रीय लॉन्चच्या वेळी त्यांनी 2006 मध्ये ही कल्पना गांभीर्याने घेतली असे सांगितले. मग पाच वर्षांपूर्वी! 6 मध्ये मिलानमध्ये कॉन्सेप्ट 2009 चे अनावरण करण्यात आले होते हे सत्य अपलोड करू नका कारण सलग सहा बाजाराचे मूळ काय आहे या प्रश्नाचे आमिष म्हणून. मी आधी सांगितले असते की हे फक्त गरम होत आहे: लक्ष द्या, सहा-सिलेंडर इंजिन येत आहे! आणि हे सर्व प्रथम दोन मॉडेल्समध्ये दिसले - जीटी आणि जीटीएल.

फरक फक्त सरासरी सूटकेसमध्ये आहे, जो मुलीसाठी एक आरामदायक परत देखील आहे? अजिबात नाही. आकार, फ्रेम आणि इंजिन समान आहेत (जवळजवळ शेवटच्या तपशीलापर्यंत), परंतु त्यांनी केलेल्या काही बदलांसह, आम्ही फक्त बेस आणि अधिक सुसज्ज आवृत्तीच नव्हे तर दोन भिन्न मॉडेल्सबद्दल बोलत आहोत. एकाच मोटारसायकलचा उद्देश स्पष्ट करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे आपल्या पूर्वजांशी तुलना करणे. GT (किंवा आधीच, ते आता उत्पादनात नसल्यामुळे) K 1300 GT ची जागा घेईल आणि GTL (शेवटी!) आधीच प्राचीन K 1200 LT ची जागा घेईल. त्यांनी हे अनेक वर्षांमध्ये केले नाही, परंतु त्यांच्या मालकांकडे अजूनही खूप चांगली आणि वाजवी कारणे आहेत की ते गोल्ड विंगपेक्षा चांगले का आहे. बरं, सर्वच नाही, आणि हे ज्ञात आहे की बव्हेरियन्सच्या खूप लांब बदलामुळे काही जण होंडा कॅम्पमध्ये गेले. अलिकडच्या वर्षांत, गोल्ड विंगला जवळजवळ कोणतेही वास्तविक प्रतिस्पर्धी नव्हते, जे नवीन कार नोंदणीच्या आकडेवारीवरून देखील स्पष्ट होते: गोल्ड विंग आपल्या देशात कठीण काळात वर आणि खाली दोन्ही चांगले विकले गेले. तर: 1600cc GT ऐवजी K 1.300 GT आणि 1600cc LT ऐवजी K 1.200 GTL.

चला जवळून बघूया. जीटी एक प्रवासी आहे, आणि ती काही फॅन्सी हाफ टोन गाय नाही, तर काहीशी स्पोर्टी टूरिंग बाईक आहे. समोरच्या विंडशील्डसह जे हेल्मेटभोवती सर्वात खालच्या स्थितीत पुरेसा मसुदा प्रदान करते, सरळ राइडिंग स्थितीसह आणि आश्चर्यकारकपणे लाइव्ह ड्रायव्हिंग कामगिरीसह. समजून घ्या - त्याचे वजन बरेच किलोग्रॅम आहे, परंतु ते जागेवर देखील अस्वस्थ नाही, कारण सीट खूप आरामदायक उंचीवर आहे आणि त्यामुळे तळवे सतत मजल्यापर्यंत पोहोचतात. जर तुम्ही पार्किंगमध्ये हँडलबार पूर्णपणे वळवून (इंजिनसह, तुमच्या पायाने नाही) बाईक वळवू शकत असाल, तर तुम्हाला (माझ्यासारखे) हँडलबार इंधनाच्या टाकीला जवळजवळ स्पर्श करत आहेत याचा त्रास होईल. आणि म्हणून, स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे वळल्याने, थ्रोटल लीव्हर नियंत्रित करणे कठीण आहे. जर मी थोडेसे निवडक असू शकलो तर, मी थ्रोटल लीव्हरच्या झटपट वळणांना काहीसा अनैसर्गिक प्रतिसाद दर्शवेन (किलोमीटरने याची सवय होते आणि हे फक्त पार्किंग लॉटमध्ये सुरू करताना किंवा वळताना लक्षात येते) आणि माझ्या ड्रायव्हरच्या लंबर सपोर्टपासून 182 सेंटीमीटर खूप दूर: जेव्हा मला या सपोर्टवर झोके घ्यायचे होते, तेव्हा माझे हात खूप मोठे होते, परंतु K 1.600 GT पेक्षा या 1300cc GT वर मला नक्कीच जास्त चांगले वाटले.

मला बाजूच्या स्टँडवरून GTL उचलायचा असेल तेव्हा वजनातील फरक खूप लक्षात येतो. अधिक प्रतिकारासह, स्टीयरिंग व्हील, जे ड्रायव्हरच्या जवळ आहे, जागी वळते आणि म्हणून जीटी प्रमाणेच अत्यंत स्थितीत इंधन टाकीजवळ जात नाही. सीटच्या मागील बाजूस, पेडल्स आणि हँडलबारपासून योग्य अंतर ठेवून ते अधिक "थंड" बसते. हे मजेदार आहे की प्रवाश्यांची पकड (विपुल प्रमाणात) सीटच्या इतक्या जवळ कशी आहे की फोम आधीच बोटांवर दाबत आहे. माझ्या तर्कानुसार, ते थोडे पुढे आणि सुमारे एक इंच उंच असावेत, परंतु मी गाडी चालवताना त्यांची चाचणी केली नाही, त्यामुळे अंदाज अचूक असू शकत नाही. तिला तुमच्याबरोबर सलूनमध्ये जाऊ द्या आणि ती तुम्हाला सांगेल की ते तुम्हाला अनुकूल आहे की नाही.

चाक मागे? मी अजूनही यातून जात आहे. रुंद डांबर, जवळजवळ 30 अंश सेल्सिअस, स्पीकरमध्ये आरईएमचा एक गट आणि उजवीकडे 160 "घोडे" असलेल्या रुंद रस्त्यांची कल्पना करा. इंजिन फक्त GTL सारख्या पॅकेजसाठी तयार केले आहे. जीटी चालवायची एवढीच गोष्ट शिल्लक राहिली असती, तर मी महान, महान, महान असे म्हणेन, पण ... सहा-सिलिंडर इंजिन उच्च प्रवाशांसाठी बनवले आहे. आधी तो फिरतो, नंतर शिट्ट्या वाजवतो आणि चांगल्या सहा हजार आरपीएम वर अचानक तो आवाज बदलतो आणि गुरगुरू लागतो, जे ऐकायला आनंददायी आहे. आवाज चार-सिलेंडर इंजिनच्या सर्पिल हजारव्या घनमीटरशी तुलना करता येत नाही, परंतु त्यात अधिक खोली, खानदानीपणा आहे. Vvvuuuuuuuummmm ...

सहा सिलिंडरमध्ये एवढ्या मोठ्या विस्थापनाचे आकर्षण असे आहे की आपण सहाव्या गिअरमध्ये आणि फक्त 1.000 आरपीएम पासून सर्प करू शकता आणि उच्च रिव्हर्समध्ये ते जीटीएलला ताशी 220 किलोमीटर प्रति तास आणि त्याहून अधिक वेगाने चालवते. आणि हे पूर्णपणे उभ्या व्हिसरसह आहे! गिअरबॉक्समध्ये लहान हालचाली असतात आणि उग्र आदेश आवडत नाहीत, परंतु मऊ आणि अचूक असतात. तीक्ष्ण हालचालींसह, संगणकाने सातपेक्षा कमी दहावा भाग दाखवला आणि अधिक आरामशीर (परंतु संथपासून दूर) ट्रिपमध्ये, जीटीने अगदी सहा लिटर प्रति शंभर किलोमीटरचा वापर केला. वनस्पती 4 लिटर (जीटी) किंवा 5 लिटर (जीटीएल) 4 किमी / ताशी आणि 6, 90 किंवा 5 लिटर 7 किमी / ताशी वापरण्याचा दावा करते. हे जास्त नाही.

दोन्ही मॉडेल्सवरील ड्रायव्हरच्या समोर एक वास्तविक लहान माहिती केंद्र आहे, जे स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला फिरणाऱ्या चाकाद्वारे नियंत्रित केले जाते. निलंबन सेटिंग्ज (चालक, प्रवासी, सामान) आणि इंजिन (रस्ता, गतिशीलता, पाऊस) बदलणे, ऑन-बोर्ड संगणक डेटा प्रदर्शित करणे, रेडिओ नियंत्रित करणे शक्य आहे ... पेटंट अजिबात क्लिष्ट नाही: रोटेशन म्हणजे चालणे आणि खाली, उजवे-क्लिक करून पुष्टीकरण, मुख्य निवडकर्त्यावर क्लिक करून डावीकडे परत या. स्पीडोमीटर आणि इंजिन आरपीएम अॅनालॉग राहतात आणि डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी एक (काढता येण्याजोगे) टचस्क्रीन नेव्हिगेशन डिव्हाइस आहे. हे प्रत्यक्षात एक Garmin डिव्हाइस आहे जे मोटरसायकलला जोडलेले आहे आणि अशा प्रकारे ध्वनी प्रणालीद्वारे आदेश पाठवते. परंतु तुम्हाला माहित आहे की जेव्हा आफ्रिकेच्या अत्यंत दक्षिणेकडील एक महिला तुम्हाला सावध करते की तुम्हाला उजवीकडे वळावे लागेल. स्लोव्हेनियन मध्ये. चांगल्या कॉन्ट्रास्टसह डॅशबोर्डच्या विपरीत, सन स्क्रीन मागील बाजूस कमी दृश्यमान आहे.

पवन संरक्षण इतके चांगले आहे की पायघोळ आणि जाकीटवरील छिद्राने त्यांचा हेतू पूर्ण केला नाही, परंतु जर्मन लोक अशा प्रकरणांसह आले: रेडिएटर ग्रिलच्या बाजूला दोन फ्लॅप आहेत जे बाहेरून वळवले जातात (व्यक्तिचलितपणे, विद्युत नाही). आणि अशा प्रकारे हवा शरीराभोवती वाहते. साधे आणि उपयुक्त.

ड्रायव्हिंगच्या दोन दिवसात आणखी बऱ्याच नोट्स आहेत आणि तिथे जागा आणि वेळ खूप कमी आहे. कदाचित दुसरे काहीतरी: दुर्दैवाने आम्ही रात्री गाडी चालवली नाही, म्हणून प्रामाणिकपणे मला माहित नाही की हा भूत खरोखर कोपऱ्यात चमकतो की नाही. पण माझ्या जवळच्या कोणाकडे आधीपासूनच आहे आणि तो म्हणतो की हे तंत्र चमत्कार करते. या क्षणी असे आहे आणि स्लोव्हेनियामध्ये पहिले नमुने येताच आम्ही घरगुती लॉगवर चाचण्या घेण्याचे वचन देतो.

विजयासारखे नाही!

डिझाईन रेषा क्रीडा संदेशाचा एक महत्त्वपूर्ण भाग घेऊन जातात. साइड प्लॅस्टिकपासून विभक्त केलेल्या मास्ककडे लक्ष द्या - स्पोर्टी एस 1000 आरआरमध्ये समान समाधान वापरले गेले. अन्यथा, रेषा बाइक लांब, गोंडस आणि कमी ठेवतात.

हे पाहिले जाऊ शकते की त्यांचा अर्थ चालक आणि प्रवाशांसाठी चांगले वारा संरक्षण होते, कारण समोरच्या सर्व पृष्ठभाग किंचित वाकलेले होते. तुलनेने रुंद इंजिनला सुसंगत संपूर्ण जोडण्यात कोणत्या समस्या आहेत असे विचारले असता, विकास गटाचे उपाध्यक्ष डेव्हिड रॉब म्हणाले की, इंजिनचा अंशतः वारा संरक्षणासाठी वापर केला गेला.

म्हणजे, त्यांना ते डोळ्याला दृश्यमान सोडायचे होते जेणेकरून बाजूची रेषा (मजल्याच्या योजनेतून पाहिल्याप्रमाणे) थेट पहिल्या आणि सहाव्या सिलेंडरमधून जाईल. बिझनेस कार्डच्या मागील बाजूस एका साध्या स्केचसह, श्री.रोब यांनी पटकन स्पष्ट केले की जीटीचा मुखवटा ट्रायम्फ स्प्रिंटवरील का दिसत नाही. मी कबूल करतो की पहिल्या छायाचित्रांच्या प्रकाशनानंतर, मला काही समानता लक्षात आल्या, परंतु खरं तर, इंग्रज आणि जर्मनचे मुखवटे सारखे नाहीत.

माटेवा हिब्रार, फोटो: बीएमडब्ल्यू, माटेवा ह्रीबार

प्रथम छाप

देखावा 5

संपले. मोहक, किंचित स्पोर्टी, एरोडायनामिक तपशीलांनी परिपूर्ण. त्याला गैर-सेलिब्रिटींसह विस्तृत प्रेक्षकांनी पसंत केले आहे. हे विशेषतः कठीण आहे जेव्हा संध्याकाळी दिवे चालू असतात.

मोटर 5

प्रवेग आणि सर्पांवर अत्यंत टॉर्कने भरलेला, जास्तीत जास्त फिरण्यावर जवळजवळ आश्चर्यकारकपणे मजबूत. कोणतेही कंपन नाही किंवा त्याची तुलना बुडणाऱ्या मधमाशीने काच हलवण्याशी केली जाऊ शकते. थ्रॉटल लीव्हर प्रतिसाद थोडा मंद आणि अनैसर्गिक आहे.

सांत्वन 5

कदाचित मोटरस्पोर्ट, आरामदायक आणि प्रशस्त आसन, दर्जेदार गियर या जगातील सर्वोत्तम वारा संरक्षण. विशेषतः, वृद्ध मोटरसायकलस्वार दोघांनाही आरामदायक असतात.

सेना 3

कदाचित कोणीतरी, एस 1000 आरआरच्या लॉन्च किंमतीचा विचार करून, जीटी आणि जीटीएल स्वस्त असतील असे वाटले, परंतु आकृती अगदी बरोबर आहे. अॅक्सेसरीजसह रक्कम वाढवण्याची अपेक्षा.

प्रथम श्रेणी 5

ऑटोमोबाईलच्या बाबतीत, असे विधान नि: संकोच लिहायला अवघड आहे, परंतु दोन चाकांवरील जग निर्विवाद आहे यात शंका नाही: बीएमडब्ल्यूने टूरिंग मोटारसायकलच्या जगात एक मानक स्थापित केला आहे.

स्लोव्हेनियन बाजारासाठी किंमत:

के 1600 जीटी 21.000 युरो

के 1600 जीटीएल 22.950 युरो

के 1600 जीटी (के 1600 जीटीएल) साठी तांत्रिक डेटा

इंजिन: इन-लाइन सहा-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1.649 सीसी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन? 52.

जास्तीत जास्त शक्ती: 118 kW (160, 5) pri 7.750 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 175 आरपीएमवर 5.250 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: हायड्रॉलिक क्लच, 6-स्पीड गिअरबॉक्स, प्रोपेलर शाफ्ट.

फ्रेम: हलका कास्ट लोह.

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 320 मिमी, 320-रॉड रेडियल जबडे, मागील डिस्क? XNUMX मिमी, दोन-पिस्टन.

निलंबन: समोर दुहेरी विशबोन, 115 मिमी प्रवास, मागील सिंगल स्विंग आर्म, सिंगल शॉक, 135 मिमी प्रवास.

टायर्स: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

जमिनीपासून आसन उंची: 810-830 (750)*.

इंधनाची टाकी: 24 L (26 L).

व्हीलबेस: 1.618 मिमी.

वजन: 319 किलो (348 किलो) **.

प्रतिनिधी: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोव्हेनिया.

* GT: 780/800, 750 आणि 780 मिमी

GTL: 780, 780/800, 810/830

**% ०% इंधनासह गाडी चालवण्यास तयार; जीटीएल सूटकेसशिवाय आणि जीटीएल सूटकेससह माहिती लागू आहे.