वाहून नेले: होंडा VFR1200F

शेवटच्या गडी, अंदाज बांधणे संपले. V4 असेल! नवीन युनिटची चाचणी झालेली नाही


सुपर स्पोर्ट्स सीबीआर 1000 आरआर मध्ये प्रीमियर, वेगवान XX 1100 मध्ये देखील नाही,


परंतु नवीन VFR 1200 F मध्ये अगदी नवीन आणि अतिशय मनोरंजक चार-सिलेंडर इंजिनसह


76 अंशांच्या कोनात व्ही-आकाराच्या सिलेंडरसह.

नवीन तंत्र


किंवा चार-सिलेंडर व्ही-आकाराचे हृदय - इतकेच नाही. त्यांनी ताज्या काळजी घेतली


आम्ही गोळा केलेल्या पहिल्या इंप्रेशननंतर आनंद देणारा आकार. अनेक


आम्हाला भेटलेल्या पासर्स किंवा अगदी मोटारसायकलस्वारांच्या टिप्पण्या


मार्चच्या या थंड वातावरणात ते अत्यंत सकारात्मक होते. मोटरसायकल


तो दिसण्यात नक्कीच असामान्य आहे, परंतु त्याच वेळी सुंदर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कर्णमधुर आहे


आणि डिझाइनच्या स्वच्छ ओळी. जरी तुम्ही स्वतः रंग निवडला असला तरी तुम्ही ते कराल


चांदीऐवजी मी गडद लाल रंग निवडला. पण तंत्राकडे परत,


व्हीएफआर 1200 एफ मुबलकता देते.

जर तुम्हाला कधी प्रश्न पडला असेल


होंडाच्या मोटोजीपी शर्यतीतून आम्हाला काय मिळाले ते आता येथे उत्तर आहे.


चार-सिलेंडर इंजिन ज्या युनिटसह आहे त्याच संकल्पनेनुसार डिझाइन केले आहे


रेसिंग डॅनी पेड्रोसा आणि उर्वरित कंपनी. लहान युनिट,


कॉम्पॅक्ट, डोक्यात एका कॅमशाफ्टसह, ज्याला UNICAM म्हणतात - समान


RC211V किंवा CRF 250/450 मोटोक्रॉस मॉडेल प्रमाणे.

व्याप्ती


लेबलवर सूचित केल्यापेक्षा किंचित मोठे, म्हणजे 1.237 सेमी? अशा साठी काय


दुचाकी पुरेशी आहे कारण ती 171 अश्वशक्ती देते. शेवटचे पण महत्त्वाचे


ही एक स्पोर्ट्स-टूरिंग मोटरसायकल आहे, ज्यावर सुपरकार नाही


ते रेस ट्रॅकवर सेकंद आणि शतकांसह लढतील. कदाचित


हे टॉर्क डेटापेक्षा टॉर्क डेटापेक्षा अधिक मनोरंजक आहे. हेवा करण्यायोग्य 129


हे 8.750 आरपीएमवर एनएम पर्यंत पोहोचते, परंतु त्याहूनही मनोरंजक गोष्ट अशी आहे


की percent ० टक्के टॉर्क आधीच ४००० आरपीएमवर गाठला आहे!

हेच ते


आधीच सर्वोत्तम पुरावे आहेत की सर्वोत्तम कार देखील संरक्षण देणार नाही


मोटरसायकल. आणि तुम्ही म्हणता की टॉर्कबद्दल इतके का बोला आणि लिहा,


"घोडे" मोटारसायकलमध्ये मोजले जावेत, परंतु ते नाहीत. रस्त्यावर आहे


टॉर्क फायदा कारण तो तुम्हाला एक सुरळीत राईड आणि उत्तम प्रवेग देते


वाकणे, याशिवाय, गिअर लीव्हरमध्ये हस्तक्षेप करण्याची आवश्यकता नाही


संसर्ग.

आणि व्ही 4 इंजिन हे सर्व चांगले करते. ते असामान्य आहे


अगदी सुंदर आणि सतत वाढणारी पॉवर वक्र असलेली लवचिक, अगदी रस्त्यावर


सर्पाला भटकत तो दहा इतकी कमाई करतो. असे सांगण्यात आले


फोर-सिलिंडरची जाहिरात मऊ आणि सर्व वेगळ्या आवाजासाठी केली जाते जी तुम्हाला थकवते


त्वचेखाली. म्हणजे, इनलाइन चार-सिलेंडर इंजिनांप्रमाणे आक्रमक नाही,


परंतु त्यात दोन-सिलेंडर इंजिनची वैशिष्ट्यपूर्ण सॉफ्ट बास नोट आहे.


जरी, नमूद केल्याप्रमाणे, इंजिन सर्वोच्च रेटिंगसाठी पात्र आहे, ते करू शकते


आम्ही म्हणतो की इंधन इंजेक्शन युनिट सावलीद्वारे दुरुस्त करता येते, परंतु केवळ


सर्वात कमी वेगाने गॅस जोडताना. अन्यथा, गॅस द्वारे जोडला जातो


संगणक आणि इलेक्ट्रिकल केबल.

सत्ता हस्तांतरण पूर्ण झाले


उत्कृष्ट सहा-स्पीड गिअरबॉक्सद्वारे, परंतु आत्ता एका क्लचसह


(उशीरा वसंत expectedतु अपेक्षित दुहेरी क्लच आवृत्ती) चालू


एक प्रोपेलर शाफ्ट जो मागील चाक चालवतो. स्पोर्ट्स होंडा मधील कार्डन


आम्हाला त्याची सवय नाही, पण होंडाने हुशारीने BMW चे अनुसरण केले आणि यशस्वी झाले


त्याचे कार्य पूर्ण केले. प्रोपेलर शाफ्ट व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही, विशेषतः


गॅस आणि प्रवेग जोडण्यासाठी सरळ सरळ.

नाही पा


आपण चेन स्प्रेअर बद्दल देखील विसरू शकता. पॅकेज, खर्च


देखभाल आणि बदली आणि अर्थातच स्नेहन बद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. स्तुती करणे


आम्हाला एक परिपूर्ण काम करणारा स्लाइडिंग क्लच देखील आवश्यक आहे, जो तीक्ष्ण शिफ्टसह,


डाउनशिफ्ट मागील चाक अवरोधित आणि घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते. ओब


प्रथम श्रेणी ABS प्लास्टिक, थंड, धूळ आणि किरकिरा


झाकलेला डांबर हाती आला, सुरक्षेची चांगली काळजी घेण्यात आली.

अपवादात्मक


नवीन व्हीएफआर दरम्यान चांगली, सुरक्षित आणि विश्वासार्ह भावना प्रदान करते


वाहन चालवणे गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे किंवा. वस्तुमानाचे केंद्रीकरण जवळ आहे


ड्रायव्हिंग कामगिरी अपवादात्मक आहे. सर्वकाही असूनही अनुकूल ड्रायव्हिंग परिस्थिती


मोटारसायकल अविश्वसनीय शांतता आणि संतुलनाने चालकाच्या आज्ञा पूर्ण करते. ओब


उत्तम इंजिन, सुरक्षिततेची आणि सोईची चिंता, मी ते सांगण्याचे धाडस करतो


नवीन होंडाचा सर्वात मोठा फायदा. ड्रायव्हिंग स्थिती आणि आकारासह


जागा कोपऱ्यात रंगवल्या आहेत कारण कोपराची भावना सरळ आहे


अप्रतिम. मोटारसायकल चालवायला आम्हाला चांगली माहिती आहे.


वाकणे, किंवा जे वायू जोडताना किंवा बाहेर पडताना विचित्र वागतात


वाकणे पासून.

मोटारसायकलशी पहिला संपर्क आपल्याला आरामदायक वाटतो.


विचारशील एरोडायनामिक्ससह देखील आश्चर्यचकित. मात्र, होंडा असे म्हणतो


मोटोजीपी मध्ये रेसिंग करून (पुन्हा) शिकलो, पण या बाईकसह ते


व्हीएफआर खूप असल्याने तुम्हाला काही चाचणी किलोमीटर चालवावे लागतील


अगदी 260 किमी / तासाच्या वेगाने शांत आणि ड्रायव्हरला खेळ खेळण्याची गरज नाही, त्यासाठी टाकीच्या पुढे


इंधन अडकले. निसर्गात 220 किमी / तासापर्यंत पूर्णपणे आरामदायक


सरळ ड्रायव्हिंग स्थिती. परंतु कोणतीही चूक करू नका, हे त्याबद्दल नाही


सुपरकार, मोटारसायकल खूप सुंदर आहे आणि या वस्तुस्थितीद्वारे पुरावा


शहराच्या रस्त्यावर 50 किमी / तासाच्या वेगाने शांतपणे गाडी चालवते.

मध्ये सारांश देणे


एक सूचना: ही एक अपवादात्मक मोटारसायकल आहे जी जुन्या मॉडेलला उत्तम रीट्रोफिट करते,


आणि जर तुम्ही क्रीडा सहलीकडे आकर्षित असाल तर त्याचा आनंद घ्या. अन्यथा नाही


बेस मॉडेलचा विचार करणे सर्वात स्वस्त आहे $ 15.990,


कदाचित खरेदी करताना किंमत हा मुख्य निकष नसेल. अर्ध्या पैशासाठी


होंडाकडे खूप छान CBF 1000 मोटरसायकल आहे (पण दुर्दैवाने तसे नाही.


या PVP सारखे चांगले).

समोरासमोर. ...

मत्याज तोमाजिक:


या बाईकसह, होंडाने एक मजबूत मफिन, विशेषत: बवेरियन K1300 Su ला खारट केले, परंतु त्याच वेळी एक अनुकूल लिटर CBF आणि सुपरस्पोर्ट CBR यांच्यात परिपूर्ण तडजोडीपेक्षा अधिक ऑफर केली. व्हीएफआर 1200 एफ पुढील मोटरसायकल वर्षांची निश्चितपणे घोषणा करेल आणि असे दिसते की होंडामध्ये आम्ही वापरत असलेल्या सर्व चांगल्या वैशिष्ट्ये या बाईकवर अधिक आणि बर्‍याच प्रमाणात वर्धित केल्या आहेत.

रिअल-वर्ल्ड ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स माझ्या आवडीसाठी थोडासा गोंधळात टाकणारा आहे, परंतु सर्व क्षेत्रांमध्ये हे परिपक्व ड्रायव्हरच्या वाजवी अपेक्षांपेक्षा (अर्थातच!) जास्त आहे. ज्यांच्यासाठी या प्रकारची मोटारसायकल लेदरवर रंगवलेली आहे त्यांना मी याची अत्यंत शिफारस करतो, कारण मला गंभीरपणे शंका आहे की ही होंडा तुम्हाला निराश करू शकते.

मॉडेल: होंडा व्हीएफआर १२०० एफ

चाचणी कारची किंमत: 15.990 युरो

इंजिन: यात 76 °, 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड इंजिन, डोक्यात एक कॅमशाफ्ट, 4 सिलिंडर प्रति वाल्व आहे.

जास्तीत जास्त शक्ती: 127 आरपीएमवर 171 किलोवॅट (10.000 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 129 आरपीएमवर 8.750 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ओला मल्टी-प्लेट क्लच, स्लाइडिंग क्लच, हायड्रॉलिक स्टीयरिंग, 6-स्पीड गिअरबॉक्स, प्रोपेलर शाफ्ट

फ्रेम: अॅल्युमिनियम मिश्र धातु ब्रिज फ्रेम

ब्रेक: समोर दोन फ्लोटिंग कॉइल्स? 320 मिमी, 6-पिस्टन कॅलिपर्स, सिंगल डिस्क मागील ब्रेक? 276, ट्विन-पिस्टन कॅलिपर, सी-एबीएस

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटे? 43 मिमी, सिंगल-लिंक मागील स्विंगआर्म आणि समायोज्य सिंगल-आर्म शॉक

टायर्स: समोर 120/70 ZR 17, मागील 190/55 ZR 17

जमिनीपासून आसन उंची: 815 मिमी

इंधनाची टाकी: 18.5

व्हीलबेस: 1.5455 मिमी

वजन: 267 किलो (इंधनाशिवाय)

प्रतिनिधी: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com

प्रथम छाप

देखावा 4/5

ज्या धैर्याने त्यांनी नवीन रेषा इतक्या मूलभूतपणे काढण्याचे ठरवले त्याबद्दल आम्ही कौतुक करतो; ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात असामान्य वाटतात, परंतु कालांतराने ते अधिक घरगुती बनतात. आम्ही सध्याच्या CBR1000RR चे सादरीकरण अशाच प्रकारे अनुभवले, जे आता आमच्यासाठी चांगले आहे.

मोटर 5/5

4 हे हृदय आहे ज्याची आपण मनापासून पूजा करतो. अपवादात्मक साउंडट्रॅकसह शक्ती सहजतेने आणि सतत वाढते. CBR 1000 RR च्या पुढील पिढ्यांपैकी एकामध्ये हे उपकरण थोड्या अधिक हेलिकल डिझाइनमध्ये सादर करणे सोपे होईल.

सांत्वन 5/5

लांबच्या प्रवासासाठी ही बाईक आहे कारण ती थकत नाही. ड्रायव्हिंगची स्थिती थोडी पुढे-स्पोर्टी आहे, परंतु एकूण सोईशी तडजोड करण्यासाठी पुरेसे नाही. प्रदीर्घ चाचणी दरम्यान प्रवासी मागच्या सीटबद्दल काय म्हणत आहे हे तुम्हाला कळेल.

किंमत 4/5

होंडा म्हणाली की बाईक प्रामुख्याने 40 पेक्षा जास्त मोटारसायकलस्वारांसाठी आहे जे प्रतिष्ठेच्या कारणास्तव थोडे अधिक वजा करण्यास इच्छुक आहेत. तसेच पॅकेजमध्ये आपल्याला तीन वर्षांची वॉरंटी मिळते, जी आयातदाराच्या बाजूने एक सुखद हावभाव देखील आहे.

प्रथम श्रेणी 5/5

अलीकडे, आम्हाला अनेकदा आश्चर्य वाटते की ते या सर्व आधुनिक तंत्रज्ञानासह कोठे असतील आणि जर आम्हाला त्याची गरज असेल तर. मग VFR 1200 F सारखी मोटरसायकल येते आणि आम्ही म्हणतो, "हॅलेलुजा, विकास आणि तंत्रज्ञान." विशेषतः अधिक आनंददायक आणि सुरक्षित राईडच्या नावाने.

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič, कारखाना