प्रवास केला: KTM EXC-F 350 2017

स्पेनमध्ये, मला एन्ड्युरोच्या सर्व घटकांसह खेळपट्टीवर काय करता येईल याची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली. वेगवान मॅकडामास, अरुंद पायवाट, खडी चढण, चिखल, खडक आणि क्रॉस-टेस्ट. मी असा युक्तिवाद करणार नाही की या अवघड एन्ड्युरो लॅपवर जवळजवळ प्रत्येक परिस्थितीत ही विशिष्ट क्षेत्रासाठी सर्वोत्तम निवड होती, परंतु जेव्हा मी संपूर्ण वर्तुळ प्राप्त केले तेव्हा ते सर्वत्र अतिशय खात्रीशीर ठरले. अत्यंत क्लाइंबिंगसाठी, मी 300cc टू-स्ट्रोकसाठी जाईन, जे हलके आहे, परंतु जेव्हा मी हे EXC-F 350 कुठे चढू शकते ते तपासले तेव्हा मला थंडी पडली नाही. एक नवीन फ्रेम, नवीन सस्पेन्शन (PDS रीअर, WP Xplor फ्रंट फोर्क), नवीन (उत्तम) ब्रेक्स आणि नवीन प्लॅस्टिक सर्व तपशीलांसह जे तुमच्यासाठी बाईकवर जाणे सोपे करते, या क्षणासाठी Enduro ने जे काही ऑफर केले आहे त्यामध्ये KTM वर ठेवले आहे. . त्यांनी आधार म्हणून मोटोक्रॉस मोटरसायकल घेतली, जी एन्ड्युरोसाठी अनुकूल होती. तळाशी ओळ एक इंजिन आहे जे नवीन डिझाइनमुळे, 450 घनमीटर मोटरसायकलच्या चपळतेसह 250 घनमीटर इंजिनच्या जवळ शक्ती एकत्र करते. सिंगल सिलेंडर 350 सीसी इंजिन इंधन-इंजेक्टेड सेमी 20 मिलिमीटर लहान आहे, जे कार नियंत्रित करण्यास मदत करते आणि वस्तुमान केंद्रीकृत करते, जे संपूर्ण मोटरसायकलच्या अतिशय चपळतेमध्ये दिसून येते. याव्यतिरिक्त, ते नवीन तंत्रज्ञानाच्या मदतीने इंजिनचे वजन 1,9 किलोग्रॅमने कमी करण्यास सक्षम होते. ही किती अष्टपैलू बाईक आहे, जेव्हा मी 12 मैल जवळजवळ पूर्णपणे तिसऱ्या गियरमध्ये चालवू शकलो तेव्हा मला जाणवले. शक्तिशाली आणि लवचिक मोटरसह, हे जादूचे गियर कोणत्याही परिस्थितीसाठी योग्य आहे. मला ते आवडले कारण त्याला उच्च रिव्हसवर जावे लागले नाही, त्याने मला EXC-F 250 सारखे काहीतरी दिले आणि ते मला EXC-F 450 सारखे कंटाळले नाही.

जेव्हा मी क्रॉस कंट्री चाचण्यांमध्ये परिपूर्ण रेषा शोधत होतो तेव्हा नवीनतम खरेदी, अँटी-स्किड सिस्टमने मला प्रभावित केले जे काही ठिकाणी चांगले भिजलेले आणि खूप निसरडे होते. जेव्हा सेन्सरला चाक तटस्थ असल्याचे आढळते, तेव्हा ते आक्रमकता कमी करते आणि इंजिन पॉवरचा इष्टतम वापर करते.

केवळ नकारात्मक म्हणजे प्रत्यक्षात किंमत, 9.000 युरोपेक्षा जास्त - ऑफ-रोड मोटरसायकलसाठी हे बरेच काही आहे, परंतु स्पष्टपणे जास्त नाही, कारण EXC-F 350 विकल्या गेलेल्या पहिल्यापैकी एक आहे.

मजकूर: Petr Kavcic, फोटो: Sebas Romero, KTM