ड्राइव्ह: BMW S 1000 RR M // M – खेळ आणि प्रतिष्ठा

बीएमडब्ल्यू साठी, एम मार्क म्हणजे फक्त एक संक्षेप आहे मोटरसायकलिंग, परंतु याचा अर्थ असा की या लेबल असलेली बवेरियन कार, जी अजूनही कार होती आणि आता मोटारसायकल होती, ती अत्याधुनिक तांत्रिक उपायांचा अभिमान बाळगते. तथापि, अगदी सुरुवातीस, हे लक्षात घेतले पाहिजे: एम तंत्र जपानी स्पर्धकांपेक्षा अधिक महाग नाही!

नवीन स्पोर्ट्स कारचे नियोजन करताना बीएमडब्ल्यू इंजिनिअर्सना एक कठीण काम होते: विकास प्रमुख क्लाउडिओ डी मार्टिनो यांनी आमच्यावर इतका विश्वास ठेवला की त्यांनी नवीन कार तयार करण्याचे आव्हान स्वीकारले. एस 1000 आरआर ट्रॅकवर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा प्रति सेकंद वेगाने वेगाने. तथापि, बाजाराला पूर्णपणे भिन्न मॉडेल ऑफर करूनच समस्या सोडवली जाऊ शकते. आणि त्यांनी ते केले.

दुरुस्तीची सुरुवात युनिटपासून झाली, ज्यात आता 207 "घोडे" आहेत, जे जुन्यापेक्षा आठ अधिक आहेत. शेकडो लोकांना पकडण्यासाठी, केवळ जास्तीत जास्त शक्ती महत्वाची नाही तर टॉर्क देखील आहे. टॉर्क वक्र आता अंमलबजावणीच्या संपूर्ण ऑपरेटिंग रेंजमध्ये सुधारित केले गेले आहे, विशेषत: कमी ते मध्यम वेगाने. हे लक्षात घेतले पाहिजे की टॉर्क मध्ये आहे O.D. 5.500 ते 14.500 100 न्यूटन मीटरपेक्षा जास्त आरपीएम, ज्याचा प्रत्यक्षात अर्थ असा आहे की कोपऱ्यातून बाहेर पडताना युनिटमध्ये अधिक शक्ती असते. अन्यथा, एस 1000 आरआरची जास्तीत जास्त शक्ती 13.500 आरपीएम आहे.

जर्मन अभियंते टायटॅनियम सक्शन वाल्व्हच्या व्हेरिएबल कंट्रोलद्वारे युनिटची शक्ती वाढवू शकले आणि समाधान 1250 GS मॉडेलसारखेच आहे. प्रणालीसह बीएमडब्ल्यू शिफ्टकॅम तंत्रज्ञान युनिट एक किलोने जड आहे, परंतु संपूर्ण युनिट 4 किलोग्राम फिकट आहे. त्याच वेळी, वनस्पतीनुसार, युनिट अगदी चार टक्के अधिक किफायतशीर आहे, जरी ते युरो 5 मानकांचे पालन करते.                                          

कडक आहार

इतर डिव्हाइस व्यतिरिक्त, एस 1000 आरआर इतर अनेक नवकल्पनांचा अभिमान बाळगते. एम मार्कचा अर्थ असा आहे की त्यात कार्बन रिम्स आहेत जे फिरवणारे वस्तुमान कमी करतात आणि अशा प्रकारे हजारो लोकांच्या लढ्यात बाईकच्या चपळतेला हातभार लावतात. मोटारसायकलचे एकूण वजन 11 किलोग्राम (208 ते 197 किलोग्राम पर्यंत) कमी झाले आहे आणि एम आवृत्ती बनली आहे फिकट 3,5 किलोअशा प्रकारे स्केल 193,5 किलो दर्शवते. नवीन अॅल्युमिनियम फ्लेक्स फ्रेमची आमूलाग्र पुनर्रचना करण्यात आली आहे आणि युनिट हा संरचनेचा भार वाहणारा भाग आहे. मोजण्याच्या बिंदूवर अवलंबून मोटरसायकल 13 ते 30 मिलीमीटरपर्यंत अरुंद आहे. फ्रेमच्या बांधकामातील मुख्य ध्येय मोटारसायकलची अधिक गतिशीलता आणि मागील चाकाचा जमिनीशी अधिक चांगला संपर्क होता. अशा प्रकारे, फ्रेम हेडचा झुकाव कोन 66,9 अंश आहे, व्हीलबेस 9 मिलिमीटरने वाढला आहे आणि आता 1.441 मिलीमीटर आहे.

नवीन मागील स्विंगआर्म, मागील सीट आणि वाहक, आता ट्यूबलर प्रोफाइल बनलेले, बाइकच्या हलके वजनाला देखील योगदान देतात. मागील शॉक शोषक मार्झोचीचा प्रवास कमी आहे (120 ते 117 मिमी पर्यंत), त्याच निर्मात्याच्या पुढच्या काट्यांचा नवीन व्यास 45 मिमी (पूर्वी 46 मिमी) आहे. हे फक्त एक नवीन निलंबन नाही, बीएमडब्ल्यू आता ब्रेम्ब्सऐवजी नाव असलेले ब्रेक वापरत आहे. ABS पाच वेगवेगळ्या स्तरांच्या हस्तक्षेपाशी जुळवून घेतो, ट्रॅकवर त्वरित, आक्रमक आणि जोरदार प्रतिक्रिया देतो. नवीन TFT स्क्रीन थेट सूर्यप्रकाशातही वाचनीय आहे आणि उत्कृष्ट आणि R 1250 GS सारखीच आहे. हे युनिट, सस्पेंशन, एबीएस प्रो, डीटीसी आणि डीडीसी सिस्टीमच्या ऑपरेटिंग मोडच्या निवडीवर गती, रेव्ह आणि भरपूर डेटा दर्शवते आणि लॅप वेळा मोजण्याची शक्यता देखील आहे.

नवीन एस 1000 आरआर यापुढे असममित रेडिएटर ग्रिल नाहीहेडलाइट्स समान असल्याने, लोखंडी जाळी (तथापि) सममितीय आहे आणि वळण सिग्नल आरशांमध्ये एकत्रित केले जातात. उपकरणाच्या मूलभूत संचासह, गेल्या वर्षीच्या मॉडेलपेक्षा अधिक श्रीमंत असले तरी, विविध ट्रिम स्तरावर अॅक्सेसरीजची विस्तृत श्रेणी उपलब्ध आहे. तुम्ही बेस कलर निवडू शकत नाही, त्यामुळे फक्त लाल, निळा-पांढरा-लाल संयोजन M पॅकेजचा भाग आहे, ज्यात प्रो इलेक्ट्रॉनिक्स, कार्बन व्हील्स, फिकट बॅटरी, M सीट आणि समायोजित करण्याची क्षमता देखील समाविष्ट आहे. मागील स्विंगआर्मची उंची. एम पॅकेज व्यतिरिक्त, बनावट रिम्ससह रेस पॅकेज देखील आहे.

ट्रॅक करण्यासाठी जन्म

1000 RR सह, आम्ही एस्टोरिलच्या पोर्तुगीज सर्किटवर चाचणी केली, ज्याला तीक्ष्ण चिकन, एक लांब फिनिश विमान आणि त्याच्या मागे पॅराबोलिका आयर्टन सेना यांनी उजव्या कोपऱ्याने चिन्हांकित केले आहे. दुर्दैवाने, आम्ही फक्त ट्रॅकवर त्याची चाचणी केली, म्हणून आम्ही रस्त्याची छाप व्यक्त करू शकत नाही.

स्थिती सामान्यतः स्पोर्टी आहे आणि गेल्या वर्षीच्या मॉडेलपेक्षा लक्षणीय भिन्न नाही, परंतु स्टीयरिंग व्हील वेगळ्या प्रकारे सेट केले गेले आहे, आता ते चपटे आहे आणि लीव्हर खूप कमी नाहीत. अगदी हळू चालल्यावरही, जेव्हा आम्ही टायर गरम करतो, बाईक आत्मविश्वास वाढवते, ती हाताळण्यास अतिशय अचूक आणि शांत असते. हे शांत आहे, गुळगुळीत आणि तंतोतंत हाताळते, त्यामुळे ड्रायव्हर उशीरा ब्रेकिंग आणि योग्य ओळी निवडण्यावर लक्ष केंद्रित करू शकतो. आम्ही विंडशील्डच्या खालच्या भागाच्या थोडेसे मागे वाकतो जेणेकरून आम्हाला वाऱ्याचा जास्त सामना करावा लागेल. सुदैवाने, त्या दिवशी एस्टोरिलमध्ये वारा नव्हता, परंतु फिनिश लाइनवर वाऱ्याच्या झुळकेमुळे आम्ही अस्वस्थ होतो, जिथे आम्ही ते ताशी 280 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने पार केले. उपाय रेसिंग विंडशील्ड आहे, जे महाग नाही पण खूप उपयुक्त आहे.

बरं, क्लच न वापरता शिफ्टिंग सिस्टीम म्हणजे पूर्णपणे वेगळं गाणं. क्विकशिफ्टर वेगवान आणि अचूक आहे आणि अपशिफ्टमधून बदलण्यात खरा आनंद आहे. हा सर्व वीजपुरवठा व्यवस्थापित करणार्‍या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीने युनिट शक्तिशाली आहे. या सर्वांसोबतच, चीकेनमध्ये बाइक रिलोड करण्याची सहजता, जिथे कार्बन रिम्स मदत करतात, यावर प्रकाश टाकला पाहिजे. आम्ही सर्व हिवाळ्यात विश्रांती घेतली आणि मोटारसायकल चालवली नाही तरीही आम्हाला हात थकल्यासारखे वाटत नाही. हे युनिट वीकेंड रायडर्ससाठी (आणि इतर) उत्तम आहे कारण ते कमी आरपीएमवरही उत्तम खेचते. जरी तुम्ही कोपऱ्यातून खूप उंच गियरमध्ये बाहेर आलात तरीही ते तुम्हाला अक्षरशः पुढे खेचते.

आमचा विश्वास आहे की मोटरसायकलच्या डिझाइन टप्प्यात अभियंत्यांनी वर्तुळावरील सेकंद कमी करण्याचे लक्ष्य प्रत्यक्षात साध्य केले आहे. प्रत्येक मांडीने आम्ही वेगवान होतो, लय सुधारली. आमच्या हातात कुरकुर नाही, आणि चाचण्यांच्या शेवटी लाल झेंडा पाहिल्यावर आम्ही फक्त नाराज झालो. एह, सुखांचा शेवट. पण तरीही आम्हाला ते आवडेल!