प्रवास: यामाहा एमटी -10

यामाहाला एमटी कुटुंबातील नवीनतम सदस्याचा खूप अभिमान आहे. ते असू द्या, फक्त दोन वर्षांत त्यांनी जुन्या महाद्वीपांवर तसेच आपल्या देशात (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03) मोटारसायकलींचे संपूर्ण कुटुंब तयार केले. त्यांनी भावना, धैर्य आणले आणि जपानची काळी बाजू जागृत केली. आधीच एमटी -09 सह पहिल्या बैठकीत, मी लिहिले की मी यामाहा अभियंत्यांचे अभिनंदन करू शकतो, आणि यावेळी मी तेच करेन. त्यांनी बनवलेली मोटारसायकल परंपरा मोडते आणि प्रेरणा देते. त्यांनी स्वतःला कबूल केले: ते एकतर प्रभावी असू शकत नाही, परंतु नंतर आपण फक्त या इंजिनचे खरेदीदार नाही. त्यांच्या ट्रेड वर्गीकरणात आज प्रत्येक चवीसाठी मनोरंजक मोटारसायकलींचा अभाव आहे. परंतु एमटी -10 सह कोणीही उदासीन राहिले नाही.

सुरुवातीला मला डिझाइनच्या धाडसाबद्दल काही शंका होत्या, ट्रान्सफॉर्मर्स मालिकेतील रोबोट्सची आठवण करून देणारे, परंतु जेव्हा मी दक्षिण स्पेनमधून पहिले किलोमीटर चालवले तेव्हा मला स्पष्ट झाले की इतक्या मजबूत वर्ण असलेली मोटारसायकल पात्र आहे.

यामाहा म्हणते की ही एक स्ट्रिप-डाउन सुपरबाईक नाही, ती निशस्त्र R1 नाही आणि मला ते मान्य करावे लागेल. यामाहा R1 आणि R1M या मोटारसायकल रेस ट्रॅकवर अत्यंत उच्च गतीसाठी डिझाइन केलेल्या आहेत. ताशी 300 किलोमीटर वेगाने चालवण्याचे हे एक मूलगामी वैशिष्ट्य आहे आणि मोटरसायकलवरील बसण्याच्या स्थितीपासून ते इंजिनची शक्ती, कठोर फ्रेम आणि जवळजवळ सर्व पॅरामीटर्स नियंत्रित आणि व्यवस्थापित करणारी सहा-अॅक्सल प्रणाली या सर्व गोष्टी त्याच्या अधीन आहेत. आणि गती प्रक्रिया. हेवी-ड्यूटी संगणक आणि मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स आणि मागील चाक ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, ब्रेक सिस्टम आणि सक्रिय निलंबन यांचे ऑपरेशन नियंत्रित करते. एमटी -10 ला याची आवश्यकता नाही, कारण ते सामान्य रस्त्यावर चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, जिथे वेग क्वचितच 200 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा जास्त असतो. नंतर अधिक दैनंदिन वापरासाठी. पण ते तुम्हाला मूर्ख बनवू देऊ नका, मला वाटते की मला खरोखरच MT-10 आवडेल आणि रेस ट्रॅकवर वेगवान वेळ सेट करेन, परंतु त्याचा भूभाग वक्र, पर्वतीय रस्ते आहे, ते तिथून दृश्ये चोरतील - त्याच्या प्रभावशाली देखाव्यासाठी.

अल्मेरियाच्या बाहेरील बाजूचे वळणदार डोंगराळ रस्ते तिच्या सक्षमतेसाठी योग्य चाचणीचे मैदान होते. अधूनमधून पडणाऱ्या पावसाने गोष्टी आणखी मनोरंजक बनवल्या, कारण तो ओल्या भागात तटस्थ आणि कोरडा होतो की नाही हे मी तपासू शकलो. या बाईकची एकूण वैशिष्ट्ये तीन आहेत: स्नॅपी प्रवेग, उत्तम ब्रेक्स आणि रुंद हँडलबारच्या मागे आश्चर्यकारकपणे तटस्थ अनुभव. सायकल चालवताना ते अतिशय सहजतेने चालते, मी सहजपणे बाइकमध्ये बसलो आणि चाकाखाली काय चालले आहे ते मला चांगले वाटले. तीन मागील स्लिप कंट्रोल प्रोग्राम्स आणि तीन इंजिन प्रोग्राम्स एक ब्रीझ असल्याचे सिद्ध झाले कारण मी साध्या आणि द्रुत मेनूमधून वाहन चालवताना बदलत्या परिस्थितीसाठी योग्य सेटिंग शोधू शकलो. छान मोटोजीपी साउंडस्टेजसह, परंतु निश्चितपणे डेसिबल मर्यादेत आणि युरो 4 नियमांमध्ये, 160 घोडे खूप आहेत. पर्यटकांच्या सहलीसाठी किंवा कोपर्यात एड्रेनालाईन गर्दीसाठी पुरेसे आहे. परंतु पॉवरपेक्षाही अधिक खात्रीलायक 111 Nm टॉर्क आहे जो प्रत्येक गीअरमध्ये सतत प्रवेग करण्यास अनुमती देतो. त्यांनी आम्हाला हे डिलक्स आणि स्टॉक क्रूझ कंट्रोल देखील दिले, जे हायवे ड्रायव्हिंगसाठी उत्तम आहे आणि चौथ्या, पाचव्या आणि सहाव्या गीअर्समध्ये 50 ते 180 किलोमीटर प्रति तास या वेगाने काम करते. एक लहान सेट-अप सह एक उत्कृष्ट सहा-स्पीड आहे, तो जादुई तिसरा गियर आहे. या MT-10 मध्ये, ते 50 mph पासून ठळक ओव्हरकिलपर्यंत आश्चर्यकारकपणे हेतुपुरस्सर खेचते. कोपऱ्यांच्या मालिकेत, PA एड्रेनालाईन-इंधन प्रवेग प्रदान करते आणि उत्कृष्ट टॉर्कद्वारे वितरीत केलेली अपवादात्मक चपळता देते. हे सर्व CP4 (शिफ्ट इग्निशन अँगल) च्या ध्वनीने किंवा त्याऐवजी भयानक इनलाइन-फोर-सिलेंडर डिझाइनच्या गर्जनाद्वारे समर्थित आहे. मी कधीही उघड्या बाईकवर इतक्या तीव्र वेगाचा अनुभव घेतला नाही. असे म्हटले जात आहे की, यामाहा MT-10 सार्वभौम आणि शांत राहते कारण R1 मधून घेतलेल्या सस्पेंशन आणि फ्रेममुळे. माझ्याकडे खूप लहान व्हीलबेस असूनही, ते अगदी उच्च गतीवर देखील राहते. आणि इथे मला आणखी एका उल्लेखनीय गुणवत्तेला स्पर्श करणे आवश्यक आहे. R1 LED मास्क 200 किमी/ताशी पेक्षा जास्त असतानाही रायडरला सरळ ठेवण्यासाठी डिझाइन केले आहे! अगदी फ्रीवेवरही, तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलला सहज धरून ठेवू शकता, परंतु जर तुम्ही पुढे झुकले तर जवळजवळ कोणतेही हवेचा प्रतिकार होणार नाही. यामाहावरील एरोडायनॅमिक्स उत्कृष्ट आहेत आणि फ्रेमला जोडलेली लोखंडी जाळी या बिंदूपर्यंत सुधारली गेली आहे जिथे वारा संरक्षण उत्कृष्ट आहे! ज्यांना जुना Fazer चुकला आहे किंवा जास्त काळ गाडी चालवण्याची योजना आहे आणि त्यांना आणखी आराम हवा आहे, त्यांनी एक सुंदर विंडशील्ड समर्पित केली आहे जी तुम्ही अॅक्सेसरीजच्या भरपूर निवडीमधून निवडू शकता. बाजूच्या केसांच्या जोडीसह आणि मोठ्या, उंच, अधिक आरामदायी आसनासह, MT-10 एकाच कोपऱ्याच्या श्वापदापासून स्पोर्ट बाइकमध्ये बदलते.

इंधनाच्या पूर्ण टाकीसह (17 लिटर), आम्ही 200 किलोमीटर चांगले चालवले, त्यानंतर आणखी 50 किलोमीटरसाठी राखीव जागा आहे. पर्वत रस्त्यावर गतिशीलपणे वाहन चालवताना, ट्रिप कॉम्प्यूटरवर अवलंबून, वापर 6,9 किलोमीटर प्रति 7,2 ते 100 लीटर पर्यंत असतो. हे लहान असू शकले असते, परंतु बाईकचे स्पोर्टी कॅरेक्टर आणि तीक्ष्ण प्रवेग यामुळे ते समजण्यासारखे आहे.

किंमत जास्त किंमत नाही. .13.745 XNUMX साठी, आपल्याला नवीनतम तंत्रज्ञानासह एक अपवादात्मक बाईक मिळते आणि ती सध्याची सर्वात धाडसी हायपरस्पोर्ट मोटरसायकल आहे.

मजकूर: Petr Kavchich n फोटो: कारखाना