प्रवास केला: ट्रायम्फ टायगर 800

• व्हिडिओ: ट्रायम्फ टायगर 800

  आम्ही काय करू हे ट्रायम्फ देखील गुप्त ठेवत नाही - टायगर 800 ही BMW F 800 GS ची प्रत आहे. जेव्हा ते संभाव्य खरेदीदारांना चाचणी ड्राइव्हसाठी आमंत्रित करणारा फ्लायर पाहतात! हे असे काहीतरी आहे: तुम्ही जीएस चालवता का? जर होय, तर आम्हाला तुमच्याशी बोलायचे आहे. (मूळ: तुम्ही GS चालवता का? आम्हाला तुमच्याशी बोलायचे असेल तर!) चित्रात लॉर्ड किचनर, युद्ध सचिव आहेत ज्यांनी पहिल्या महायुद्धात पश्चिम आघाडीवर जर्मनीशी लढण्यासाठी स्वयंसेवकांची सर्वात मोठी इंग्रजी फौज उभी केली. .

  कित्येक महिन्यांपासून आम्ही मिलान पार्लरची वाट पाहत आहोत जिथे कुत्रा टॅको प्रार्थना करतात: प्रथम इंजिनच्या आकारामुळे (800!), आणि नंतर वर्ल्ड वाइड वेबवर माहिती "टिपक" करण्याच्या बाजार धोरणामुळे. आणि नंतर - मिलान मध्ये EICMA. दुहेरी हेडलाइट्स, एक स्वच्छ आणि तांत्रिकदृष्ट्या वक्र विंडशील्ड, एक दृश्यमान ट्यूबलर फ्रेम (एक ऍक्सेसरीसाठी देखील), एक दोन तुकड्यांचे आसन… थोडक्यात, हे साम्य कोणालाही नाकारता येणार नाही इतके स्पष्ट आहे.

  चांगस्लांग या चिनी ब्रँडकडून अशी स्पष्ट चोरीची अपेक्षा केली जाईल, परंतु ठीक आहे, समानता विनामूल्य खरेदीदारासाठी एक फायदा असू शकते: त्यांनी गरम पाण्याचा शोध लावला नाही. पण वाघ, किमान हृदयात, अजूनही खरा विजय आहे - तो अजूनही तीन-सिलेंडर आहे.

  स्लोव्हेनियामधील एकमेव अधिकृत विक्रेत्याकडे चाचणी ड्राइव्हसाठी ते नव्हते, परंतु आम्ही अर्थातच "मॅट्रल फिरबेक" होतो, आम्ही आमच्या उत्तरेकडील शेजाऱ्यांकडे थोडे मोठे जंगली मांजर वापरण्यासाठी गेलो. मसाज सीटसह गरम झालेल्या Citroën C5 च्या डॅशबोर्डवर तीन अंश म्हणजे अर्धवट ओल्या जागेवर ओरडण्यासारखे काही नाही, परंतु काही ठिकाणी अजूनही सावलीचा, बर्फाळ रस्ता आहे, परंतु अहो, तुम्हाला जे हवे आहे ते अवघड नाही. आणि आणखी एक बाईक: खराब हवामान नाही, फक्त खराब उपकरणे.

  तपशीलांवर बारकाईने नजर टाकल्यास असे दिसून येते की वाघ फक्त एकत्र फेकले गेले नाहीत. काही हुशार हालचाली आहेत जसे की उजव्या बाजूच्या एक्झॉस्टपासून प्रवाशांच्या पायाचे चांगले संरक्षण, इग्निशन स्विचच्या पुढे 12 व्ही सॉकेट (नेव्हिगेशन किंवा मोबाईल फोनसाठी), मागील सीटच्या प्रत्येक बाजूला दोन सामानाचे हुक. आणि खूप मोठे प्रवासी हँडल. जसे मी नंतर शिकलो, बाईकवरून उतरताना उजवा पाय डाव्या बाजूने मारायला आवडतो, पण किमान मुलीला चांगली ग्रिफिन असेल. आसन उंची आणि उंचीमध्ये समायोज्य आहे आणि स्टीयरिंग व्हील 1.050 क्यूबिक मीटरच्या मोठ्या भावाप्रमाणेच स्थित आहे. त्यामुळे पूर्णपणे क्लासिक एंड्युरो स्थितीची अपेक्षा करू नका कारण हँडलबार कमी आणि पुढे आहेत. दुर्दैवाने, त्याच्या पुढे XC ची ऑफ-रोड आवृत्ती नव्हती; मला आशा आहे की तो उभा असताना तो अधिक चांगला राइड करेल.

  नवीन डॅशबोर्ड, इतर ट्रायम्फ प्रमाणे, चांगल्या प्रकारे माहिती आहे: गती व्यतिरिक्त, दोन दैनंदिन ओडोमीटर, एकूण मायलेज, करंट (चांगले सहा लिटर प्रति शंभर किलोमीटर) आणि सरासरी इंधन वापर, चालू गियर (किंवा निष्क्रिय) आहेत. , 19 लिटर टाकीमध्ये उर्वरित इंधनासह तास, सरासरी वेग आणि वीज राखीव, तसेच इंधन पातळी आणि शीतलक तापमान देखील ग्राफिक पद्धतीने प्रदर्शित केले जातात. परंतु अपूर्णांक बघा, आम्ही अद्याप डॅशबोर्डवरील दोन बटणे वापरून ऑन-बोर्ड संगणकावरून माहिती घेतो. त्याच्याकडे सुकाणू चाकावर जीएस बटण नाही का?

  इंजिन तीन-सिलेंडर्स प्रमाणेच चालते: चार-सिलेंडर्सपेक्षा किंचित जोरात आणि यांत्रिकरित्या जोरात, परंतु माझ्या चवसाठी खूप मोठा नाही. गीअरबॉक्सला कधीकधी निष्क्रियतेचा प्रतिकार करायचा होता, अन्यथा तो आज्ञांचे अत्यंत सौम्य आणि तंतोतंत पालन करतो. तथापि, इंजिन अद्याप निर्जन होते, अगदी नवीन, म्हणून बोलायचे तर, शंभर किलोमीटरहून कमी प्रवास केला. गतीतील लवचिकता प्रभावी आहे: तुम्ही दोन हजारव्या भागापासून लाल चौकोनापर्यंत दहा हजार आवर्तनांच्या संपूर्ण श्रेणीचा वापर करू शकता. हे मध्यभागी कुठेतरी चांगले कार्य करते आणि 130 किमीसाठी सहाव्या गीअरमध्ये, अॅनालॉग मीटर 6 क्रमांक दर्शविते. वारा संरक्षण खूप चांगले आहे, त्यामुळे रायडरसह बाइक अधिक वेगाने देखील शांत राहते. उदाहरणार्थ, 160 किलोमीटर प्रति तास अजूनही आनंददायी आहे (आता सोडा, जेव्हा ते थंड होते). कंपने कमी आहेत, फक्त निर्दिष्ट वेगापेक्षा जास्त आहेत त्यापैकी काही स्टीयरिंग व्हीलवर दिसतात.

  ब्रेक अधिक मजबूत असले पाहिजेत, परंतु मी तुम्हाला पुन्हा आठवण करून देतो की ते अद्याप वापरात नाहीत. सस्पेन्स? तो बर्‍याच लोकांवर खूश होईल, कारण ते अनियमिततांना आनंददायीपणे मऊ करते आणि त्याच वेळी पर्यटकांसाठी तसेच क्रीडा आणि पर्यटकांच्या वापरासाठी खूप मऊ नाही. झुकाव फक्त मागील बाजूस समायोज्य आहे.

  तर? तो चांगला आहे याशिवाय मी काय म्हणू शकतो? तुम्हाला माहित आहे त्यापेक्षा काय चांगले आहे? हे अनेक मैल घेईल, शक्यतो एकाच वेळी दोन्हीसह; मग आपण रेषा काढू शकतो. एवढेच. दर्शनी भाग उघडा आहे.

  देखावा 3

  चला याचा सामना करू, त्यांनी F 800 GS ची अगदी स्पष्टपणे कॉपी केली. जर तुम्हाला त्रास होत नसेल तर त्यात काहीही चुकीचे नाही.

  मोटर 5

  लवचिक मोटर, सॉफ्ट पॉवर पॅक, चांगले गिअरबॉक्स, सॉफ्ट क्लच लीव्हर. श्रेणीत सर्वोत्तम.

  सांत्वन 4

  चांगले वारा संरक्षण, बऱ्यापैकी मोठे आणि खूप मऊ नसलेले आसन, प्रवाशासाठी मोठे हँडल. तेथे (जवळजवळ) कोणतेही कंपन नाही.

  सेना 4

  जवळजवळ F 800 GS सारखेच आहे, परंतु ट्रायम्फकडे अधिक मानक उपकरणे आहेत ज्यासाठी BMW ला जादा पैसे मोजावे लागतात.

  प्रथम श्रेणी 4

  थ्री-सिलिंडर इंजिनमधील 800 क्यूबिक मीटर रोड एंड्युरोमध्ये खूप चांगले काम करतात, ते एकंदरीत सॉलिड फिनिश आणि भरपूर मानक उपकरणांमुळे प्रभावित झाले आहेत. आता आम्ही दीर्घ परीक्षेची वाट पाहत आहोत, बीएमडब्ल्यूशी तुलना आणि xx.xxx किलोमीटर नंतर मालकांची छाप.

  चाचणी कारची किंमत: € 10.290.

  इंजिन: तीन-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 799 सेमी 3, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

  जास्तीत जास्त वीज: 70 किलोवॅट (95 पीएस) 9.300 आरपीएमवर.

  जास्तीत जास्त टॉर्क: 79 Nm @ 7.850 rpm.

  ट्रान्समिशन: 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: स्टील ट्यूबलर.

  ब्रेक: समोर दोन डिस्क? 308 मिमी, निसिन ट्विन-पिस्टन कॅलिपर्स, मागील डिस्क? 255 मिमी, निसिन सिंगल पिस्टन कॅलिपर.

  निलंबन: शोवा टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क? 43 मिमी, 180 मिमी प्रवास, व्हेरिएबल प्रीलोड सिंगल रियर डँपर, 170 मिमी प्रवास दर्शवा.

  Gume: 100/90-19, 150/70-17.

  जमिनीपासून आसन उंची: 810/830 मिमी.

  इंधन टाकी: 19 एल

  व्हीलबेस: 1.555 मिमी.

  वजन: 210 किलो (इंधनासह).

  प्रतिनिधी: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.