चालवले: Honda Crossourer 1200
(Iz Avto पत्रिका 07/2012)
मजकूर: माटेवा ग्रिबर, फोटो: एलेस पावलेटि
त्यामुळे आम्ही येथे लहान का आहोत याचे तुम्हाला आश्चर्य वाटणार नाही. मोटारसायकलसह पहिल्या काही किलोमीटरसाठी या पुरेशा उबदार दिवसांमध्ये, वास्तविक चाचणीसाठी आमचे वेळापत्रक गर्दीने भरलेले आहे आणि होंडा डीलरशिपच्या समोरील ओळ वळण घेत आहे कारण प्रत्येकाला कसे चालवायचे याचा अनुभव घ्यायचा आहे. होंडा विरुद्ध BMW GS... तर, या वेळी फक्त या होंडाबद्दल थोडक्यात. खरी परीक्षा पुढे आहे.
V4 नंतर... अशी मोटारसायकल मोटारसायकलस्वारांना सर्वात जास्त आवडते, कारण ती ड्रायव्हिंग कामगिरी, आवाज आणि स्वभावाने प्रसन्न होते. आम्हाला ते VFR 800 मध्ये आवडले, आम्हाला ते क्रॉसरनरमध्ये आवडले, आणि VFR 1200 मध्ये चांगले प्रदर्शन केले. पण सिलिंडरमधील 16 अंश असलेला 4-व्हॉल्व्ह V76 टूरिंग एंड्यूरोमध्ये कसा बसतो? या वेळी, काळ्या पट्ट्यासह प्रारंभ करूया: इंजिनला तहान लागली आहे, जसे आम्हाला अपेक्षित होते. पहिल्या (खरोखर व्यस्त) 30 किलोमीटर नंतर, ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरने 100 किलोमीटरवर जवळजवळ नऊ लिटरचा वापर दर्शविला.
दुसऱ्या दिवशी, फोटो सेशन संपल्यानंतर, मला घाई नव्हती आणि मी माझ्या कोमल उजव्या हाताने स्क्रीनवर 6,4 काढण्यात यशस्वी झालो, जे अद्याप प्लांटच्या वचनांपेक्षा तीन डेसिलिटर जास्त आहे. परंतु त्याच वेळी, मी 1.200 4 घन मीटरमध्ये लपलेली क्षमता कधीही वापरली नाही. Aprilia RSV4 (V21,5) सारख्या रस्त्यावरील सुपरबाइकवर दोन लिटर ही मोठी समस्या नाही आणि ही 300 लिटरची इंधन टाकी असलेली टूरिंग बाईक आहे, जी सरासरी आहे. सात लिटरचा वापर, सुमारे XNUMX किमी मायलेजचे वचन देते. थोडे नाही, पण खूप नाही.
दुसरीकडे, क्रॉसस्टोरर, स्पर्धात्मक "आर्थिक" ऑफरच्या विरूद्ध हेल्मेटच्या शीर्षस्थानी वीज पुरवठा... हे दोन हजार आरपीएम वरून चांगले खेचते आणि सहाव्या गियरमध्ये 228 किलोमीटर प्रति तास वेगाने, इलेक्ट्रॉनिक्स पुढील प्रवेग रोखते. पुरेसा? खूप जास्त. मोटारसायकलस्वार आणि ल्युब्लियानामधील बचावकर्त्यांनी कथितरित्या कामगिरीला खरोखर प्रभावी म्हणून रेट केले.
हे त्याच्या आनुपातिक कार्यक्षेत्रासह (किंवा त्याऐवजी आनंद) प्रभावित करते. मला उच्च आवडतात, खालचे थोडे कमी वाढतात - यामुळे देखील जड, जे गॅस स्टेशनवरील युक्तीसारखे दिसते. बाईक विश्वसनीयरित्या हाताळण्यासाठी सोडली आहे आणि सुश्री वराडेरोपेक्षा अधिक वेगाने चालवताना अधिक चांगली अनुभूती देते, जी होंडाच्या ऑफरमध्ये आणखी दोन वर्षे चांगल्या किमतीत राहते.
बद्दल आणखी एक शब्द अँटी-स्लिप सिस्टम: जेव्हा मागील चाक घसरते किंवा पुढचे चाक वर येते तेव्हा ते त्वरीत, कार्यक्षमतेने आणि हळूवारपणे प्रतिक्रिया देते, परंतु नंतर थोड्या विलंबाने वक्र असताना उपलब्ध इंजिन पॉवर ड्रायव्हरला परत करते. माणसाच्या म्हणण्यानुसार: घसरल्यानंतर लगेच, इंजिन पूर्णपणे गॅस उघडू देत नाही. चमत्कारिकपणे, गाडी चालवतानाही TC (ट्रॅक्शन कंट्रोल) स्विच होतो.
इतकंच. पण जेव्हा आम्ही नवीन Honda सह जास्त वेळ चालवतो (जोडले: तुम्ही येथे तुलनात्मक वर्ग चाचणी वाचू शकता). जर तुमची बोटे (आणि वॉलेट) खूप खाजत असतील तर तुमच्या जवळच्या डीलरला कॉल करा - त्यांनी संभाव्य ग्राहकांना टेस्ट ड्राइव्ह ऑफर करावे.
