प्रवास केला: KTM EXC आणि EXC-F 2014

अर्थात, या अफवा तपासण्यात आम्हाला आनंद झाला आणि नवीन उत्पादने सादर करण्यासाठी आमचे चाचणी पायलट रोमन जेलेना स्लोव्हाकियाला पाठवले. रोमनला कदाचित जास्त परिचयाची गरज नाही कारण तो सर्वात यशस्वी माजी प्रो मोटोक्रॉस रायडर्सपैकी एक आहे. परंतु तुम्ही नवीन उत्पादनांचे प्रथमदर्शनी ठसे वाचण्यापूर्वी, नवीन KTM हार्ड-एंड्युरो मॉडेल्ससाठी विशिष्ट मुख्य नवकल्पनांवर एक द्रुत नजर टाकूया.

EXC-F मॉडेल्सची संपूर्ण श्रेणी, म्हणजेच चार-स्ट्रोक मॉडेल्सना नवीन, फिकट फ्रेम आणि कमी लोअर फोर्क माउंट प्राप्त झाले आहे, जे नवीन फ्रंट फेंडरसाठी अधिक अचूक हाताळणी आणि चांगले समर्थन प्रदान करते. निलंबन देखील पूर्णपणे नवीन आहे, समोरचे काटे आता साधनांचा वापर न करता समायोजित केले जाऊ शकतात. नवीन इंजिनसह EXC-F 250 ही सर्वात मोठी नवीनता आहे. हे SX-F इंजिनवर आधारित आहे जे KTM ने अलीकडच्या वर्षांत मोटोक्रॉसमध्ये यश मिळवले आहे. नवीन इंजिन अधिक शक्तिशाली, हलके आणि गॅस जोडण्यासाठी अधिक प्रतिसाद देणारे आहे.

टू-स्ट्रोक मॉडेल्सना अधिक शक्ती आणि सुलभ हाताळणीसाठी लहान परंतु तरीही लक्षणीय सुधारणा प्राप्त झाल्या आहेत. परंतु ते सर्व ऑफ-रोड मोटारसायकलच्या फॅशनेबल तत्त्वांशी जुळण्यासाठी एक सामान्य नवीन प्लास्टिक आणि रात्रीच्या वेळी सुरक्षितपणे घरी पोहोचण्यासाठी उजळ हेडलाइट्ससह एक नवीन मुखवटा सामायिक करतात.

कागदावरून शेतात नॉव्हेल्टी कशी हस्तांतरित केली जाते, रोमन एलेना: “जर मी सर्वात लहान टू-स्ट्रोक EXC 125 ने सुरुवात केली: ती खूप हलकी आणि आटोपशीर आहे, काही समस्या फक्त जंगलात चढताना, संपल्यावर. 125 सीसी इंजिनसाठी लो रेव रेंजमधील पॉवर सामान्य आहे. सेमी, म्हणून ते सतत किंचित जास्त rpms वर वापरले पाहिजे. मला EXC 200 मध्ये खूप रस होता, ते फक्त एक अपग्रेड आहे, म्हणून ते 125, हलके आणि आटोपशीर दिसते. मला अधिक निव्वळ शक्तीची अपेक्षा होती, परंतु इंजिन मध्यभागी आणि इंजिनच्या वळणाच्या वरच्या दिशेने खूप वेगाने आणि आक्रमकतेने विकसित होते, म्हणून मी चालवण्याइतके अनावश्यक नाही.

एक सुखद आश्चर्य EXC 300 होते, जे सर्वात शक्तिशाली आणि सर्वात मोठे दोन-स्ट्रोक इंजिन असूनही, खूप हलके आणि व्यवस्थापनीय आहे. दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी, कमी आरपीएमवर चांगले टॉर्क आहे. ही माझी पहिली निवड आहे, EXC 300 ने मला प्रभावित केले. एंडुरोक्रॉससाठी ही सर्वोत्तम बाईक देखील आहे. मी सर्व चार-स्ट्रोक मॉडेलची चाचणी देखील केली आहे. सर्वप्रथम, अर्थातच, नवीन EXC-F 250, जे सुपर नियंत्रणीय आहे आणि तरीही कमी रेव्समध्ये पुरेसे शक्तिशाली आहे जेणेकरून जंगले, मुळे, खडक आणि तत्सम अधिक कठीण भूभागातून प्रवास करणे सोपे होईल.

आपण त्याच्याशी स्पीड टेस्ट किंवा "स्पीड" वर खूप आक्रमक होऊ शकता, कारण ती मोटोक्रॉस मोटरसायकलपेक्षा खूपच मऊ आहे. फास्ट ट्रॅक किंवा मोटोक्रॉस ट्रॅकवर वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी निलंबन चांगले आहे, परंतु माझ्या चवसाठी खूप मऊ आहे. हे ड्रायव्हरच्या वेगावर देखील अवलंबून असते, निलंबन सरासरी एन्ड्युरो ड्रायव्हरला अनुकूल असेल. त्यामुळे नवख्याने निराश केले नाही! असे करताना, पुढील स्केल मॉडेल, EXC-F 350, घरी स्पर्धक बनले. यामुळे वाहन चालवताना हलकेपणा आणि चांगली हाताळणीची भावना मिळते. निलंबन EXC-F 250 सारखे आहे.

हा जंगलातील एक चांगला गिर्यारोहक आहे (इथे EXC-F 250 च्या थोडे पुढे आहे) आणि त्याला हायड्रॉलिक आहे असे समजून चांगली पकड आहे. मी EXC-F 350 सिक्सडेज विशेष आवृत्ती देखील वापरून पाहिली, जी ते अत्यंत मागणीसाठी मर्यादित प्रमाणात तयार करतात. मोटारसायकल अधिक प्रगत निलंबनात बेस एकपेक्षा वेगळी आहे, जी विशेषतः "गिअर्स" मध्ये जाणवली. हे अक्रापोविक एक्झॉस्टसह देखील सुसज्ज आहे, जेणेकरून इंजिन आधीच कमी रेव्ह रेंजमध्ये असलेल्या गॅसच्या जोडणीस चांगला प्रतिसाद देते आणि गिअर गुणोत्तर किंचित वाढवते.

EXC-F 450 ही पॉवरच्या बाबतीत अतिशय मनोरंजक बाइक आहे. आम्ही येथे आक्रमकतेबद्दल बोलत नाही, जसे 450cc क्रॉसओवर बाईकच्या बाबतीत आहे, त्यामुळे ही एन्ड्युरो खूप आटोपशीर आहे कारण ती खूप जड नाही आणि 450cc असूनही. पहा, जंगलात अजूनही चांगले चालते. इंजिन खऱ्या अर्थाने खडबडीत भूभागाचे मापन करण्यास सक्षम आहे आणि तरीही गॅसच्या जोडणीमुळे ते मधुर राहते. बहुतेक भूभागासाठी निलंबन चांगले आहे, फक्त गीअर्सवर ते पुन्हा माझ्यासाठी खूप मऊ आहे. फोर-स्ट्रोकसाठी EXC-F 450 ही माझी सर्वोच्च निवड आहे.

शेवटी, मी सर्वात शक्तिशाली EXC-F 500 ठेवले, ज्यामध्ये प्रत्यक्षात 510 cc आहे. ते 60cc इंजिनचे कॅरेक्टर तसेच संपूर्ण बाईकचे कॅरेक्टर कसे बदलतात हे खूप मनोरंजक आहे. यात प्रचंड टॉर्क आहे आणि ते उच्च गीअर्समध्ये हाताळले जाऊ शकते आणि मुळे आणि मोठ्या खडकांवर तांत्रिक विभागांना अधिक सहजतेने हाताळले जाऊ शकते. एकमात्र कमतरता अशी आहे की ती सर्वात जड आहे, याचा अर्थ असा आहे की तो प्रत्येक ड्रायव्हरसाठी योग्य नाही, परंतु अधिक अनुभवी व्यक्तीसाठी. तुम्हाला ते खरोखरच आवडेल,” आमचा रोमन एलेन नवीन मॉडेल्सबद्दलच्या त्याच्या छापांचा निष्कर्ष काढतो. 2014 मॉडेल वर्षासाठी, KTM त्याच्या इच्छित मार्गावर चालू ठेवते आणि त्याच्या परंपरेशी खरी राहते.

मजकूर: Petr Kavčič आणि रोमन एलेन