प्रवास: यामाहा ट्रेसर 700

ते ठिकाण योगायोगाने निवडले गेले नाही आणि त्यांना काहीतरी थेट आणि मोठ्याने बोलायचे होते. टूरिंग आवृत्तीमधील एमटी 07 किंवा अधिकृतपणे ट्रेसर 700 असे नाव दिलेले आहे, ते एका पॅसेजला घाबरत नाही!

ऑफसेट शाफ्टसह फील्ड-सिद्ध CP2 ट्विन-सिलेंडर इंजिन आणि त्यामुळे खूप चांगला टॉर्क आणि लवचिकता हे MT07 प्लॅटफॉर्मचे हृदय आहे. पण किरकोळ फेरबदल करून ते थांबले नाहीत. एक नवीन फ्रेम, एक लांब आणि अधिक आरामदायक निलंबन, एक नवीन सीट आणि ड्रायव्हिंगची स्थिती जी अधिक सरळ आहे, अधिक लेगरूम आणि अर्थातच, अधिक आरामदायी. या कुटुंबाचा भाग असलेल्या MT07 आणि XSR 700 च्या सहाय्याने मी काही किलोमीटर अंतर चालवल्यामुळे अतिशय सोप्या आणि चपळ हाताळणीशिवाय मला कशाचीही अपेक्षा नव्हती. हे जनुक टिकवून ठेवण्यात आले आणि प्रवासाच्या दिशेने ट्रॅक्शनसह यशस्वीरित्या पार केले गेले, अगदी एखाद्या टूरिंग बाइकप्रमाणे. सर्व कोपऱ्यांमध्ये मनःशांतीसाठी, ट्रेसर 700 ला लांब स्विंग आर्म बसविण्यात आले आहे आणि मागील शॉक माउंट देखील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. मिलिमीटरमध्ये, याचा अर्थ 835 मिलीमीटरच्या उंचीवर आणि 1.450 मिलिमीटर व्हीलबेसवर एक उंच सीट. परिणामी, पेडल-सीट-हँडलबार त्रिकोण MT07 च्या तुलनेत लांब राइडसाठी अधिक आरामदायक आहे, तरीही कमी सीट आणि हँडलबार असलेली एक स्पोर्टियर बाइक आहे. माझ्या 180 सेंटीमीटरच्या उंचीसाठी, मोटरसायकल पुरेशी आरामदायक होती, आणि मी जेवणाच्या विश्रांतीसह आणि दोन कप कॉफीसह आठ तास त्यावर बसलो, आणि नंतर, खूप न थकता, कारमध्ये बसलो आणि आणखी चार तास घरी गेलो. जर मला ट्रेसर 700 वर उडी मारून युरोपभोवती फिरावे लागले, तर ते कार्य हाताळू शकते म्हणून मी दोनदा विचारही करणार नाही. मला आरामाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु मला हे सूचित करायचे आहे की कोणीही उंच (185 इंचांपेक्षा जास्त) कदाचित थोडेसे अरुंद वाटेल. सॅमला हँडलबार किंचित रुंद व्हायला आवडेल, ज्यामुळे मला बाईकवर आणखी नियंत्रण मिळू शकेल, जेणेकरून मी कोपऱ्यांमध्ये अधिक "मर्दानी" भूमिका घेऊ शकेन. अगदी सुपरमोटो बाईक किंवा मोठ्या टूरिंग एंड्युरो बाइक्स प्रमाणे.

पण तुम्ही फक्त यामाहा शोरूमला भेट देऊन तुमच्यासाठी योग्य आहे की नाही हे तपासू शकता, जिथे तुम्ही मोटरसायकल तुमच्यासाठी योग्य आहे का ते तपासू शकता. ट्रेसर 700 व्यतिरिक्त, यामाहा MT09 ट्रेसर ऑफर करते, जे संख्येने मोठे आणि अर्थातच अधिक शक्तिशाली आहे.

ड्रायव्हिंगच्या सोप्या व्यतिरिक्त, किंमत हा नवीन मॉडेलचा एक प्रमुख फायदा आहे, जो यामाहा स्पोर्ट्स आणि मोटरसायकलच्या जगात प्रवेश प्रदान करतो आणि अशा प्रकारे जेव्हा तुम्ही लांब मोटरसायकल ट्रिपला जाता तेव्हा तुमच्यासाठी खुले होते. ... हे खूप सोयीस्कर आहे, विशेषत: जर मी ते "मीटर किंवा किलोग्राम मोटरसायकल प्रति युनिट युरो" च्या दृष्टीने मोजले तर. Yamaha BMW F 700 GS, Honda NC 700, Kawasaki Versys 750 आणि Suzuki V-Strom 650 सोबत ट्रेसर 650 ठेवत आहे आणि कदाचित आम्हाला आणखी एक तुलनात्मक मॉडेल सापडेल.

कागदावर, 689-डिग्री फायरिंग अँगल डिस्प्लेसमेंटसह 270cc इनलाइन-टू इंजिन 74,8 rpm वर 9.000 "अश्वशक्ती" आणि 68 rpm वर 6.500 न्यूटन-मीटर टॉर्क विकसित करण्यास सक्षम आहे. वास्तविक जीवनात, म्हणजे, आठ वळणदार उंच पर्वतीय खिंडीतून, जिथे आम्ही जवळजवळ त्रिग्लावच्या उंचीवर गेलो होतो, तो त्याच्या चेहऱ्यावर हास्य रंगवतो. जर मला तुमचा विश्वास असेल की मी जादुई थर्ड गियरमध्ये बहुतेक कोपरे चालवले आणि जेव्हा कोपरे खूप बंद होते तेव्हा क्वचितच दुसर्‍या स्थानावर हलवले, तर मी तुम्हाला सर्व काही सांगेन. इंजिन कमालीचे चपळ आहे. चौथ्या गीअरमध्ये, ते खूप उच्च वेगाने वाढवते, जे डोलोमाइट्समध्ये सुरक्षिततेच्या मार्गावर असू शकते आणि विशेषतः सायकलिंग हंगामात अनुपयुक्त असते. खरे सांगायचे तर, इंजिनला प्रथम गीअरची आवश्यकता असण्याची शक्यता नाही, ते इतके कुशल आहे. स्पोर्ट-टूरिंग बाईकच्या मध्यमवर्गासाठी प्रवेग खूप जीवंत आहे. तसेच अनुकूल वजनामुळे. 17 लिटर इंधनासह जाण्यासाठी सज्ज, ते 250 किलोमीटरपेक्षा जास्त ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहे आणि थोडी सावधगिरी बाळगल्यास, तुम्ही न थांबता 350 किलोमीटरची अपेक्षा करू शकता. एका चाचणीत ज्यामध्ये वेग गतिशील होता, परंतु स्पोर्टी नव्हता, ऑन-बोर्ड संगणकाने प्रति शंभर किलोमीटरमध्ये पाच लिटरचा वापर दर्शविला. 250 किलोमीटर चालवल्यानंतर, इंधन गेजवर दोन ओळी अजूनही दिसतात.

त्यांना अजूनही किंमत लोकप्रिय ठेवण्याची आवश्यकता आहे हे काही मानक उपकरणांमध्ये पाहिले जाऊ शकते. सेन्सरवरील डेटा पाहण्यासाठीचे स्विच स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांवर नसतात, परंतु सेन्सरवर, निलंबन पूर्णपणे समायोजित करता येत नाही किंवा म्हणा, इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या समायोजित करण्यायोग्य, उंची-समायोज्य विंडशील्ड व्यक्तिचलितपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे. ट्रान्समिशन MT09 प्रमाणे जलद आणि अचूक नाही. या वर्गासाठी सरासरीपेक्षा जास्त कारागिरी, तसेच मानक ABS, वळण सिग्नल असलेले हँड गार्ड्ससह मूळ उपकरणांची मानक पातळी, जे थंड हवामानात खूप वजन करतात आणि आधुनिक स्वरूप देतात, एक अतिशय आरामदायक आसन आणि प्रवासी एक जोडी. हाताळते

Yamaha प्रमाणे, तुम्ही Tracer 700 ला तुमच्या आवडीनुसार सानुकूलित करू शकता. स्पोर्टियर लुक आणि कॅरेक्टरसाठी किंवा आरामदायी राइडसाठी अ‍ॅक्सेसरीज उपलब्ध आहेत, जिथे तुम्हाला बाजूच्या सुटकेसची एक जोडी, एक टाकी बॅग, फॉग लाइट्स, अधिक आरामदायक सीट आणि एक मोठी विंडशील्ड मिळते. कोणत्याही परिस्थितीत, आणखी काही मर्दानी ट्यूनसाठी यामाहाच्या कॅटलॉगमधील नवीन अक्रापोविक एक्झॉस्ट सिस्टम ही पहिली ऍक्सेसरी असेल.

डोलोमाइट्सबद्दलच्या माझ्या छापांचा सारांश देताना, मी हे कबूल केले पाहिजे की मला मध्यम श्रेणीची मोटरसायकल चालवताना इतका आनंद मिळेल अशी अपेक्षा नव्हती. इंजिन विलक्षण आहे आणि अंडरकेरेज खूप हलके आणि विश्वासार्ह आहे. त्यांनी ही बाईक विकसित करण्यात मोठे काम केले. डोलोमाइट्समध्ये पारंपारिक शर्यतीच्या तयारीत व्यस्त असलेल्या सायकलस्वारांमुळे मला आणखीच चीड आली. पण दुपारच्या जेवणाच्या विश्रांतीनंतर, स्पायडरमधील लोक योग्य विश्रांती आणि पुनर्प्राप्तीकडे गेले. दिवसा रिकाम्या रस्त्यांची मजा काही औरच होती. किंमत आठ हजारांपेक्षा थोडी जास्त आहे - या पैशासाठी तुम्हाला भरपूर मोटारसायकल मिळू शकतात.

मजकूर: Petr Kavchich, फोटो: कारखाना