फेरारी 488 GTB 2016 पुनरावलोकन

जेव्हा समोरील L अक्षर असलेला प्रियस स्टॉपच्या चिन्हाकडे वळतो, तेव्हा मी मोठ्या शहराच्या मध्यभागी इटालियन सुपरकारची चाचणी करण्याच्या व्यवहार्यतेबद्दल - मोठ्याने - विचार करू लागतो.

हे पट्ट्यावर चित्ता चालण्यासारखे आहे किंवा ब्लॅक कॅव्हियार चालवण्यासारखे आहे.

Maranello ची नवीनतम उत्कृष्ट कृती, Ferrari 488GTB, नुकतीच ऑस्ट्रेलियात आली आहे आणि CarsGuide ला त्याची चावी मिळाली आहे. आम्ही त्याऐवजी सरळ रेस ट्रॅकवर गाडी चालवू इच्छितो - शक्यतो किलोमीटर-लांब सरळ आणि गुळगुळीत हाय-स्पीड वळणांसह - परंतु तोंडात भेटवस्तू घोडा, विशेषत: धावणारा घोडा पाहू नका.

मेटलमध्ये, 488 हा खरोखरच एक सुंदर प्राणी आहे, ज्याच्या समोरच्या भागाच्या मिलिमेट्रिक भागापासून ते चरबीच्या मागील टायर्सभोवती गुंडाळलेल्या गोमांसाच्या मांड्यापर्यंत मोठ्या प्रमाणात हवेचा वापर आहे.

हे त्याच्या पूर्ववर्ती, 458 पेक्षा अधिक छिन्न केलेले स्वरूप आहे, क्लासिक फेरारीच्या वाहत्या बाजूंवर हुड क्रिझ आणि तीक्ष्ण कडा आहेत.

आत, लेआउट फेरारी चाहत्यांना परिचित आहे: लाल लेदर, कार्बन फायबर अॅक्सेंट, लाल स्टार्टर बटण, शिफ्ट पॅडल्स, ड्राइव्ह सेटिंग्ज निवडण्यासाठी टॉगल स्विच आणि जवळ येणा-या वेगाची चेतावणी देण्यासाठी लाल दिव्यांची एक पंक्ती देखील. मर्यादा लेदर आणि कार्बन फायबरमध्ये गुंडाळलेले F1-शैलीतील फ्लॅट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील तुम्हाला सेबॅस्टियन वेटेलसारखे वाटते.

लेदर एम्बॉस्ड आणि स्टिच केलेल्या स्पोर्ट्स सीट्स स्नग, सपोर्टिव्ह आहेत आणि मॅन्युअली अॅडजस्ट कराव्या लागतात - सुमारे $470,000 किमतीच्या स्पोर्ट्स कारसाठी एक आश्चर्य.

हा एक विलक्षण अनुभव आहे आणि तुम्ही सावध न राहिल्यास, 488 तुम्हाला थोडे वेडे बनवेल. 

हे सर्व सुपरकारच्या कॉकपिटसारखे दिसते आणि वास घेते, जरी ते एर्गोनॉमिक्सचा उत्कृष्ट नमुना नसले तरी. नियमित स्विचऐवजी पुश-बटण इंडिकेटर अंतर्ज्ञानी नसतात आणि पुश-बटण रिव्हर्स स्विचला काही प्रमाणात अंगवळणी पडते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये डिजिटल गियर सिलेक्ट डिस्प्लेसह एक मोठा, पितळ, मध्यवर्ती टॅकोमीटर आहे. ऑनबोर्ड कॉम्प्युटर, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टममधील सर्व वाचन ठेवणाऱ्या दोन स्क्रीन्सने आता ते वेढलेले आहे. हे सर्व चांगले कार्य करते आणि त्यानुसार प्रतिष्ठित दिसते.

परंतु कदाचित सर्वात प्रभावी डोळ्यांची सजावट रीअरव्ह्यू मिररमध्ये दिसून येते.

जेव्हा तुम्ही ट्रॅफिक लाइटवर थांबता, तेव्हा तुमच्या मागे बसलेल्या भव्य टर्बोचार्ज्ड V8 कडे तुम्ही काचेच्या कव्हरमधून उत्कटतेने पाहू शकता.

या नवीन जनरेशन ट्विन-टर्बोचे पॉवर आउटपुट आश्चर्यकारक आहे: 492 kW पॉवर आणि 760 Nm टॉर्क. त्याची 458 च्या 425kW/540Nm पॉवर आउटपुटशी तुलना करा आणि तुम्हाला ही कार दर्शवत असलेल्या परफॉर्मन्स लीपची कल्पना येईल. परंतु हा कथेचा फक्त एक भाग आहे - कमाल टॉर्क आता 3000 आरपीएम ऐवजी 6000 आरपीएमच्या अगदी अर्ध्या आरपीएमवर पोहोचला आहे.

याचा अर्थ असा की जेव्हा तुम्ही गॅस पेडलवर पाऊल ठेवता तेव्हा ते तुमच्या पाठीमागे आदळते इतके इंजिन सुरू होत नाही.

याने फेरारी इंजिनला द्विभाषिक वर्ण देखील दिला - उच्च रेव्ह्समध्ये ते अजूनही इटालियन सुपरकारचा आवाज काढते, परंतु आता, टर्बोबद्दल धन्यवाद, कमी रेव्हसमध्ये ते संगमरवरी स्क्रॅचिंग जर्मन स्पोर्ट्स सेडानपैकी एक आहे.

याचा अर्थ मोठ्या शहरात बोगदे हे तुमचे मित्र आहेत. भिंतीवरून उसळणारा एक्झॉस्टचा आवाज समाधानकारक आहे, जरी वेग मर्यादा ओलांडण्यापासून रोखण्यासाठी तुम्हाला जवळजवळ पहिल्या गियरला चिकटून राहावे लागेल.

तुम्ही 100 सेकंदात 3.0 किमी/ताशी वेग वाढवाल आणि तुम्ही गॅस पेडल जमिनीवर ठेवल्यास, तुम्हाला थांबलेल्या जागेपासून एक किलोमीटर अंतर कापण्यासाठी फक्त 18.9 सेकंद लागतील, ज्या वेळी तुमचा वेग सुमारे 330 असेल. किमी/ता.

यामुळे ऑस्ट्रेलियातील फेरारीची रोड चाचणी थोडी समस्याप्रधान बनते. वितरकाची औदार्यता हुशारीने ट्रॅकवरील 488 फॅंग्सपर्यंत वाढवत नाही, आणि आमच्या चाचणीची मर्यादा 400km आहे, त्यामुळे मोकळ्या गती मर्यादेसह टॉप एंड रस्त्यावर उडवणे प्रश्नाच्या बाहेर आहे.

मोठा दंड आणि करिअर-मर्यादित अपात्रता टाळण्याच्या प्रयत्नात, 488 कायदेशीर गतीने काय रोमांच देऊ शकते हे पाहण्याचे आम्ही ठरवले.

आम्ही निराश नाही. वेग मर्यादेपर्यंतच्या तीन-सेकंदांच्या वेड्यावाकड्या शर्यतीत, कार लाईनवरून कशी सरकते आणि विजेच्या वेगाने गीअर्स कसे बदलतात हे पाहून आम्ही थक्क होतो. जेव्हा एक कोपरा आदळतो, तेव्हा आम्ही स्टीयरिंगची सर्जिकल अचूकता आणि बशीसारखी पकड पाहून आश्चर्यचकित होतो — असे वाटते की 488 च्या मागील टायर्ससमोर तुमची हिंमत टिकणार नाही.

हा एक विलक्षण अनुभव आहे आणि तुम्ही सावध न राहिल्यास, 488 तुम्हाला थोडे वेडे बनवेल. 100 किमी/तास वेगाने, तो क्वचितच कॅंटरमधून बाहेर पडतो आणि त्याला कॅंटरमध्ये कसे वाटते हे तुम्हाला जाणून घ्यायचे आहे.

सरतेशेवटी, उपनगरीय क्रॉलवर परतणे हा एक दिलासा आणि चिरडणारी निराशा आहे. ट्रॅफिक म्हणजे मागे बसून इटालियन चामड्याचा वास, इतर वाहनचालकांची प्रशंसा करणारी नजर आणि अशा हेतूपूर्ण स्पोर्ट्स कारसाठी आश्चर्यकारकपणे आरामदायी असलेली राइड याशिवाय दुसरा पर्याय नाही.

एक वावटळ प्रणय, पण माझ्याकडे पैसे असतील तर मला प्रश्न विचारायला आवडेल.

सर्वोत्तम टर्बो एक्सोटिक्स कोण बनवतो? फेरारी, मॅकलॅरेन किंवा पोर्श? खाली टिप्पण्या विभागात तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा. 

2016 फेरारी 488 GTB वर अधिक किंमती आणि विशिष्ट माहितीसाठी येथे क्लिक करा.