आम्ही गेलो: केटीएम 790 ड्यूक नवशिक्यांसाठी सर्वोत्तम का नाही
ड्यूक हे पहिले रोड-ओरिएंटेड केटीएम होते - 1994 मध्ये ते LC4 620 एन्ड्युरो मॉडेलवर आधारित सुपरमोटो होते. आज, ड्यूक हे उत्पादन दोन-सिलेंडर इंजिन असलेले पहिले केटीएम आहे, परंतु केटीएममध्ये डिझाइन व्यतिरिक्त काहीही साम्य नाही इंग्रजी. ते म्हणतात की ते ड्यूक 690cc मधील अंतर भरून काढेल. , आम्हाला क्वचितच वाटते की ड्यूका 1290 ऐवजी 690 एसएमसी मागे ठेवावे लागले, परंतु ऑस्ट्रियन लोकांना कदाचित आधीच माहित असेल की. खरं तर, गोल लाइट्सच्या जोडीसह असामान्य सुपरमोटोच्या जन्मापासून, आजपर्यंत मोटरसायकलस्वार बदलले आहेत आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे ऑस्ट्रियन केटीएम, जे यापुढे केवळ ऑफ-रोड उत्साहीच नाही तर सामान्य मोटरसायकल वापरकर्त्यांना देखील आकर्षित करते. त्याला खरच एवढ्या धारदार गाडीची गरज आहे का?
समांतर आणि व्ही आकाराचे इंजिन का नाही?
जागेच्या खर्चावर हे प्रोफाइल युनिट 390cc KTM इंजिनइतकेच मोठे (लहान) आहे. व्ही-इंजिन थोडे अरुंद असू शकले असते, परंतु सिलिंडरमधील क्लिअरन्समुळे, संपूर्ण मोटरसायकलच्या अशा कॉम्पॅक्ट डिझाइनला परवानगी दिली नसती. त्याच कारणास्तव, सीटच्या खाली (जिथे ती कॉन्सेप्ट कारवर बसवली गेली होती) बाजूला काढण्यात आली. इंजिनचे वैशिष्ट्य काय आहे? डोक्यात लेव्हलिंग शाफ्टसह, हे अगदी शांतपणे कार्य करते आणि फक्त काही स्पंदने उत्सर्जित करते (काही स्टीयरिंग व्हीलवर जाणवतात) आणि गॅसच्या जोडणीवर फार लवकर प्रतिक्रिया देते.
आक्रमकता, अर्थातच, निवडलेल्या इंजिन प्रोग्रामवर अवलंबून असते, परंतु मी खेद न करता म्हणू शकतो की इंजिन मागील पिढीच्या होंडा हॉर्नेट 600 पेक्षा जास्त दाबते (2007-2013). हे शहरात सुमारे तीन हजार आरपीएम पेक्षा जास्त वेगाने वापरले जाऊ शकते; उच्च वेगाने सक्रिय प्रवेग करण्यासाठी, ते कमीतकमी अजूनही मुरलेले असणे आवश्यक आहे. मग तो लिटरसारखा ढकलतो आणि आनंदाने, जरी आवश्यक नसला तरी प्रज्वलनाकडे वळतो.
तथापि, इंजिन, कमीतकमी रेस मोड (ट्रॅक) मध्ये, इतके कठोर आहे की ते शहरात किंवा वळणावळणाच्या रस्त्यावर त्रासदायक ठरू शकते, विशेषत: जेव्हा टायरखाली खराब (स्लोव्हाक) रस्ता असतो. त्यांच्या नारिंगी रंगाचे ऑफ-रोड पूर्वज असूनही, ड्यूक किंवा त्याच्या ड्रायव्हरला ते आवडत नाही जेव्हा हार्ड सीट त्याला मागच्या बाजूला आणि इंधनाची टाकी त्याच्या पायात ढकलते.
मोटोक्रॉस कारसारखे पाय दरम्यान अरुंद
बसलेल्या स्थितीत जाणे: त्याच्या उजव्या टाच वगळता, 181 इंचांसाठी भरपूर जागा आहे, जर त्याला पेडल पॅड (# 45 बूट) सह सवारी करणे आवडत असेल तर एक्झॉस्ट शील्ड तुटलेली आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे की इवांचना गोरित्सा यांनी हे लक्षात घेतले नाही आणि अक्रापोविच सायलेन्सर बसवताना हीच समस्या उद्भवली (नाही, हे गंभीर नाही, परंतु संभाव्य खरेदीदारांनी सलूनमध्ये लक्ष दिले पाहिजे). हे पाय दरम्यान आश्चर्यकारकपणे अरुंद आहे, इतके अरुंद आहे की जेव्हा गुडघे शिथिल होतात, ते इंधन टाकीमधून बाहेर पडतात, संपूर्ण शरीर थोडे पुढे लटकते (परंतु हातांना त्रास होऊ नये म्हणून). हे मनोरंजक होते जेव्हा मी इतरांप्रमाणे "माझ्या गुडघ्यांवर" न जाता, ट्विस्टी सुपरमोटो-स्टाइल गो-कार्ट ट्रॅकवर (एका कोपऱ्यात पसरलेला पाय ठेवून) त्यावर जाण्यास संकोच केला. हे दोघांनाही परवानगी देते. तथापि, या प्रकारच्या ड्रायव्हिंगसह, जेव्हा कोपर उंच केले जातात, आरसे सजावटीसाठी अधिक योग्य असतात.
स्मार्ट एबीएस (कॉर्नरिंग एबीएस) असलेले ब्रेक चांगले आहेत, परंतु सुपरडूक प्रमाणे क्रूर नाहीत आणि स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्समधून, ड्यूक क्लचलेस शिफ्टर, सुपरमोटो एबीएस व्हेरिएंट देखील देते जे मागील चाक हलवू देते. ग्लाइड, चार इंजिन प्रोग्राम्स आणि ट्रॅक रेसट्रॅकसाठी पर्यायी समायोज्य निवड आणि 390 ड्यूक पेक्षा थोड्या कमी रंगांसह टीएफटी रंग स्क्रीन, ज्याचे मी स्वागत करतो कारण ते खरोखरच ख्रिसमस ट्रीसारखे दिसते. उपकरणे इतकी समृद्ध आहेत की केवळ आवृत्तीसाठी समायोज्य निलंबन कदाचित आर आवृत्तीसाठी संरक्षित आहे.
ते ड्यूकशी स्पर्धा करतील का? अरे हो, रेकॉर्ड धारक ख्रिस फिलमोर कुख्यात पाईक्स पीकवर हल्ला करत आहेत आणि ते अमेरिकन टीव्ही मालिका फ्लॅट ट्रॅकवर हल्ल्याची घोषणा देखील करत आहेत. साहसीला असे इंजिन कधी असेल? त्यांना अचूक उत्तर द्यायचे नव्हते, परंतु बहुधा ते मिलानमध्ये ही घसरण दाखवतील.
790 Duka साठी संभाव्य ग्राहक म्हणून, आम्ही कोणीतरी पाहतो जो कमीतकमी आधीच्या हंगामासाठी (125, 200, 250, 390) Duka चा समाधानी वापरकर्ता होता, परंतु ही कार अ) पूर्ण नवशिक्यांसाठी आणि b साठी कमी योग्य आहे. ) ज्यांना आरामदायक प्रवासात मोटरस्पोर्टचा अर्थ दिसतो त्यांच्यासाठी. ड्यूक खोडकर आहे!
व्हिडिओ:
