आम्ही गेलो: पोर्श पॅनामेरा स्पोर्ट टूरिस्मो किंवा श्रीमती पानामेरा लोपेझ.
पानामेरा स्पोर्ट टुरिस्मो संकल्पनेचे अनावरण होऊन पूर्ण पाच वर्षे झाली, जेव्हा पोर्शने जगातील सर्वात वेगवान स्टेशन वॅगनची घोषणा केली. अर्थात, पॅनामेरा नूतनीकरण अपेक्षित होते आणि आता पोर्श फ्लीटच्या इतिहासातील पहिली व्हॅन बॉडी डिझाइन शेवटी उपलब्ध आहे.
तांत्रिक डेटामधील परिमाण पाहता, आपण त्यांच्या अचूकतेवर शंका घ्याल, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की पॅनामेराची कारवां आवृत्ती "नियमित" बहिणीपेक्षा फार वेगळी नाही. व्हीलबेस आणि एकूण लांबी सारखीच असली तरी, स्पोर्ट टुरिस्मो फक्त बी-पिलरच्या मागील टोकाच्या आकारात भिन्न आहे. वजन देखील कमी आहे आणि सरासरी फक्त 30 किलोग्राम आहे.
हे लवचिकतेबद्दल आहे
परंतु सार अद्याप ट्रंक आणि बॅक बेंचच्या लवचिकतेमध्ये आहे. स्पोर्ट ट्यूरिझममध्ये, आसन व्यवस्था 4 + 1 प्रणालीचे अनुसरण करते, जिथे +1 चा अर्थ मध्य रिजवरील आपत्कालीन आसन आहे. परंतु तरीही, तेथेही, बालवाडीपासून घरापर्यंत अल्ट्रा-फास्ट राइडचा आनंद घेईल. प्रौढांना सामान्यत: ओव्हरहेड उंचीमध्ये वाढ दिसून येते, कारण नितंब उशिरा पडल्यामुळे संकुचित होण्याची भावना नसते. वेगळ्या गरम, थंड आणि मसाज सीट देखील अतिरिक्त किंमतीत उपलब्ध आहेत.
परंतु स्टेशन वॅगन आवृत्तीचे फायदे तिथेच संपत नाहीत. सामानाचा डबा स्वतःच क्लासिक पॅनामेरापेक्षा जास्त मोठा नाही: नेहमीच्या आसन व्यवस्थेसह, ते 20 लिटरने वाढवले जाते आणि दुमडलेल्या जागांमध्ये, व्हॉल्यूम 50 लिटरने वाढवले जाते. मुख्य फरक म्हणजे सामानाच्या डब्यात सहज प्रवेश करणे, कारण टेलगेट खूप मोठा आहे आणि सामानाच्या डब्याची खालची किनार पूर्णपणे कमी आहे.
त्याच मोटरायझेशन
अन्यथा, पॅनामेरा स्पोर्ट ट्यूरिस्मो सर्व आवृत्त्यांमध्ये क्लासिक पॅनामेरा प्रमाणेच मोटर चालविले जाते. याचा अर्थ हे 330 अश्वशक्ती पेट्रोल इंजिनसह एंट्री-लेव्हल मॉडेल म्हणून उपलब्ध आहे, त्यानंतर 440 अश्वशक्तीचे ट्विन-टर्बो पेट्रोल इंजिन आहे, 462 अश्वशक्ती हायब्रिड प्रणाली आधीच गंभीरपणे आहे, तर लाइनअपच्या शीर्षस्थानी 550 "अश्वशक्ती असलेले टर्बो मॉडेल आहेत. "आणि 680" अश्वशक्ती "च्या सिस्टम आउटपुटसह टर्बो एस ई-हायब्रिड.
आणि स्पोर्ट टुरिस्मोचे सार मागील सीटमध्ये लपलेले असताना, आम्ही प्रवाशांच्या मागे उचलण्याचे "परिणाम" पाहण्यासाठी गाडी चालवणे निवडले. ट्रॉगीर ते पग पर्यंत सुंदर रस्त्यांवर ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सच्या दृष्टीने नवीनता क्लासिक बहिणीपेक्षा जास्त विचलित होणार नाही याची आम्ही खात्री केली. राइडच्या कोणत्याही भागामध्ये अस्ताव्यस्तपणा किंवा वजन वाढण्याची भावना नाही, अगदी उच्च वेगातही स्थिरता अपवादात्मक आहे. स्टेशन वॅगन आवृत्ती तथाकथित अॅडॅप्टिव्ह एरोडायनामिक्सचा अभिमान बाळगते, कारण ते छतावरील स्पॉयलरमध्ये आणखी एक स्पॉयलर लपवण्यात यशस्वी झाले. हे मोबाईल आहे, निवडलेल्या प्रवास आणि गती कार्यक्रमाशी जुळवून घेते आणि जमिनीवर 50 किलोग्राम अतिरिक्त कर्षण निर्माण करण्यास सक्षम आहे.
किंमतीच्या बाबतीत, Panamera Sport Turismo ची किंमत सरासरी क्लासिक Panamera पेक्षा चार हजारांश जास्त असेल, परंतु दुय्यम यादीतील बहुतेक आयटम त्या रकमेपेक्षा अधिक महाग असलेल्या कारसाठी कमी आहे.
पोर्श पॅनामेरा टर्बो एस ई-हायब्रिड
Panamera Turbo S E-Hybrid ही पहिली पोर्श आहे ज्यात संकरित आवृत्ती मॉडेलची सर्वात प्रतिष्ठित आवृत्ती दर्शवते. थोड्या संवादानंतर, आम्ही हे सुनिश्चित करण्यात व्यवस्थापित केले की तो या चॅम्पियनशिपसाठी सर्व अटी पूर्ण करतो.
"नियमित" पानामेरा टर्बोच्या तुलनेत, कारने 310 किलो वजन जोडले आहे, परंतु क्लासिक ट्रांसमिशन (8 "अश्वशक्ती" असलेले V550 इंजिन) आता 100 किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे पूरक आहे, ज्याला 14 केडब्ल्यूएच बॅटरी समर्थित आहे. एकत्रितपणे, ते सिस्टम पॉवरची एक प्रभावी 680 "अश्वशक्ती" आणि अविश्वसनीय 850 न्यूटन-मीटर टॉर्क तयार करते, जे निष्क्रियतेच्या वर उपलब्ध आहेत.
आम्ही फक्त कल्पना करू शकतो की पीडीके 8-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन किती कठीण काम करत आहे आणि सिरेमिक ब्रेकने आणखी प्रभावित झाले आहे, जे एका क्षणासाठीही ते 2.400 किलो पर्यंत कमी झाल्यासारखे वाटत नाही. ऑटोमोबाईल पण जर हरित मन तुमच्यावर क्षणभर झाकले तर असे पोर्श 50 किलोमीटर अंतर फक्त इलेक्ट्रिक मोडमध्येच पार करू शकेल.
मजकूर: साशा कपेटानोविच · फोटो: पोर्श
