प्रवास केला: मोटो गुझी स्टेल्वियो एनटीएक्स एबीएस

NTX पॅकेज खरोखर किती परवडणारे आहे हे शोधण्याआधी, असे म्हटले पाहिजे की स्टेल्वियो मुख्यतः स्वस्त नाही (बेस प्राइस 13.610 € 11.490 आहे आणि Avto Triglav ची विशेष किंमत XNUMX € आहे), जे अनेक लोकांना खरेदी करण्यापासून परावृत्त करते.

असे नाही की यासाठी पैसे लागत नाहीत, कारण या रकमेसाठी तुम्हाला इटालियन मोहिनीसह एक चांगली मोटारसायकल आणि लाल गरुडासह बॅज मिळेल, जे मोटारसायकलच्या जगात काही मूल्यवान आहे, काही जॉर्जसाठी स्वस्त असले तरीही. ..

जर त्यांनी साहसी साधकांना आवश्यक असलेल्या दर्जेदार अॅक्सेसरीजसह मूलभूत गुझी गुंडाळल्या आणि मूलभूत आवृत्तीपेक्षा "फक्त" हजारो अधिक मूल्यवान केले तर? पॅकेज मनोरंजक असू शकते. तसे आहे!

NTX आवृत्ती (संक्षेप अंतर्गत 80 आणि 90 च्या दशकात गुझी एंडुरो कार असे म्हटले जाते ज्याचे खंड 350, 650 आणि 750 क्यूबिक फूट होते) एक वेगळा रंग, अॅल्युमिनियम क्रँककेस आणि स्टील ट्यूबलर सिलेंडर संरक्षण मिळाले आणि खराब हवामानापासून ड्रायव्हरचे संरक्षणही केले. हात.

रात्री आणि धुक्यात, अतिरिक्त हेडलाइट्स असतील जे आम्ही स्टीयरिंग व्हीलवर स्वतंत्रपणे चालू करतो आणि मागील रिम 5 ऐवजी फक्त 5 इंच रुंद आहे, म्हणून गुझी बंद केली जाऊ शकते. जर तुम्हाला डांबर मागे ठेवायचे असेल तर रस्त्याचे टायर.

मोठ्या एअर फिल्टर चेंबर आणि पुन्हा डिझाइन केलेल्या कॅमशाफ्टचे आभार, जास्तीत जास्त टॉर्क पाच न्यूटन मीटरने वाढवला आणि 600 आरपीएमने कमी केला. मानक ABS स्विच करण्यायोग्य आहे आणि सीट आणि विंडशील्ड उंची समायोज्य आहेत.

जर तुम्ही शेतात प्रवास करण्याची योजना आखत असाल तर, स्टेल्व्हियाचा फायदा (जे आम्हाला माहित आहे की कोणते प्रतिस्पर्धी आहेत) हे आहे की त्यात क्लासिक निलंबन घटक आहेत, म्हणजेच समोरच्या बाजूला पाच सेंटीमीटर जाड पाय आणि एक शॉक शोषक जोडलेले आहे. मागील बाजूस एका स्विंग हाताला.

जमिनीवर स्टेल्व्हियाचा आकार आणि वजन लक्षात घेता, अशा पॅकेजमुळे डोकेदुखी होत नाही आणि अडथळ्यांवर चांगले जाते, तर रस्त्यावर "तरंगत" नाही (जास्त). जर्मन स्पर्धकाची बरोबरीने तुलना करणे मनोरंजक असेल, परंतु प्रथम छाप सूचित करतात की गुझी रस्त्यावर मागे नाही आणि त्याहूनही चांगले.

मोठे दोन-सिलेंडर इंजिन संपूर्ण पॅकेजमध्ये चांगले बसते. ते छान कंपित होते, हळूवारपणे ओढते आणि चांगले खेचते जेव्हा आपण ते पाच हजारांपर्यंत फिरवतो ते 8.000 पासून सुरू होणाऱ्या लाल चौकाच्या दिशेने. कदाचित, "प्लास्टिक" च्या गटाला हे समजले नाही की गुटिस्टांचा एक गट "मार्मोलडा" च्या खाली अशा वेळी कसे वळण घेऊ शकतो.

क्लासिक इंजिन डिझाइन असूनही, स्टेल्वियो खूप वेगवान असू शकते आणि त्यामध्ये रेव्हन्सच्या खालच्या अर्ध्या भागात अजूनही न्यूटन मीटरची कमतरता आहे. मानक म्हणून, हे मल्टीफंक्शनल ऑन-बोर्ड संगणकासह येते ज्यामध्ये बाहेरील तापमान, सरासरी वापर आणि वेग, ड्रायव्हिंग वेळ, जास्तीत जास्त वेग, वर्तमान वेग डिजिटल पद्धतीने प्रदर्शित केला जातो, आरपीएम अॅनालॉग असतो. एप्रिलियाचे आरसे लहान असले तरी मोठे आहेत.

मोटारसायकलस्वारांनी मोठ्या प्रमाणावर NTX स्वीकारावे अशी अपेक्षा तुम्ही करू नये, परंतु तरीही, इटालियन उत्पादन रोमँटिक प्रवाशाला खूप काही देते.

थोडा विनोद: तुम्हाला माहिती आहे का बॉक्सर बीएमडब्ल्यू म्हणजे काय? Saggy स्तन सह Guzzi.

प्रथम छाप

देखावा 3/5

इटालियन कोबी कोणासाठी खातात याचा अंदाज घेणे सोपे आहे. होय, GS सुद्धा कुरुप आहे, पण तरीही त्यांना ते आवडते. गुझी येथे, आम्ही डिझाइन तपशीलांकडे अधिक लक्ष देतो.

मोटर 5/5

लवचिक, टिकाऊ, चांगल्या गिअरबॉक्ससह आणि त्रासदायक कंपने नाहीत. कमी आवर्तनामध्ये, त्यात अद्याप न्यूटन मीटरचा अभाव आहे, परंतु प्रवास आणि साहसी पॅकेजमध्ये अजूनही A ला पात्र आहे.

सांत्वन 5/5

रुंद हँडलबारमागील स्थिती शाही आहे, समायोज्य विंडशील्ड चांगली आहे आणि मोठ्या सीट आणि मोठ्या हँडलबारबद्दल प्रवाशांना तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही.

किंमत 3/5

हजारोसाठी, नियमित स्टेलवियोपेक्षा किती महाग आहे, खरेदीदाराला भरपूर मिळते, परंतु तरीही आम्ही अपेक्षा करतो की जॉर्जसाठी गुझी स्वस्त असेल आणि म्हणून बाजारात अधिक स्पर्धात्मक असेल.

प्रथम श्रेणी 4/5

खोटे बोलू नका - स्टेल्व्हियो एनटीएक्स एक चांगला टूरिंग एंड्यूरो आहे, परंतु जर त्यांना त्यासाठी प्रचंड टन पैसे हवे असतील तर काय होईल. एखाद्याच्या चवीनुसार इटालियन असणे फायदेशीर असू शकते किंवा असू शकत नाही.

माटेवे ह्रीबार, फोटो: मोटो गुझी