फेरारी 488 स्पायडर 2017 पुनरावलोकन
सामग्री
- त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 10/10
- आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०
- हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०
- इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 10/10
- ते किती इंधन वापरते? ६/१०
- गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०
- कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०
- स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 9/10
- निर्णय
- ही ओपन टॉप इटालियन स्टॅलियन तुमची ड्रीम कार आहे का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.
जेम्स क्लीरी नवीन फेरारी 488 स्पायडरची कामगिरी, इंधन वापर आणि निर्णयासह चाचणी आणि पुनरावलोकन करतो.
हे जवळजवळ अपरिहार्य आहे. एखाद्याला सांगा की तुम्ही कार पत्रकार आहात आणि पहिला प्रश्न आहे, "मग तुम्ही चालवलेली सर्वोत्तम कार कोणती आहे?"
या संदर्भात "सर्वोत्तम" शब्दाचा अर्थ काय आहे याचे गूढ विश्लेषण न करता, हे स्पष्ट आहे की लोकांना तुम्ही तुमचे आवडते नाव द्यावे असे वाटते. सर्वात वेगवान, सर्वात फॅशनेबल कार तुम्हाला आवडते; एक ज्याने निश्चितपणे उत्कृष्ट अनुभव दिला.
आणि जर मी आरशांच्या खोलीत प्रवेश केला (जेथे आपण नेहमी स्वतःला चांगले पाहू शकता) उत्तर स्पष्ट आहे. मला ड्रायव्हिंगचा आनंद मिळालेल्या हजारो कार्सपैकी आतापर्यंतची सर्वोत्तम कार म्हणजे फेरारी 458 इटालिया, डायनॅमिक ब्रिलियंस, फ्युरियस ऍक्सिलरेशन, हाऊलिंग साउंडट्रॅक आणि निर्दोष सौंदर्य यांचा अविश्वसनीयपणे शुद्ध संयोजन.
त्यामुळे त्याच्या उत्तराधिकारी, 488 च्या स्पायडरची ओपन-टॉप आवृत्ती चालविण्यास सक्षम असणे महत्त्वपूर्ण आहे. बरोबर, सर्वोत्तम आणखी चांगले झाले पाहिजे. पण आहे का?
| फेरारी 488 2017: BTB | |
|---|---|
| सुरक्षितता रेटिंग | - |
| इंजिनचा प्रकार | 3.9L |
| इंधन प्रकार | प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल |
| इंधन कार्यक्षमता | 11.4 ली / 100 किमी |
| लँडिंग | 2 जागा |
| ची किंमत | $315,500 |
त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 10/10
2015 मध्ये लाँच केलेले, 488 हे फेरारीचे चौथे मिड-इंजिनयुक्त V8 आहे जे 360 मध्ये 1999 मोडेना मध्ये सादर केलेल्या अॅल्युमिनियम स्पेस फ्रेम आर्किटेक्चरवर आधारित आहे आणि, पिनिनफरिना यांनी लिहिलेल्या त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, डिझाईन सेंटर फेरारीच्या दिग्दर्शनाखाली विकसित केले गेले. फ्लॅव्हियो मॅन्झोनी.
या वेळी, 488-लिटर V3.9 ट्विन-टर्बो 8 इंजिनच्या (458-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 4.5 इंजिनच्या तुलनेत) च्या अतिरिक्त श्वासोच्छवास आणि कूलिंग गरजांसह, वायुगतिकीय कामगिरीवर लक्ष केंद्रित केले गेले; त्यामुळे कारचे सर्वात स्पष्ट दृश्य संकेत, बाजूंनी मोठ्या प्रमाणात हवा घेतली जाते.
नाकापासून शेपटीपर्यंत 4568mm आणि 1952mm ओलांडून, 488 स्पायडर त्याच्या 41 भागापेक्षा किंचित लांब (+15mm) आणि रुंद (+458mm) आहे. तथापि, त्याची उंची अगदी 1211mm आहे आणि व्हीलबेस 2650 mm आहे बदलले नाही.
प्रभावी एरोडायनॅमिक स्टंट्स चतुराईने लपविण्याच्या बाबतीत फेरारी एक परिपूर्ण मास्टर आहे आणि 488 स्पायडरही त्याला अपवाद नाही.
आत, डिझाइन सोपे आहे आणि त्यांच्या हातात स्टीयरिंग व्हील असलेल्या व्यक्तीवर केंद्रित आहे.
त्याच्या F1-प्रेरित ड्युअल फ्रंट स्पॉयलरचे वरचे घटक दोन रेडिएटर्सकडे थेट हवा देतात, तर मोठा खालचा भाग कारच्या खाली असलेल्या प्रवाहाला सूक्ष्मपणे निर्देशित करतो, जिथे "व्हर्टेक्स जनरेटर" काळजीपूर्वक ट्यून केलेले असतात आणि एक गॅपिंग रीअर डिफ्यूझर (कॉम्प्युटर-नियंत्रित व्हेरिएबलसह) flaps) ड्रॅगमध्ये लक्षणीय घट न करता डाउनफोर्स वाढवते.
उडवलेला मागील स्पॉयलर मागील खिडकीच्या पायथ्याशी असलेल्या हवेच्या सेवनातून हवा निर्देशित करतो, त्याची विशिष्ट भूमिती अधिक स्पष्ट (अवतल) मुख्य पृष्ठभाग प्रोफाइलला वरच्या दिशेने विक्षेपण वाढविण्यास आणि मोठ्या किंवा उंच पंखांची आवश्यकता न घेता जास्तीत जास्त डाउनफोर्स करण्यास अनुमती देते.
या बाजूचे सेवन मध्यवर्ती आडव्या फ्लॅपद्वारे वेगळे केले जाते, वरून हवा शेपटीच्या वरच्या आउटलेट्सकडे निर्देशित केली जाते, कमी दाबाची पायवाट थेट कारच्या मागे पुढे ढकलून पुन्हा ड्रॅग कमी करते. खालच्या विभागात प्रवेश करणारी हवा बूस्ट अनुकूल करण्यासाठी एअर-कूल्ड टर्बो इंटरकूलरकडे निर्देशित केली जाते. सर्व काही चमकदारपणे कार्यक्षम आणि चवदारपणे गुप्त आहे.
इंजिनला कारच्या मध्यभागी ठेवून आणि फक्त दोन सीट बसवण्याने केवळ गतिमानपणे पैसे मिळत नाहीत, तर ते दृश्य संतुलनासाठी योग्य व्यासपीठ देखील प्रदान करते आणि फेरारीने आपली "ज्युनियर सुपरकार" विकसित करण्याचे उत्कृष्ट काम केले आहे. वारसा आणि त्याची पोहोच वाढवण्याकडे एक नजर.
त्याच्या पुष्कळ वक्र आणि समोच्‍छ पृष्ठभागांवरील ताण व्‍यवस्‍थापित केला जातो आणि स्‍पायडरचा क्रॉच केलेला स्‍टेन्‍स सामर्थ्य आणि उद्देश दाखवतो.
आतमध्ये, प्रवासी राईडचा आनंद घेऊ शकतात, डिझाइन सोपे आणि चाक धरणाऱ्या व्यक्तीचा आदर करणारी आहे.
त्यासाठी, किंचित टोकदार स्टीयरिंग व्हीलमध्ये बरीच नियंत्रणे आणि डिस्प्ले आहेत, ज्यात लाल रंगाचे स्टार्ट बटण, "मॅनेटिनो" ड्राइव्ह मोड डायल, इंडिकेटर बटणे, हेडलाइट्स, वाइपर आणि "बम्पी रोड" यांचा समावेश आहे. नंतर), तसेच रिमच्या शीर्षस्थानी अनुक्रमिक कमाल गती चेतावणी दिवे.
स्टीयरिंग व्हील, डॅश, दरवाजे आणि कन्सोल (पर्यायी) कार्बनने समृद्ध आहेत, परिचित ऑटो, रिव्हर्स आणि लॉन्च कंट्रोल बटणे आता सीट्सच्या दरम्यान एक नेत्रदीपक कमानीच्या संरचनेत ठेवली आहेत.
कॉम्पॅक्ट इन्स्ट्रुमेंट बिनॅकलमध्ये मध्यवर्ती टॅकोमीटरचे वर्चस्व असते ज्यामध्ये आत डिजिटल स्पीडोमीटर असतो. ऑडिओ, नेव्हिगेशन, वाहन सेटिंग्ज आणि इतर कार्यांबद्दल ऑन-बोर्ड माहिती वाचण्यासाठी स्क्रीन दोन्ही बाजूला आहेत. सीट्स आकर्षक, हलक्या वजनाच्या, हस्तकलेने बनवलेल्या कलाकृती आहेत आणि कॉकपिटमधील एकंदरीत अनुभव हे एका खास प्रसंगासाठी छान कार्यक्षमता आणि अपेक्षेचे अप्रतिम मिश्रण आहे.
आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०
तर, संकल्पनेशी स्पष्टपणे असंबंधित असलेल्या वाहनात तुम्ही व्यावहारिकतेकडे कसे जाता?
माफक ग्लोव्हबॉक्स, लहान दार खिसे आणि कन्सोलमध्ये पिकोलो-आकाराच्या कपहोल्डरच्या जोडीसह अंतर्गत स्टोरेजच्या बाबतीत वरवरचा विचार केला जातो असे म्हणणे चांगले आहे. सीट्सच्या मागे बल्कहेडसह जाळी आणि लहान वस्तूंसाठी एक लहान जागा आहे.
परंतु तारण धनुष्यातील एक मोठे आयताकृती ट्रंक आहे, जे 230 लीटर सहज प्रवेशयोग्य कार्गो जागा देते.
व्यावहारिकतेच्या श्रेणीत ठळकपणे बसणारी आणखी एक विशेषता म्हणजे मागे घेता येण्याजोगा हार्डटॉप, जो फक्त 14 सेकंदात सहजतेने उलगडतो/फोल्ड होतो आणि 40 किमी/ताशी वेगाने काम करतो.
हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०
चला मोठ्या संख्येपासून मुक्त होऊया. फेरारी 488 स्पायडरची किंमत प्रवास खर्चापूर्वी $526,888 आहे.
या महत्त्वाच्या आकृतीमध्ये E-Diff3 इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित डिफरेंशियल, F1-Trac ट्रॅक्शन कंट्रोल, ASR आणि CST, ABS, अँटी थेफ्ट सिस्टम, कार्बन-सिरेमिक ब्रेक्स, मॅग्नाराइड डॅम्पर्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, स्टायलिश लेदर सीट्स, बाय-झेनॉन यांचा समावेश आहे. एलईडी रनिंग लाइट्ससह हेडलाइट्स. लाईट्स आणि इंडिकेटर्स, कीलेस स्टार्ट, हरमन मल्टीमीडिया (12 स्पीकरसह 1280W JBL ऑडिओ सिस्टीमसह), 20-इंच अलॉय व्हील, टायर प्रेशर आणि तापमान मॉनिटरिंग आणि… एक कार कव्हर.
पण हा फक्त सुरुवातीचा मुद्दा आहे. कोणत्याही स्वाभिमानी फेरारी मालकास त्यांच्या नवीन खेळण्यावर वैयक्तिक मुद्रांक लावणे आवश्यक आहे आणि प्रँसिंग घोडा आनंदाने ते करेल.
तुमच्या आवडत्या पोलो पोनीच्या डोळ्यांशी जुळणारा शरीराचा रंग तुम्हाला हवा असल्यास, काही हरकत नाही, फेरारी टेलर-मेड प्रोग्राम हे सर्व करतो. परंतु मानक पर्यायांची यादी देखील (जर ते अर्थपूर्ण असेल तर) आधीच प्रभावी फोर-व्हील स्टेटमेंट आणखी वैशिष्ट्यपूर्ण बनवण्यासाठी पुरेसे पर्याय ऑफर करते.
आमच्या चाचणी कारमध्ये नवीन Mazda3 मधून सहा जोडण्या होत्या. ते फक्त $130 पेक्षा कमी आहे, त्यापैकी कार्बन फायबरसाठी $25 पेक्षा जास्त, इंद्रधनुषी प्रभाव ब्लू कोर्सा स्पेशल टू-लेयर पेंटसाठी $22, क्रोम-पेंट केलेल्या बनावट चाकांसाठी $10 पेक्षा जास्त आणि Apple साठी US डॉलर्ससाठी $6790. कारप्ले (ह्युंदाई एक्सेंटवरील मानक).
परंतु तुम्ही हे लक्षात ठेवले पाहिजे की येथे उलट तर्क लागू होतो. काहींना $3000 दिसू शकतात सरपटणारा घोडा समोरच्या फेंडर्सवरील ढाल काहीसे महाग आहेत, फेरारीच्या गर्विष्ठ मालकासाठी ते सन्मानाचे बॅज आहेत. यॉट क्लबच्या पार्किंगमध्ये, तुमचे नवीनतम अधिग्रहण दर्शवून, तुम्ही समाधानी बढाई मारून लिहू शकता: “ते बरोबर आहे. दोन तुकडे. फक्त रगांसाठी!
इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 10/10
488 स्पायडरमध्ये व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि ड्राय संप ल्युब्रिकेशनसह ऑल-मेटल 3.9-लिटर मिड-माउंटेड ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजिन आहे. दावा केलेला पॉवर 492 rpm वर 80000kW आणि उपयुक्तपणे कमी 760 rpm वर 3000Nm आहे. ट्रान्समिशन सात-स्पीड "F1" ड्युअल-क्लच आहे जे फक्त मागील चाके चालवते.
ते किती इंधन वापरते? ६/१०
फेरारीचा दावा आहे की 488 GTS एकत्रित सायकलवर 11.4 l/100 किमी वापरेल (ADR 81/02 - शहरी, अतिरिक्त-शहरी) तर 260 g/km CO2 उत्सर्जित करेल. अशा स्मारक इंजिनसाठी वाईट नाही. टाकी भरण्यासाठी तुम्हाला ७८ लीटर प्रीमियम अनलेडेड गॅसोलीन लागेल.
गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०
आम्हाला रस्त्यांवर आणि पायवाटेवर 488 स्पायडर चालवण्याची दुर्मिळ संधी मिळाली आणि फेरारी ऑस्ट्रेलेशियाने आम्हाला सिडनी ते बाथर्स्टपर्यंतच्या ग्रामीण भागातील ड्राईव्हच्या चाव्या दिल्या, त्यानंतर आम्ही शहराच्या आजूबाजूच्या रस्त्यांवर स्वतःहून थोडा वेळ घालवला आणि नंतर अमर्यादित हॉट सर्कलची मालिका केली. माउंट पॅनोरमा सर्किट या वर्षीच्या 12 तासांपूर्वी (जे स्कुडेरियाने 488 GT3 ने आत्मविश्वासाने जिंकले).
मोटारवेवर 110 किमी/तास वेगाने छप्पर उघडे असताना, 488 स्पायडर सभ्य आणि आरामात वागतो. खरं तर, फेरारीचा दावा आहे की 200 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने सामान्य संभाषण ही समस्या नाही. वरची टीप (कोणत्याही श्लेषाचा हेतू नाही) म्हणजे बाजूची खिडकी आणि लहान पॉवरची मागील खिडकी कमीत कमी अशांत ठेवण्यासाठी वर ठेवणे. टॉप अपसह, 488 स्पायडर स्थिर-टॉप GTB प्रमाणेच शांत आणि परिष्कृत आहे.
Fortissimo 458 Italia atmo V8 ची वाढती आरडाओरड ही जगातील सर्वात महान यांत्रिक सिम्फनींपैकी एक आहे.
नियमित "स्पोर्ट" मोडमध्ये मॅनेटिनो मल्टी-मोड इंजिन आणि स्वयंचलित मोडमध्ये सात-स्पीड "F1" ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह, त्रासदायक रस्ता वापरकर्त्यांना बेपर्वाईने होणा-या त्रासापासून मुक्त होण्यासाठी उजव्या पायाच्या घोट्याला थोडासा वळवण्याची गरज आहे. मार्गात 488 वी प्रगती.
बाथर्स्टच्या बाहेरील शांत, मोकळ्या आणि वळणावळणाच्या रस्त्यांवर, आम्ही कदाचित रेसचा स्विच फ्लिप केला असेल, ट्रान्समिशन मॅन्युअलवर हलवले असेल आणि 488 स्पायडरला धक्का दिला असेल. माउंट पॅनोरामाच्या काही गोलाकार कोपऱ्यांमध्ये, आम्ही आईनस्टाईनच्या सिद्धांताची चाचणी देखील करू शकतो की पदार्थ जागा आणि वेळेच्या फॅब्रिकला वाकवतो. थोडक्यात, आम्हाला कारच्या गतिमान क्षमतेचा चांगला अनुभव मिळू शकला आणि त्या खूप महत्त्वाच्या आहेत.
458 च्या तुलनेत, पॉवर आळशी 17% (492 वि. 418kW) वर आहे, तर टर्बो टॉर्क 41% (760 वि. 540Nm) वर आहे आणि कर्ब वजन 10kg (1525 वि. 1535kg) कमी आहे.
परिणाम 0 सेकंद (-100 सेकंद) मध्ये 3.0-0.4 किमी/ता, 0 (-400 सेकंद) मध्ये 10.5-0.9 मी आणि 325 किमी/ता (+5 किमी/ता) वरचा वेग आहे.
जर तुम्हाला हे जाणून घ्यायचे असेल की इंधन कार्यक्षमता आणि उत्सर्जनाचे आकडे फेरारीच्या टर्बोमध्ये संक्रमणासाठी महत्त्वाचे होते, तर हे सर्व 11.4L/100km (11.8 साठी 458 च्या तुलनेत) दावा केलेल्या एकत्रित बचतीद्वारे संतुलित आहे.
या कारमधील पूर्ण विकसित प्रक्षेपण म्हणजे अॅटलस रॉकेटवर फ्यूज पेटवण्यासारखे आहे: थ्रस्टचा कधीही न संपणारा स्फोट तुमची पाठ सीटवर दाबतो आणि पिलर-माउंट केलेल्या कार्बन शिफ्ट पॅडलचा प्रत्येक धक्का गुळगुळीत, जवळजवळ तात्काळ उड्डाण सुनिश्चित करतो. . शिफ्ट फेरारीचा दावा आहे की 488 चे सात-स्पीड ट्रान्समिशन 30% वेगाने आणि 40 च्या तुलनेत 458% वेगाने खाली येते.
ट्विन-टर्बोचे टॉर्कचे उच्च शिखर फक्त 3000 rpm वर पोहोचते आणि जेव्हा तुम्ही तिथे असता तेव्हा ते एका शिखरापेक्षा अधिक टेबल असते, 700 Nm पेक्षा जास्त अजूनही सुमारे 7000 rpm वर उपलब्ध असते.
पीक पॉवर 8000 rpm (धोकादायकपणे V8 च्या 8200 rpm कमाल मर्यादेच्या जवळ) वर येते आणि त्या सर्व क्रूर शक्तीचे प्रसारण प्रभावीपणे परिपूर्ण आणि रेखीय आहे. थ्रोटल प्रतिसाद सुधारण्यासाठी, कॉम्पॅक्ट टर्बाइनमध्ये बॉल बेअरिंग शाफ्ट (अधिक सामान्य प्लेन बेअरिंगच्या विरूद्ध) आणि कमी-घनतेच्या टायटॅनियम-अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले कंप्रेसर व्हील असतात. परिणामी, टर्बो लॅग फक्त 488 च्या शब्दसंग्रहात नाही.
आवाजाचे काय? 9000 rpm च्या मार्गावर, fortissimo 458 Italia atmo V8 चा चढता आवाज हा जगातील सर्वात महान यांत्रिक सिम्फनींपैकी एक आहे.
मारानेलोच्या एक्झॉस्ट अभियंत्यांनी कथितरित्या 488 च्या ध्वनी आउटपुटला बारीक-ट्यूनिंग करण्यात, वायूचा प्रवाह टर्बाइनपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी हार्मोनिक्स ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी समान लांबीच्या पाईप्सची रचना करण्यात, नैसर्गिकरित्या आकांक्षेच्या उच्च-पिच ओरडण्याच्या शक्य तितक्या जवळ जाण्यासाठी अनेक वर्षे घालवली. फेरारी V8.
आम्ही एवढेच म्हणू शकतो की 488 चा आवाज आश्चर्यकारक आहे, तो संपर्कावर लगेच लक्ष वेधून घेतो... पण तो 458 नाही.
488 स्पायडरच्या अतुलनीय गतिमान क्षमतेचा वापर करून फॉरवर्ड मोमेंटमला लॅटरल जी-फोर्समध्ये रूपांतरित करणे हा जीवनातील सर्वात मोठा आनंद आहे.
डबल-लिंक फ्रंट आणि मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशनला सपोर्ट करत, तुम्हाला अवघड E-Diff3, F1-Trac (स्थिरता नियंत्रण), उच्च-कार्यक्षमता फेरारी प्री-फिल्ड ABS, FrS SCM- यासह अनेक हाय-टेक गॅझेट्स मिळतात. ई (मॅग्नेटोरोलॉजिकल डॅम्पर्स) आणि एसएससी (अँटी-स्लिप) ).
त्या सक्रिय एरोडायनॅमिक्समध्ये जोडा जे शांतपणे कारला फोर-व्हील सकरमध्ये बदलते, तसेच अल्ट्रा-हाय-परफॉर्मन्स पिरेली पी झिरो टायर, आणि तुमच्याकडे अप्रतिम कर्षण आहे (विशेषतः पुढचे टोक अविश्वसनीय आहे), परिपूर्ण संतुलन आणि आश्चर्यकारक कॉर्नरिंग गती.
आमच्या माउंट पॅनोरमा बुलेटिनने पुष्टी केली आहे की 488 स्पायडर हास्यास्पद वेगाने कोपरे आणि कोपऱ्यांमधून संतुलित आणि आटोपशीर राहते.
बॉक्सच्या शीर्षस्थानी असलेल्या गीअर्सचा सरळ रेषेत पाठलाग केल्याने स्टीयरिंग व्हीलच्या वरच्या रिमवरील दिवे फटाक्यासारखे दिसतात. स्पायडरने आपली प्रत्येक हालचाल कोर्सच्या वरच्या बाजूने हलक्या वजनाच्या सीटद्वारे केली आणि कॉनरॉड स्ट्रेटच्या शेवटी द चेस मधील अतिशय वेगवान डॅश इतर जागतिक होते. प्रवेशद्वारावर कार सेट करा, गॅस पेडलवर पाऊल ठेवत राहा, स्टीयरिंग लॉकचा फक्त एक छोटासा भाग वंगण घाला आणि ते फक्त हाय-स्पीड हॉवरक्राफ्टप्रमाणे 250 किमी/ता किंवा त्याहून अधिक वेगाने उडेल.
परत एकदा, बाथर्स्टच्या बाहेर पुष्टी करते की इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगची वास्तविक जगाची अनुभूती चमकदार आहे, जरी आम्हाला खडबडीत रस्त्यांवर आमच्या हातात स्तंभ आणि चाक हलत असल्याचे लक्षात आले.
स्टीयरिंग व्हीलवरील "बम्पी रोड" बटण दाबणे हे समस्येचे द्रुत निराकरण आहे. 430 स्कुडेरिया (फेरारी F1 हिरो मायकेल शूमाकरने त्याच्या विकासासाठी पुढे ढकलल्यानंतर) प्रथम दिसले), सिस्टम मॅनेटिनो सेटअपमधून डॅम्पर्स डीकपल करते, इंजिन किंवा ट्रान्समिशन प्रतिसादाचा त्याग न करता अतिरिक्त सस्पेंशन लवचिकता प्रदान करते. तल्लख.
स्टॉपिंग पॉवर ब्रेम्बो एक्स्ट्रीम डिझाईन प्रणालीद्वारे प्रदान केली जाते, लाफेरारी हायपरकारकडून घेतलेली आहे, म्हणजे मानक कार्बन-सिरेमिक रोटर्स (398 मिमी फ्रंट, 360 मिमी मागील) मोठ्या कॅलिपरद्वारे संकुचित केलेले - सहा-पिस्टन फ्रंट आणि चार-पिस्टन मागील (आमच्या कार काळ्या होत्या. , $2700 साठी, धन्यवाद). वार्प स्पीडपासून ट्रेल चालण्याच्या वेगापर्यंत अनेक थांबल्यानंतर, ते स्थिर, प्रगतीशील आणि अत्यंत कार्यक्षम राहिले.
हमी आणि सुरक्षा रेटिंग
मूलभूत हमी
3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज
हमी
कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०
सक्रिय सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, वर नमूद केलेले विविध ड्रायव्हर सहाय्यक सहाय्य क्रॅश प्रतिबंधात योगदान देतात आणि सर्वात वाईट परिस्थितीत, ड्युअल फ्रंट आणि साइड एअरबॅग प्रदान केल्या जातात.
ANCAP द्वारे सुरक्षिततेसाठी 488 स्पायडरचे मूल्यमापन केलेले नाही.
स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 9/10
फेरारी 488 स्पायडर तीन वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे आणि ऑस्ट्रेलियातील अधिकृत डीलर्सच्या नेटवर्कद्वारे कोणत्याही नवीन फेरारीच्या खरेदीमध्ये कारच्या आयुष्याच्या पहिल्या सात वर्षांसाठी फेरारी जेन्युइन मेंटेनन्स प्रोग्राम अंतर्गत मोफत शेड्यूल देखभाल समाविष्ट आहे.
शिफारस केलेले देखभाल मध्यांतर 20,000 किमी किंवा 12 महिने आहेत (मायलेज निर्बंधांशिवाय नंतरचे).
वैयक्तिक वाहनाला खरी देखभाल प्रदान केली जाते आणि त्यानंतरच्या कोणत्याही मालकास सात वर्षांच्या कालावधीसाठी वाढविली जाते. यात श्रम, मूळ भाग, इंजिन तेल आणि ब्रेक फ्लुइड समाविष्ट आहे.
निर्णय
फेरारी 488 स्पायडर ही एक शानदार कार आहे. ही एक वास्तविक सुपरकार आहे, सरळ रेषेत आणि कोपऱ्यात वेगवान आहे. हे आश्चर्यकारक दिसते आणि प्रत्येक छिद्रातून डिझाइन, अभियांत्रिकी परिष्कृतता आणि एकूण गुणवत्तेकडे लक्ष वेधले जाते.
मी चालवलेली ही सर्वोत्तम कार आहे का? बंद, पण फार नाही. इतर लोक असहमत असतील, परंतु ते जसे असेल, मला वाटते फेरारी 458 इटालिया, तिच्या सर्व उच्च-उत्कृष्ट वैभवात, अजूनही सर्वांत आनंददायक कार आहे.
ही ओपन टॉप इटालियन स्टॅलियन तुमची ड्रीम कार आहे का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.
