प्रवास केला: Yamaha MT10 SP
इतर यामाहा मॉडेल्सचा उल्लेख करूनही, घाबरू नका - आम्ही अजूनही MT-10SP बद्दल बोलत आहोत. हे लक्षात घेतले पाहिजे की वर नमूद केलेल्या बहिणींमध्ये त्याचे यांत्रिक जनुके लपलेले आहेत. Yamaha ने खरेदीदारांना MT-10 ऑफर केले, परंतु खरा वारस, अहो, या वर्षीच्या जागतिक स्पर्धेत R1M प्रकार सादर केला पाहिजे. कारण त्याच्या उपकरणे आणि चारित्र्यामध्ये आहे, जरी एमटी मॉडेलने आधार तयार केला. कल्पना अगदी सोपी होती – घराच्या स्पोर्टी रंगात emtejko रंगवा, त्याला Öhlins इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन आणि R1M वरून ओळखल्या जाणार्‍या बहु-रंगीत TFT डॅशबोर्डने सुसज्ज करा. परिणाम या वर्षासाठी एक नवीनता आहे, एसपी मॉडेल प्रकार.
इलेक्ट्रॉनिक्स…
सोललेली पॉयझन आयव्ही (हायपर नेकेडा, ज्याला यामाहाला म्हणतात त्याप्रमाणे स्पीड ऑफ डार्कनेस वाटतो) चे सादरीकरण दक्षिण आफ्रिकेत या हिवाळ्याच्या शेवटी झाले. बरं, त्यावेळी तिथे उन्हाळा संपला होता. इवताच्या नवीन "नग्न निर्मिती" पात्रासाठी किनारपट्टीवरील केपटाऊनच्या सभोवतालचे रस्ते आणि अंतर्देशीय रस्ते ही योग्य निवड होती, कारण ते वेगवान, रुंद रस्ते आणि कॅरोसेलसारखे वळण घेणारे किनारपट्टी मार्ग यांचे संयोजन आहे. जरी इलेक्ट्रॉनिक्स हे त्याचे वैशिष्ट्य आहे, तरीही उत्कृष्ट CP4 फोर-सिलेंडर युनिटचा उल्लेख करूया, जे मानक "emtejka" आवृत्तीप्रमाणेच ट्रक टॉर्कसह 160 "अश्वशक्ती" तयार करू शकते जे कधीकधी चार-सिलेंडर इंजिनची भावना देते. -सिलेंडर तळाशी वाजते - पण व्ही-आकाराचे. समान असताना, डेव्हिल तपशीलांमध्ये आहे: MT-10 आणि MT-10 SP हे R1M पेक्षा कमकुवत आहेत, भिन्न पिस्टन, वाल्व, एअर पॅसेज, एअरबॉक्स आणि एक हलका स्लाइडिंग क्लच. तथापि, ऍथलीटप्रमाणे एसपीकडे क्लचलेस शिफ्ट सिस्टम (क्यूएसएस) आहे. या वर्षापासून, बेस आणि टूरिंग आवृत्त्या देखील या प्रणालीसह सुसज्ज आहेत. ड्रायव्हरकडे डी-फंक्शन युनिटच्या ऑपरेशनचे तीन मोड आहेत, त्याला मागील चाक ट्रॅक्शन कंट्रोलमुळे आनंद होईल, एबीएस अर्थातच मानक आहे. स्टँडर्ड आणि नवीनतम MT-10 SP मधील सर्वात मोठा फरक म्हणजे Öhlins इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन, जे रस्त्यावरील अडथळे आपोआप ओळखते आणि स्वतःच त्यांच्याशी जुळवून घेते. प्री-ट्यून केलेले सस्पेन्शन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने ऑपरेशनच्या दोन मोडमध्ये साठवले जाते: A1 अधिक तीक्ष्ण आणि स्पोर्टियर राईडसाठी डिझाइन केले आहे, तर A2 किंचित मऊ आहे. तीन "क्लासिक" ट्यूनिंग मोड देखील आहेत, जेथे सर्व पॅरामीटर्स व्यक्तिचलितपणे सेट केले जाऊ शकतात.
... आणि आनंद
हा निलंबन सेटिंग्जचा खेळ आहे, जो दक्षिण आफ्रिकेच्या विविध प्रकारच्या रस्त्यांवर अनुभवला होता. चांगल्या पक्क्या रुंद रस्त्यांवर जिथे खड्डे आणि अडथळे नाहीत (ज्याची आपल्याला घरी सवय आहे), अधिक कठीण A1 मार्ग हा योग्य पर्याय आहे आणि वळणावळणाच्या, हळुवार आणि अधिक उंच रस्त्यांवर, मी A2 मार्ग निवडला. बाईकवरील सर्व काही एकत्र काम करते, ब्रेक आणि शॉर्ट व्हीलबेस डेल्टाबॉक्स अॅल्युमिनियम फ्रेम. यामुळे बाईकला घट्ट कोपऱ्यांमध्ये चांगली चपळता येते आणि वेगवान आणि खूप लांब कोपऱ्यांनंतरही हाताळण्यात आनंद होतो. अर्थात, R1M च्या तुलनेत इलेक्ट्रॉनिक्स तितके अत्याधुनिक नाहीत, परंतु तरीही ड्रायव्हरला त्याच्या ऑपरेशनमध्ये आत्मविश्वास देण्यासाठी पुरेसे चांगले आहे (जे उच्च पातळीच्या सुरक्षिततेमध्ये प्रतिबिंबित होते).
मजकूर: Primož Ûrman · फोटो: यामाहा
