गेले: BMW R 1200 GS

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, चांगला जुना GS दोन वर्षांपूर्वी फेसलिफ्ट मिळालेल्या शेवटच्या GSपेक्षा फारसा वेगळा दिसत नाही. त्यावेळच्या नूतनीकरणाच्या विपरीत, ज्याला अधिक खडबडीत साहसी मॉडेलच्या शैलीमध्ये फक्त काही अधिक आक्रमक शैलीतील प्लास्टिक उपकरणे देण्यात आली होती आणि इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीने 100 ते 105 "अश्वशक्ती" पर्यंत वाढवली होती, यावेळी इंजिन नव्हते. केवळ नूतनीकरण केले, परंतु बदलले देखील.

खरं तर, सोप्या भाषेत सांगायचं तर, त्यांनी R1200S क्रीडा मॉडेलमधून इंजिन उधार घेतले. अर्थात, संकल्पना अपरिवर्तित राहिली आहे, कारण बॉक्सिंग इंजिन हा दंतकथेचा भाग आहे आणि महान बव्हेरियनच्या यशामध्ये सर्वाधिक योगदान दिले आहे. पण जसजशी स्पर्धा सुरू राहिली तसतसे हे स्पष्ट होते की बीएमडब्ल्यूचा विकास विभागही निष्क्रिय नाही.

1.170 सीसीच्या व्हॉल्यूमसह 81-सिलेंडर इंजिन एअर-ऑइल-कूल्ड सीएमला एक नवीन सिलेंडर हेड मिळाले ज्यामध्ये प्रत्येक सिलिंडरमध्ये चार व्हॉल्व्ह होते आणि आता ते मध्यम 110 आरपीएमवर 7.750 किलोवॅट किंवा 120 "अश्वशक्ती" विकसित करण्यास सक्षम आहे. परंतु पॉवर टॉर्क किंवा पॉवर वक्रमधून प्राप्त झाली नाही. 6.000 आरपीएमवर XNUMX एनएम टॉर्कसह, ही एक अतिशय लवचिक मोटर आहे!

मी कबूल करतो, जर तुम्ही नवीन GS च्या देखाव्यातील किमान तीन फरकांची यादी केली तर मी बिअरसाठी पैसे देत आहे! मी चेष्टा नाही करत आहे. बहुतेक सध्याच्या मॉडेलपासून पूर्ववर्तीला अजिबात वेगळे करणार नाहीत. पण जेव्हा तो बॉक्सरला त्याच्या खोल, मफ्लड बासने मारतो तेव्हा ती त्याला नक्कीच फाडून टाकेल.

इंजिनचा आवाज स्पष्टपणे अधिक मर्दानी आणि कानाला अधिक आनंद देणारा आहे, आणि, आपण यावर विश्वास ठेवणार नाही, जेव्हा आपण थ्रॉटल लीव्हरला जागोजागी क्रॅंक करता तेव्हा ते बाईकला उजवीकडे खेचते. पण ठीक आहे, ही वैशिष्ट्ये आहेत जी तुम्ही स्वीकारता आणि ती तुम्हाला सहानुभूती देतात किंवा इतके विचलित करतात की ते मोटारसायकलवरून विचलित होतात.

अगदी विशिष्ट आणि अत्यंत ओळखण्यायोग्य देखावा, सर्व प्रतिस्पर्ध्यांद्वारे पूर्णपणे कॉपी केलेले, एकतर खूप निष्ठावंत अनुयायी किंवा अजिबात नाही. खूप कमी राइडर्स आहेत जे मध्यभागी आहेत आणि त्यांना GS चे स्वरूप आवडते की नाही हे ठरवू शकत नाही.

आणि जुन्यापेक्षा नवीन किती चांगले आहे या प्रश्नाचे उत्तर पहिल्या काही किलोमीटरनंतर स्पष्ट होते. इंजिन, ज्याला आतापर्यंत खूप प्रशंसा मिळाली आहे, आणखी चांगले खेचते, त्याची शक्ती अधिक सतत वाढविली जाते, जी टॉर्कद्वारे आणखी वाढविली जाते. आजच्या अवजड रहदारीसह तुम्ही रस्त्यावर अधिक वेगवान होऊ शकता, तरीही यापुढे हे महत्त्वाचे नाही. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, एक सुखद गुळगुळीत सवारी चालवणे आणि कोपऱ्याभोवती स्ट्रिंग एका सुखद लयमध्ये फिरवणे आता आणखी सोपे झाले आहे.

जीएस चालवणे हे फक्त व्यसन आहे, त्यामुळे तुम्ही एका पास पासून दुसऱ्या पास पर्यंत आणि पुढे डोलोमाइट्स आणि फ्रेंच आल्प्स मध्ये थोडे पुढे जाल आणि मी पुढे जाऊ शकलो.

जीएस तुमच्या त्वचेखाली शिरतो कारण ते तुमच्या उजव्या मनगट आणि ई-फ्यूल इंजेक्शन नोजलच्या जोडीमध्ये तुम्हाला खूप चांगले कनेक्शन देते. गॅस डोसिंग सौम्य आहे, जॅमिंग आणि स्क्विलिंगशिवाय.

जो कोणी एकत्र आणि सामानासह प्रवास करतो त्याच्यासाठी बरीच शक्ती देखील उपयोगी पडेल. जेव्हा आम्हाला पहिल्यांदा बाईकची माहिती मिळाली, तेव्हा आम्ही अद्याप याची चाचणी केलेली नाही, परंतु ती अधिक तपशीलवार असेल. इंधनाच्या वापराच्या बाबतीतही, जास्त शक्ती असूनही, इंजिनला जास्त तहान लागेल हे आमच्या लक्षात आले नाही. मध्यम ड्रायव्हिंगमध्ये, संगणकाने अत्यंत संतृप्त माहिती प्रदर्शनावर 5 लिटर प्रति 5 किलोमीटर दर्शविले.

वाटेत अतिरिक्त मानसिक शांती अंतर निर्देशकाने दिली होती, जी अजूनही उर्वरित इंधनाने चालवली जाऊ शकते. 20 लिटरवर, हा एक चांगला लांब पल्ल्याचा प्रवासी आहे, जिथे तुम्हाला पुढील गॅस स्टेशन कोणत्या कोपऱ्यात लपून बसल्याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही आणि तुम्ही फक्त दीर्घ कालावधीसाठी राइडचा आनंद घ्याल.

मोटारसायकलचा आनंद केवळ अधिक शक्तिशाली आणि लवचिक इंजिनचा परिणाम नाही तर सुधारित, अंशतः एकात्मिक, स्विच करण्यायोग्य एबीएस आणि मागील चाक स्किड प्रतिबंध प्रणाली देखील आहे. चाचणी बाईक डायनॅमिक सेफ्टी अॅक्सेसरीजच्या विस्तृत श्रेणीपासून सर्वकाही सुसज्ज होती.

ब्रेक्स उच्च दर्जाचे आणि अत्यंत शक्तिशाली आहेत, आणि या मोठ्या प्रवासी वर्गात आम्ही आतापर्यंत ABS चाचणी केलेली सर्वोत्तम आहे, जरी चार-बार कॅलिपर फ्रंट डिस्कच्या जोडीमध्ये चांगले बसले पाहिजेत; शेवटचे परंतु किमान, इंधनाच्या संपूर्ण टाकीसह अशा जीएसचे वजन जवळपास 230 किलोग्रॅम आहे.

निलंबन देखील त्याचे कार्य चांगले करते. आपण ताबडतोब असे म्हणले पाहिजे की ते रस्त्याबाहेरच्या साहसांसाठी योग्य नाही, कदाचित एखादी गाडी आणि ढिगाऱ्यापासून बनवलेल्या मार्गांवर अनावश्यक मात करण्याशिवाय. आणि, निःसंशयपणे, ते डांबरी रस्त्यावर विकत घेतले जाते. नंतरच्या काळातील प्रत्येक बीएमडब्ल्यू, जेव्हा आधुनिक मोटारसायकलचा विचार केला जातो, तेव्हा रस्त्यावर चांगल्या स्थितीचा अभिमान बाळगतो, परंतु हे फक्त चांगल्यापैकी सर्वोत्तम आहे.

आजपर्यंत, त्याने टूरिंग एन्ड्युरोची सवारी केलेली नाही ज्यामुळे अधिक अचूकता, विश्वासार्हता, मानसिक शांती आणि भविष्यवाणी करता येते. पुढचा हात आणि मागचा हात बुद्धिमान एंडुरो ईएसए प्रोग्रामसह श्रेणीसुधारित केला गेला आहे. तर बीएमडब्ल्यू ईएसएसाठी हा सुप्रसिद्ध शॉर्टहँड आहे, जो काही प्रमाणात टूरिंग एंडुरो बाईकवर वापरण्यासाठी अनुकूल केला गेला आहे, परंतु या क्षणी आपल्याला कोणत्या प्रकारचे निलंबन हवे आहे हे निर्धारित करण्यासाठी बटण दाबणे समाविष्ट आहे.

कदाचित मऊ, ऑफ रोडिंगसाठी अधिक योग्य, स्पोर्टियर राइडसाठी कठीण, किंवा दोन प्रवासी आणि सामानासाठी. थोडक्यात, निवड जबरदस्त आहे कारण ईएसए एंडुरो सहा मूलभूत सेटिंग्ज ऑफर करते, त्यानंतर आणखी पाच ऑफ-रोड सेटिंग्ज. ड्रायव्हिंग अनुभवाबद्दल लिहायला काही नवीन नाही, त्यांनी अनेक वर्षांपूर्वी येथे एक उत्तम सूत्र शोधून काढले आणि आम्ही फक्त याची पुष्टी करू शकतो की भावना महान आहे, खूप आरामशीर आहे आणि पवित्रा थकवणारा नाही.

अर्थात, ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासी दोघांनाही पुरेशी सोय देऊन एक उत्तम आसन देखील योगदान देते. 130 किमी / ता च्या वर वाऱ्याचे संरक्षण थोडे जास्त असू शकते, परंतु ही देखील एक ज्ञात कमतरता आहे, जी अनेक सकारात्मक वैशिष्ट्ये असूनही, कशी तरी मागे ढकलली जाते.

पूर्णपणे मूलभूत मॉडेलसाठी 13.500 of च्या किंमतीमुळे, अर्थातच, आम्ही सौदाबद्दल बोलू शकत नाही, कारण असे प्रतिस्पर्धी आहेत जे खूप स्वस्त आहेत, परंतु दुसरीकडे, आम्हाला किंमत सूचीमध्ये अधिक महागडे देखील आढळतात. परंतु गणना करताना, लक्षात ठेवा की अॅक्सेसरीज देखील काही किमतीची आहेत. जो आपल्या काळात ते विकत घेऊ शकतो त्याच्यासाठी, आपण ते आपल्या सर्व अंतःकरणाने घेऊ शकतो, परंतु त्याच वेळी आम्ही कबूल करतो की तो आपल्याला थोडा हिरवा "रंगवतो". अहो, हा स्लोव्हेनियन हेवा.

प्रथम छाप

देखावा 4/5

GS मनोरंजक आहे, तरीही ताजे आहे आणि लक्ष वेधण्यासाठी पुरेसे वेगळे आहे. पण सुधारणेसाठी नक्कीच जागा आहे.

मोटर 5/5

हा एक उत्कृष्ट गुण मिळवण्यास पात्र आहे, शाळेनंतर ते म्हणाले "खाली बसा, पाच"! यात अधिक शक्ती आणि टॉर्क आहे, अत्यंत लवचिक आणि वापरण्यास आनंददायी आहे. बऱ्यापैकी मध्यम इंधन वापरामुळे खूश.

सांत्वन 4/5

उत्कृष्ट रेटिंगपूर्वी, ते 130 किमी / तासाच्या वरच्या वाऱ्यांपासून काही संरक्षण संपवते. अन्यथा, देशातील रस्त्यांवर गाडी चालवताना आम्हाला काळा ठिपका सापडला नाही. आरामात बसतो आणि आरामात स्वार होतो.

किंमत 3/5

तुम्ही फक्त विक्रीवर काय आहे ते पहात असताना, GS बद्दल विसरून जा - त्याच्या इतिहासात कधीही मोठी किंमत कमी झाली नाही. हे स्वस्त नाही, परंतु दुसरीकडे ते बरेच काही ऑफर करते, विशेषत: जर तुम्ही अॅक्सेसरीजसाठी आणखी काहीतरी वजा करण्यास इच्छुक असाल. तुमची यादी खूप लांब आहे!

प्रथम श्रेणी 4/5

हे परिपूर्ण असू शकते, कदाचित तसे असेल, परंतु या क्षणी हे सर्वोत्तम आर्थिक पर्याय नाहीत, तरीही ते अनेकांसाठी अप्राप्य आहे, कारण त्याची किंमत कमी मध्यमवर्गीय कारइतकीच आहे. ठीक आहे, काहीही झाले तरी, आम्ही बाजारात सर्वोत्तम टूरिंग एंड्युरो सुधारल्याबद्दल बीएमडब्ल्यूचे फक्त अभिनंदन करू शकतो.

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič, BMW