प्रवास केला: सुझुकी जीएसएक्स-एस 1000

पण सुझुकी GSX-S 1000 "स्लॅम" वळणावर किती कठीण आहे या विचाराने मला थक्क केले, जसे की हंगेरीमध्ये सुझुकी चाचणी ड्राइव्हच्या दिवशी मला स्टीप इंट्रूडर 1800 मधून बदली करण्यात आली होती, जे पूर्णपणे उलट होते. या खेळाचे. चिलखत नसलेली कार.

ही स्वप्न पाहणारी मोटरसायकल नाही. त्यात खूप चिंता आहे, ते जोरात आणि विजेच्या वेगाने चमकते जेव्हा इंजिन लाल चौकात 10.000 145,5 आरपीएम पर्यंत फिरते, जेव्हा सर्व (1000) घोडे सोडले जातात. आधुनिक रोडस्टर्सच्या येण्याने, जिथे अनेक उत्पादक विविध इंजिन कॉन्फिगरेशनमध्ये त्यांची दिशा शोधत आहेत, अशा मोटरसायकलवर स्वार होणे खरोखरच दुर्मिळ झाले आहे. मला कोमलता आवडली जिथे ती टॉर्क पकडते आणि मऊ असते तरीही ती घट्टपणे पुढे खेचते आणि तुम्हाला कळू देते की प्रसिद्ध GSX नाव विपणन आणि चांगल्या देखाव्यासाठी फ्रिजच्या एरोडायनामिक संरक्षणास चिकटलेले नाही. कोपऱ्यात मनोरंजनासाठी बांधलेली ही रस्ता-अनुकूल GSX-R XNUMX सुपरकार आहे. त्याचे भाडे रुंद हँडलबार माझ्या हातात उत्तम प्रकारे बसते, आणि जरी ते लिटर इंजिनद्वारे समर्थित असले तरी ते (जवळजवळ) सहाशे हाताळते. चिकनमध्ये डावे आणि उजवे शिफ्ट करणे जलद आणि सोपे होते, परंतु लहान वळणांमध्ये सर्वात खात्रीशीर. शॉर्ट व्हीलबेस आणि अगदी सरळ उलटा टेलिस्कोपिक काटे, जे अर्थातच पूर्णपणे समायोज्य आहेत, खूप घट्ट वळणांना परवानगी देतात. स्पोर्ट्स बाईक कशी चालवायची हे जाणून घेणाऱ्या मुलांसाठी एक वास्तविक खेळणी आणि प्रत्यक्षात प्रवासी पूर्णपणे आरामदायक नसल्याबद्दल शिट्टी वाजवते. या प्रकरणात, एकटे राहणे चांगले.