प्रवास: यामाहा MT09

जरी बाईक पूर्णपणे नवीन पद्धतीने डिझाइन केली गेली असली तरी, आम्हाला त्यात एमटी मालिकेची परंपरा सापडते. कारण यामाहाकडे आधीपासूनच 01cc जुळे असलेले MT1.700 आहे. CM आणि MT03 660cc सिंगल-सिलेंडर इंजिनसह सर्व प्रथम, आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकतो की तीनही एमटी मालिकांमध्ये एक ओळखण्यायोग्य पात्र आहे.

आणि यालाच आधुनिक मोटारसायकलस्वार महत्त्व देतात. अॅक्सेसरीजच्या विस्तृत श्रेणीसह, प्रत्येकजण व्यावहारिकपणे त्यांचे स्वतःचे MT09 बनवू शकतो. मूलभूतपणे, आपण टूरिंग किंवा अधिक स्पोर्टी अॅक्सेसरी पॅकेज दरम्यान निवड कराल, जेथे मुख्य तारा संपूर्ण अक्रापोविक एक्झॉस्ट सिस्टम आहे. थोडक्यात, यामाहा ही स्पोर्ट्स बाईकसाठी एक पूर्णपणे नवीन संकल्पना आहे जी कॉम्पॅक्ट फ्रेम, नवीनतम तंत्रज्ञानाचा वापर करून अॅल्युमिनियममधून डाय-कास्ट, उत्तम ब्रेक, उच्च टॉर्क असलेले एक विषारी तीन-सिलेंडर इंजिन आणि मागील स्थितीला जोडते. सुपरमोटोसारखे सुकाणू चाक. हे ट्रॅफिक जाममध्ये रोजच्या वापरासाठी तसेच आठवड्याच्या शेवटी थोड्या अधिक गंभीर क्रीडा चालण्यासाठी डिझाइन केले होते.

आम्ही डाल्मेटियन रस्त्यांवर वळणावर स्प्लिटच्या आसपास MT09 ची चाचणी केली आणि हे पटकन स्पष्ट झाले की ही यामाहा पूर्वी कधीही नव्हती. आम्ही 850cc इंजिनने प्रभावित झालो. पहा, 115 "अश्वशक्ती" ची क्षमता आणि 85 Nm ची टॉर्क. हे इतके कुशल आहे की सहाव्या गिअरमध्ये ते सहजपणे 60 किमी / ताशी दोनशे पर्यंत वेग वाढवते, जे डिजिटल काउंटरवर पाहिले जाऊ शकते (210 किमी / ताशी, इलेक्ट्रॉनिक्सने वीज कापली). तीन सिलिंडर इंजिन, जे यामाहा आर 1 सारखे विलंबाने आग लावते, दोन-सिलेंडर सारखेच एक रेषीय शक्ती आणि टॉर्क वक्र वितरीत करते, हे वगळता तीन सिलिंडर खूप स्पोर्टी चमकतात जेव्हा आम्ही थ्रॉटल उघडतो. यामाहाने तीन वेगवेगळ्या थ्रॉटल प्रतिसाद कार्यक्रमांना देखील हायलाइट केले आहे, त्यामुळे तुम्ही ड्रायव्हिंग करताना शांत, मानक आणि स्पोर्टी थ्रॉटल प्रतिसादांपैकी एक निवडू शकता.

इंजिनचे स्पोर्टी कॅरेक्टर बाह्याशी चांगले जुळवून घेण्यात आले आहे, जे आधुनिक, आक्रमक आहे आणि आपल्याला माहित आहे की ते दर्जेदार घटकांवर कमी पडले नाहीत. अशा प्रकारे, आपण सुंदर कास्ट केलेले भाग शोधू शकता, वेल्ड स्वच्छ आहेत आणि अलीकडे दुर्दैवाने अनेक मोटारसायकलींवर आपण पाहिलेले अति-बचतीचे चिन्ह नाही. आम्हाला सीट खूप आवडली, ती रोजच्या ड्रायव्हिंगसाठी आरामदायक आहे, पण त्याच वेळी ती फार मोठी नाही आणि मोटारसायकलच्या प्रतिमेस उत्तम प्रकारे पूरक आहे. साइड हँडल केवळ प्रवाशांसाठीच गहाळ असतील, परंतु स्पोर्टी स्वभाव लक्षात घेता, हे असे काहीतरी आहे जे भाड्याने घ्यावे लागेल.

मोटोक्रॉस मॉडेल्समधून घेतलेल्या उत्कृष्ट अॅल्युमिनियम फ्लॅट हँडलबारबद्दल धन्यवाद, ते खरोखरच चांगली ड्रायव्हिंग स्थिती प्रदान करतात, ज्यामुळे तुम्हाला सरळ स्थिती ठेवता येते, गुडघ्यांकडे जास्त वाकलेले नसते, जे विशेषतः लांबच्या राइड्सवर चांगले असते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, खरोखर चांगली भावना. मोटारसायकल नियंत्रण. कदाचित ड्रायव्हिंगची स्थिती एंडुरो किंवा सुपरमोटो बाईकच्या तुलनेत अधिक आहे. त्यामुळे MT09 वर स्वार होणे हे एक खरे "खेळणे", तुम्हाला आवडत असल्यास परिपूर्ण अॅड्रेनालाईन गर्दी किंवा पूर्णपणे आरामशीर टूरिंग ट्रिप आहे. स्पोर्टी फ्रेम, सस्पेन्शन आणि सर्वात जास्त म्हणजे अरुंद इंजिनमुळे MT09 सुपरस्पोर्ट Yamaha R6 सारख्या कोनात कोपऱ्यात झुकते यावरूनही ते किती कल्पक आहेत हे दिसून येते.

पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य निलंबनाव्यतिरिक्त, जे उत्कृष्ट कार्य करते आणि लहान आणि लांब कोपऱ्यांवर मनाची शांती प्रदान करते, बाईक वास्तविक ब्रेकसह देखील सुसज्ज आहे. शक्तिशाली रेडियल माउंट केलेले ब्रेक कॅलिपर 298 मिमी डिस्कच्या जोडीला समर्थन देतात. त्यांच्याकडे एबीएस देखील आहे आणि यावेळी आम्ही फक्त "सामान्य" ब्रेकची चाचणी घेण्यास सक्षम होतो.

हे सांगणे कठीण आहे की ही पहिली छाप फक्त एक शांत पर्यटकांची सवारी होती कारण आम्ही माजी सुपरमोटो रेसर आणि युरोपियन चॅम्पियन बेनो स्टर्न यांच्या नेतृत्वाखाली होते, परंतु दुसरीकडे, एमटी 09 अधिक “डायनॅमिक” राईडवर कसे कामगिरी करते याची आम्ही पूर्ण तपासणी केली. नियमितपणे मोठ्या प्रमाणात लोड केलेल्या थ्रॉटल वाल्वसह, वापर घोषित 4,5 ते 6,2 लिटर वरून 260 लिटर पर्यंत वाढला. यामाहा 280 ते 14 किलोमीटर इंधनाच्या पूर्ण टाकीसह (XNUMX लिटर) अत्यंत मध्यम वापर आणि स्वायत्ततेचे आश्वासन देते.

MT09 उशिरा बाद होण्याच्या काळात विक्रीवर जाण्याची अपेक्षा आहे, परंतु आम्ही आधीच अंदाजे "अनधिकृत" किंमतीची घोषणा करू शकतो. एबीएस ब्रेकिंग सिस्टीमशिवाय किंमत सुमारे 7.800 युरो असेल, आणि एबीएस सिस्टम 400-500 युरो अधिक असेल.

टॉर्क, हलकीपणा आणि अतिशय उत्तम हाताळणीने आम्हाला प्रभावित केले आणि यामाहाच्या सूचनांसह की तीन सिलेंडर इंजिन असलेली ही पहिलीच नवीन पिढीची मोटरसायकल आहे, आम्ही फक्त एवढेच म्हणू शकतो की त्यांच्याकडे आमच्याकडे आणखी काय आहे ते पाहण्यास आम्ही उत्सुक आहोत . ... अलिकडच्या वर्षांत, जपानमध्ये सुस्त वाटणाऱ्या गोष्टींसह, त्यांनी पूर्वीपेक्षा जास्त मेहनत केली असे मानले जाते.

मजकूर: Petr Kavchich, फोटो: कारखाना