प्रवास: यामाहा एमटी -09

एकूण, या कुटुंबाच्या फक्त 110.000 हून अधिक मोटारसायकली विकल्या गेल्या आहेत, जे निश्चितच एक विश्वासार्ह सूचक आहे की MT मॉडेल्स डोळे आणि संवेदना दोघांनाही आकर्षक वाटतात. त्यांच्यासाठी, त्यांच्याकडे काहीतरी आहे ज्याला आपण अभौतिक, अथांग म्हणतो असे लिहायला आम्हाला नेहमीच आवडायचे.

पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या यामाहा MT-09 च्या बाबतीत असे आहे का? ते तीन-सिलेंडरचे आकर्षण कायम ठेवले आहे का? ते वेगळ्या पद्धतीने चालवते का? त्यामुळे, विशेषत: अशा मोटरसायकलचा गांभीर्याने विचार करणाऱ्यांच्या मनात बरेच प्रश्न निर्माण होतात. हे जाणून घेण्यासाठी, डिसेंबरच्या सुरुवातीला मला मॅलोर्काला पाठवण्यात आले.

यामाहाची "डार्क साइड ऑफ जपान" प्रचार रणनीती या यामाहाला बंडखोरांनी निवडलेली कठोर, बिनधास्त मोटरसायकल किंवा आजच्या प्रथेप्रमाणे "स्ट्रीट फायटर" म्हणून चित्रित करते. म्हणूनच, कदाचित भूमध्यसागरीय बेट, जे भौगोलिकदृष्ट्या खूप वैविध्यपूर्ण आहे, मोटारसायकलचे सादरीकरण आणि चाचणीसाठी अतिशय योग्य आहे, परंतु दुसरीकडे, ते मोटरसायकलस्वारांसाठी खूप अनुकूल आहे. रस्ते साधारणपणे खूप पक्के असतात आणि डिसेंबरच्या सुरुवातीला तापमान आमच्या तुलनेत खूप आनंददायी असते. प्रचारात उद्धट वर्ण अधोरेखित करण्यासाठी पिस्ते अधिक योग्य ठरले असते, परंतु प्रत्यक्षात MT-09 किमान इतके नितळ आहे की ते लाल आणि पांढर्‍या पदपथांपेक्षा आनंददायी वळणदार रस्ते आणि नागांना अधिक अनुकूल आहे.

आधीच Yamaha MT-09 ची पहिली पिढी पहिल्या दृष्टीक्षेपात विजयी असल्याचे दिसत होते. बाइकने I/O स्केलवर योग्यरित्या उच्च स्थान मिळविले आहे आणि मॉडेल श्रेणी (MT-09 ट्रेसर, XSR ...) च्या विस्तारासह मूलभूत ट्रिम केलेल्या आवृत्तीला नवीन प्रेरणा आवश्यक आहे. 250 किलोमीटरच्या चाचणीनंतर विविध परिस्थितींमध्ये आणि एका गटात सायकल चालवल्यानंतर, बाइकमधील सर्व सामर्थ्य आणि कमकुवतपणा वेगळे करणे कठीण आहे, परंतु तरीही मी असे म्हणू शकतो की नवीन MT-09 ग्राहकांना आकर्षित करत राहील. . आणि प्रत्येक पैशाची किंमत आहे.

नवीन काय आणि जुने काय उरले?

जर आपण प्रथम सर्वात स्पष्ट बदल, देखावा मध्ये थोडे डुबकी मारली, तर आपल्याला निःसंशयपणे डिझाइनसाठी पूर्णपणे भिन्न शैलीत्मक दृष्टीकोन लक्षात येईल. MT-09 आता सर्वात शक्तिशाली मॉडेल, क्रूर MT-10 सारखे दिसते, विशेषत: त्याचा पुढचा भाग. खाली समोरचा प्रकाश आहे, जो आता पूर्ण LED आहे, बाईकचा मागील भाग पुन्हा डिझाइन केला गेला आहे, आणि वळण सिग्नल यापुढे हेडलाइट्ससह एकत्रित केलेले नाहीत, परंतु बाजूच्या फेंडरला शास्त्रीयदृष्ट्या सुंदरपणे जोडलेले आहेत. हे विंग या मॉडेलसाठी देखील नवीन आहे. भूतकाळात, आम्ही जपानी लोकांना या वस्तुस्थितीची सवय होती की प्रत्येक घटक देखील एक विशिष्ट कार्य करतो, मग तो वाहक असो किंवा फक्त एअर डिफ्लेक्टर असो. यावेळी ते वेगळे आहे. यामाहा डिझाइनर ज्यांनी विकासात भाग घेतला आणि सादरीकरणात उपस्थित होते ते म्हणतात की या फेंडरचा पूर्णपणे सौंदर्याचा हेतू आहे.

मागचा भाग लहान असला तरी आसन साधारण तीन इंच लांब आहे. अशा प्रकारे, प्रवाशांसाठी अधिक जागा आणि आराम, परंतु तरीही यामाहा एमटी-09 या भागात खराब होणार नाही.

आम्हाला इंजिनमध्ये काहीही नवीन किंवा जवळजवळ काहीही नवीन सापडणार नाही. इंजिन हा या बाईकचा मुकुट आहे हे मान्य. तांत्रिक दृष्टिकोनातून, तीन-सिलेंडर इंजिन सर्व आधुनिक मानकांची पूर्तता करते, परंतु संख्यांचे कोरडे अवतरण ते त्याच्या वर्गाच्या शीर्षस्थानी ठेवत नाही. तथापि, वास्तविक जगात, हे इंजिन बरेच महाकाव्य असल्याचे दिसून येते. तेव्हा तो सद्गुरूची सेवा करतो. त्यात भरपूर ऊर्जा आणि वर्ण आहे, परंतु कदाचित तुम्हाला हे आधीच माहित असेल, कारण ते मागील मॉडेलमध्ये समान होते. देवाचे आभार, बहुतेक अपरिवर्तित, परंतु पुनरावृत्ती सिलेंडरच्या डोक्यावर (युरो 4) केली गेली होती, जरी यामाहाने त्यांच्या अधिकृत सादरीकरणांमध्ये याचा उल्लेख केलेला नाही आणि एक्झॉस्ट सिस्टम अर्थातच नवीन आहे.

गिअरबॉक्सने अनेक बदल आणले आहेत किंवा अगदी सर्वात मोठ्या नवकल्पनांपैकी एक आहे. हे आता "क्विकशिफ्टर" ने सुसज्ज आहे जे क्लचलेस शिफ्टिंगला अनुमती देते. पण, दुर्दैवाने, फक्त एक मार्ग, वर. खरे तर, काही इतर उत्पादकांकडे हे तंत्रज्ञान थोडे चांगले आहे, परंतु या बाईकची किंमत लक्षात घेता, या बाईकमध्ये तयार केलेली प्रणाली खूप चांगली रेटिंग देण्यास पात्र आहे. हे लक्षात घ्यावे की यामाहाकडे अधिक शक्तिशाली प्रणाली आहे, परंतु यामुळे मोटारसायकलच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ होईल. गीअरबॉक्ससाठी, गीअर प्रमाण अपरिवर्तित राहिले आहे, त्यामुळे कामगिरी आणि अर्थव्यवस्थेच्या बाबतीत, नवीन पिढी फारसा बदल आणत नाही. ड्रायव्हरचा सर्वात चांगला मित्र अजूनही दुसरा आणि तिसरा गीअर्स आहे, विशेषत: शेवटचा, कारण, इंजिन टॉर्कसह एकत्रित केल्यावर, ते ताशी 40 किलोमीटरवरून उत्कृष्ट प्रवेग प्रदान करते. जेव्हा स्पीड लिमिटर त्याला काय आवश्यक आहे ते सांगतो, तेव्हा तुम्ही थर्ड गियरमध्ये वेग मर्यादेच्या वर किंवा अजूनही वाजवी मानल्या जाणार्‍या स्पीड मर्यादेच्या अगदी जवळ आहात. मला त्याऐवजी लांब सहाव्या गीअरने देखील आनंद झाला, जो तुम्हाला महामार्गावर आर्थिकदृष्ट्या आणि द्रुतपणे चालविण्यास अनुमती देतो.

सुरक्षितता आणि खेळासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स

ABS मानक आहे हे आज नक्कीच स्पष्ट आहे, परंतु MT-09 मध्ये मागील चाकांसाठी तीन-स्टेज अँटी-स्किड सिस्टम देखील आहे. हे समाधानकारक आहे की ते पूर्णपणे निष्क्रिय देखील केले जाऊ शकते आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे मध्यंतरी ही प्रणाली मोटारसायकल आणि रायडरच्या सुरक्षिततेची हमी देताना थोडा स्लिप होऊ देण्यासाठी कॅलिब्रेट केली जाते.

या इंजिनच्या स्पोर्टी स्वरूपावर जोर देण्यासाठी, इंजिन कार्यक्षमतेचे आणि प्रतिसादाचे तीन स्तर उपलब्ध आहेत. आधीच मानक सेटिंग रायडरच्या उजव्या हाताचे मनगट आणि इंजिन यांच्यात अत्यंत चांगले कनेक्शन देते, तर लेव्हल "1", म्हणजे सर्वात स्पोर्टी, मुळात आधीच खूप स्फोटक आहे. रस्त्याच्या किंचित खडबडीमुळे, असे होऊ शकते की सिलिंडरला हवा पुरवठा बंद होतो आणि इंजिनचे फिरणे कमी होते आणि उलट. सराव किंवा रस्त्यावर, ही एक निरुपयोगी गोष्ट आहे, परंतु आपल्यापैकी ज्यांना ते हवे आहे ते असल्याने, यामाहाने ते देऊ केले. मी स्वतः, परिस्थितीनुसार, सर्वात मऊ सेटिंग निवडली. प्रतिसाद खरोखर थोडा धीमा आहे, परंतु या मोडमध्ये इंजिन एक वास्तविक रत्न आहे. मऊ, परंतु निर्णायक प्रवेग, कर्षण ते ब्रेकिंगपर्यंत एक गुळगुळीत संक्रमण. आणि चार "अश्वशक्ती" देखील कमी, परंतु निश्चितपणे कोणीही त्यांना चुकवणार नाही.

नवीन निलंबन, जुनी फ्रेम

जर पहिल्या पिढीवर निलंबन खूपच कमकुवत असल्याचा आरोप केला गेला तर, दुसऱ्या पिढीबद्दल खूपच कमी असंतोष असण्याची शक्यता आहे. MT-09 मध्ये आता पूर्णपणे नवीन सस्पेंशन आहे, जे खानदानी लोकांमध्ये जास्त चांगले नाही, परंतु आता समायोज्य आहे. तसेच पुढच्या भागात, त्यामुळे ज्यांना वळण्याआधी पूर्ण वेगाने ब्रेक लावणे आवडते ते अॅडजस्टिंग स्क्रूवर काही टॅप करून समोर बसण्याची समस्या सहज सोडवू शकतात.

भूमिती आणि फ्रेम अपरिवर्तित राहतात. यामाहाला वाटले की उत्क्रांती येथे अनावश्यक आहे. मी स्वतः त्यांच्याशी सहमत आहे, कारण बाईकची हाताळणी आणि अचूकता समाधानकारक आहे. तसे असल्यास, माझ्या उंचीमुळे (187 सेमी) मला थोडी जास्त जागा असलेली थोडी मोठी फ्रेम हवी आहे. एर्गोनॉमिक्स बहुतेक चांगले आहेत, परंतु सुमारे दोन तासांनंतर, हे उच्च दर्जाचे पत्रकार आधीच थोडेसे भारावून गेले होते, विशेषत: लेग एरियामध्ये. पण आमच्यासाठीही, यामाहाकडे एक तयार उत्तर होते, कारण आम्ही ड्रायव्हरची स्थिती, सीटची उंची, वारा संरक्षण सुधारणे आणि यासारख्या काही 50 मानक अॅक्सेसरीजसह विविध संयोजनांमध्ये सुसज्ज असलेल्या मोटरसायकलची चाचणी करण्यास सक्षम होतो. आणि जर हा यामाहा त्याचे पात्र लपवू शकत नाही किंवा बदलू शकत नाही, तर योग्य अॅक्सेसरीजसह ती पूर्णपणे आरामदायक मोटरसायकल देखील असू शकते.

नवीन क्लच आणि एलसीडी डिस्प्ले

एलसीडी स्क्रीन देखील नवीन आहे, जी आता ड्रायव्हरला आवश्यक असलेली अक्षरशः सर्व माहिती देते. हे त्याच्या आकारामुळे सर्वात पारदर्शकांपैकी एक नाही, परंतु नवीन आणि खालच्या हेडलाइट्सबद्दल धन्यवाद, ते काही सेंटीमीटर पुढे आणले जाते, जे ड्रायव्हरचे दृश्य लक्षणीयपणे कमी करते. अशाप्रकारे, रस्त्यावरून तुमचे दृश्य काढून नंतर इच्छित अंतरावर लक्ष केंद्रित करणे खूप कमी आहे, अर्थातच जास्त सुरक्षितता आणि लांब प्रवासानंतर कमी थकवा.

सर्व-नवीन स्लाइडिंग क्लच हे देखील सुनिश्चित करते की दुरूस्तीनंतर बाईककडे कमी लक्ष आणि ड्रायव्हिंग कौशल्ये आवश्यक आहेत. बहुदा, तीन-सिलेंडर खूप लवकर मागे सरकताना मागील चाक थांबविण्यात सक्षम होते, परंतु आता असे होऊ नये, किमान सिद्धांतानुसार आणि जेव्हा ब्रेक लीव्हर आणि ड्रायव्हरचे डोके यांच्यातील निरोगी कनेक्शन एकत्र केले जाते.

मध्ये?

आमूलाग्र बदललेले स्वरूप असूनही, या मोटरसायकलच्या देखाव्याबद्दल पत्रकारांची मते भिन्न आहेत. मूलभूतपणे, रात्रीच्या जेवणाच्या वेळी, आम्ही फक्त काही खरोखर चांगल्या नग्न मोटारसायकली आहेत यावर सहमत झालो. यामाहा या क्षेत्रात आपले विचार मांडत राहील. परंतु वरील सर्व बदलांसह, हे इंजिन अजूनही एक उत्तम "नग्न" इंजिन आहे, ज्यामध्ये चांगली चेसिस, उत्तम इंजिन, उत्तम ब्रेकिंग कॉम्प्लेक्स आणि बहुसंख्य मोटरसायकलस्वारांच्या गरजा आणि इच्छा पूर्ण करण्याची क्षमता आहे. हे देखील लक्षात घेते की, तत्त्वतः, उजव्या मनगटाला मागे वळवण्यापासून रोखणे कठीण आहे. हे इंजिनच्या ठळक वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे, नाही का? मूळ अॅक्सेसरीजच्या समृद्ध श्रेणीसह वैयक्तिकृत करण्याची क्षमता याला सिंगल-व्हील मोटरसायकलच्या वेगळ्या वर्गात ढकलू शकते, परंतु मुख्यतः त्याच्या वाजवी किंमतीमुळे, ही बाईक अनेक स्लोव्हेनियन गॅरेज भरत राहील यात शंका नाही.

मजकूर: Matyaž Tomažić · फोटो: Yamaha