माहिती: लेक्सस 300 एच एफ-स्पोर्ट प्रीमियम आहे
सामग्री
लेक्ससने आपली संपूर्ण प्रतिष्ठा एका समर्पित हायब्रिड पॉवरट्रेनवर तयार केली आहे. परंतु त्यांच्या लहान IS मॉडेलच्या पहिल्या दोन पिढ्यांसाठी हे अद्याप ऑफर केलेले नाही. हे इतर अनेक गोष्टींच्या बाबतीत घडले आहे, आणि नवीन IS ची सर्वात लक्षणीय प्रगती दोन महत्त्वाच्या मार्गांनी दिसते: आता ते थोडे लांब आहे, त्यांनी व्हीलबेस वाढविला आहे आणि अधिक मागील सीट जागा आणि कन्स्ट्रक्टर प्रदान केले आहेत. खूप छान बाह्य बनवण्यात व्यवस्थापित. अजिबात संकोच न करता, मी म्हणू शकतो की ही जगातील जपानी डिझाइनर्सची सर्वोत्तम कामगिरी आहे! परंतु IS त्याच्या मध्यवर्ती नवकल्पना, हायब्रीड ड्राइव्ह प्रणालीमुळे सर्वात कार्यक्षम मार्ग ऑफर करते.
कदाचित लेक्ससच्या पहिल्या दोन पिढ्यांमुळे, टोयोटा व्यवस्थापनाला युरोपियन प्रीमियम कार मार्केटमध्ये प्रवेश करणे किती कठीण आहे याची चांगली जाणीव आहे. IS आत्तापर्यंत एक उत्तम उच्च-मध्यमवर्गीय कार आहे, जरी काही आकर्षक प्रीमियम-टिंग्ड कामगिरीसह, तिची ऑडी A4, BMW 3 मालिका किंवा मर्सिडीज सी-क्लास सारख्या प्रस्थापित प्रतिस्पर्ध्यांशी पुरेशी गांभीर्याने तुलना केली जाऊ शकत नाही. Lexus मध्ये ऑफर केले, परंतु ते अधिक आकर्षक कशासाठीही पुरेसे नव्हते.
नवीन IS 300h मध्ये टोयोटा आणि लेक्सससाठी सकारात्मक मानली पाहिजे ती म्हणजे त्यांनी सध्याच्या उत्पादनातील कमकुवतपणा ओळखल्या आहेत आणि नवीन उत्पादन काळजीपूर्वक हाताळले आहे. तथापि, चाचणी किती सखोल होती, ज्यामध्ये स्लोव्हेनियन हिवाळ्याच्या सुरुवातीच्या कठोर परिस्थितीतही IS उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले. अगदी एकमात्र "कमकुवतपणा" ज्याने मला खरोखर त्रास दिला तो दिशाभूल केलेल्या डिझाइन दृष्टिकोनाचा परिणाम नव्हता, परंतु एक प्रभावी केस डिझाइनचा परिणाम होता. आधीच नमूद केलेल्या उत्कृष्ट आणि खात्रीशीर स्वरूपाव्यतिरिक्त, शरीर वायुगतिकीय कार्यक्षमतेने देखील ओळखले जाते.
स्लोव्हेनियन रस्त्यांवरील स्निग्ध आणि खारटपणाच्या काळात, संपूर्ण शरीरात हवा व्यवस्थापनाची अशी कार्यक्षमता या वस्तुस्थितीमुळे आहे की आपला सुंदर पांढरा लेक्सस, काही किलोमीटर नंतर, खालच्या मांडीवर आणि मागे (उच्च स्पॉयलरसह) दिसला. ट्रंक झाकण) रस्त्यावरची घाण. यासाठी मागील बाजूने अतिरिक्त काळजी घेणे आवश्यक आहे - ट्रंक रिलीझ बटण शोधणे घाणेरड्या बोटांनी समाप्त होऊ शकते (उघडणे अर्थातच डॅशबोर्डच्या डाव्या बाजूला बटण वापरून किंवा कीवरील रिमोट कंट्रोल वापरून हँड्सफ्री शक्य आहे), आणि कॅमेरा उलट करताना नियंत्रित करण्यासाठी अनेक वेळा साफ करावा लागतो, कारण तो खूप लवकर घाण होतो.
उपयुक्ततेच्या या अत्यंत कठोर दृष्टिकोनाशिवाय, नवीन लेक्ससच्या डिझाइनचे बरेच प्रशंसक होते आणि नवीनतेमुळे स्लोव्हेन्समधील अनेक आश्चर्यकारक लूक आकर्षित होतील ज्यांना विविध प्रकारच्या आकर्षक कारची सवय आहे. आमच्या IS च्या बाबतीत, क्लासिक सेडान थोडी अधिक परिपूर्ण आहे, कारण F स्पोर्ट आवृत्तीसाठी मुख्यतः सौंदर्यपूर्ण (एकाधिक फ्रंट ग्रिल इन्सर्ट, संपूर्ण LED उपकरणे तसेच हेडलाइट्स, 18-इंच चाके समोरच्या वेगवेगळ्या रुंदीसह आणि मागील).
F Sport Premium पॅकेज बेस IS पेक्षा अतिरिक्त खर्चावर येते, परंतु उपकरणांची यादी मोठी आणि खरोखरच संपूर्ण आहे. आमच्या चाचणी केलेल्या IC मध्ये फक्त काही संरक्षणे गहाळ होती ज्याकडे सहसा स्लोव्हेनियन ग्राहक दुर्लक्ष करतात: लेन डिपार्चर वॉर्निंग (DLA), ब्लाइंड स्पॉट वॉर्निंग (BSM) क्रॉस ट्रॅफिक अलर्टसह (पार्किंग लॉटमधून उलटताना) आणि सक्रिय क्रूझ कंट्रोल. अर्थात, या कमतरतेचे कारण सोपे आहे: हे सर्व अंतिम निवड आणखी महाग करते, परंतु आमच्या समजानुसार, सूचीबद्ध उपकरणे निश्चितपणे सामान्य आधुनिक प्रीमियम सुरक्षा उपकरणे मानली पाहिजेत.
सर्वसाधारणपणे इलेक्ट्रॉनिक समर्थन हे IS मधील जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य आहे.
हे, उदाहरणार्थ, ऑप्टिट्रॉन डिस्प्लेमधील सामग्री सेटिंगच्या निवडीवर लागू होते, जेथे ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलमधून वाहनाचा बहुतांश ऑपरेटिंग डेटा प्राप्त करतो. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी एक इन्फोटेनमेंट स्क्रीन देखील आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे आणि हलवता येणारे बटण, दोन आसनांच्या मध्यभागी गियर लीव्हरच्या पुढे एक प्रकारचा "माऊस" यांचे संयोजन. अनेक दिवसांच्या वापरानंतरही, त्याची हालचाल खात्रीशीर दिसली नाही, गाडी चालवण्यापेक्षा स्थिर असताना स्विचसह चालणे निश्चितपणे अधिक शिफारसीय आहे, मुख्यत्वे कारण ते फारसे अंतर्ज्ञानी वाटत नाही.
अतिरिक्त नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्सशिवाय, IS 300h प्रभावित करते. हे प्रामुख्याने हायब्रीड पद्धतीमुळे होते. काही वर्षांपूर्वी आम्ही हायब्रिड ड्राईव्हमधील लक्षणीय विसंगतीमुळे आमचे नाक फुंकले, परंतु आता लेक्सस श्रेयस पात्र आहे कारण हा भाग आता कारची सर्वात सकारात्मक बाजू आहे. अर्थात, हे यापुढे डाय-हार्ड "अॅथलीट्स" ला प्रभावित करणार नाही, परंतु ते आधुनिक खरेदीदारांच्या सर्वात सामान्य निवडी - टर्बोडीझेल देखील सहन करू शकत नाहीत. Lexus IS 300h ची कल्पना प्रामुख्याने टर्बोडीझेलसाठी सर्वोत्तम पर्याय म्हणून करण्यात आली होती.
हे दोन प्रकारे पटण्यासारखे आहे: सरासरी इंधन वापरासह, पूर्णपणे टर्बोडीझेलच्या पातळीवर, आणि विस्तार आणि जवळजवळ नीरवपणा. पुरेसे शक्तिशाली XNUMX-लिटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर (सतत बदलणारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन / व्हेरिएटरसह) यांचे संयोजन देखील त्याच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह, विशेषत: प्रवेग सुनिश्चित करते. पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मोटर ड्राईव्हमधून एकत्रितपणे होणारे संक्रमण पूर्णपणे अदृश्य आहे. तथापि, कोणत्याही कारणास्तव आपल्याला मागील चाकांना पुरेशी शक्ती आवश्यक असल्यास, ते अचानक होऊ शकते. ड्रायव्हरसाठी तीन मुख्य ड्रायव्हिंग प्रोग्राम उपलब्ध आहेत: इको, नॉर्मल आणि स्पोर्ट.
नंतरच्या काळात, सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनमध्ये गीअर रेशो बदलण्याची पद्धत देखील बदलते, ते एका प्रकारच्या "मॅन्युअल" प्रोग्रामनुसार कार्य करण्यास सुरवात करते, पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रमाणेच गतिशीलतेसह. या प्रोग्राममध्ये संबंधित इंजिनच्या आवाजाचे अनुकरण करण्यासाठी एक ऍक्सेसरी देखील समाविष्ट आहे (प्रवाशाच्या डब्यात, बाहेर उभे असलेल्यांना इंजिनच्या आवाजातील बदल आढळत नाहीत).
याव्यतिरिक्त, लेक्ससकडे इतर तीन पर्याय आहेत: इलेक्ट्रिक मोटरसह अनन्य ड्रायव्हिंग, परंतु हे मर्यादित आहे कारण बॅटरीचा आकार किंवा क्षमता केवळ लहान श्रेणीला परवानगी देते आणि प्रामुख्याने ड्रायव्हरच्या समजुतीवर अवलंबून असते, कारण प्रत्येक लहान वाढीच्या दाबावर प्रवेगक पेडल "सामान्य इंजिन" कारणीभूत ठरते कारण इलेक्ट्रिक मोटर चालकाच्या इच्छेचे पालन करू शकत नाही (येथे भिन्न हवामान आणि भिन्न तापमानातील निरीक्षणे भिन्न असू शकतात).
तुम्ही ड्राइव्ह कंट्रोल सिस्टम (VDIM) देखील अक्षम करू शकता, परंतु या प्रोग्राममध्ये देखील, नियंत्रण पुन्हा उच्च वेगाने सक्षम केले जाते. निसरड्या पृष्ठभागामुळे तुम्हाला सुरुवात करण्यात अडचण येत असल्यास, तुम्ही स्नो बटण देखील वापरू शकता. निवड उत्तम आहे, परंतु कारच्या सामान्य वापरासह, लवकरच किंवा नंतर आम्ही इको-प्रोग्राममध्ये प्रवेश करू. अर्थात, सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी, ते कारच्या इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत इष्टतम कामगिरी प्रदान करते आणि प्रवेगक पेडलच्या अधिक दृढनिश्चितीसह, कार ताबडतोब प्रतिक्रिया देते आणि आम्हाला आवश्यक असल्यास - अगदी क्षणभर पुरेशी उर्जा प्रदान करते.
जेव्हा आपल्याला अधिक कठीण आणि वळणदार रस्ता सापडतो तेव्हा क्रीडा कार्यक्रम नक्कीच उपयुक्त ठरतो आणि नंतर IS देखील रस्त्यावर मोठ्या स्थितीत असतो. टोयोटाच्या पारंपारिक पध्दतीच्या तुलनेत, जेथे कारच्या चाकांचा रस्त्याशी संपर्क तुटला तर इलेक्ट्रॉनिक्स खूप लवकर हस्तक्षेप करतात, VDIM, VSC आणि TRC हे अधिक गतिमान ड्रायव्हिंगच्या मागणीनुसार जुळवून घेतात, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स अजूनही वेगाने चालू होतात, विशेषतः जेव्हा लेक्ससच्या काही प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत. ... कोणत्याही परिस्थितीत, IS अत्यंत स्थिर आहे (जे, इतर गोष्टींबरोबरच, पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये वजनाचे अगदी समान वितरण करण्यास अनुमती देते), आणि निःसंशयपणे, स्थिरतेवर मागील ड्राइव्हचा प्रभाव जाणवत नाही, सर्वोत्तम, "वेगवान" इलेक्ट्रॉनिक्स. अतिशय गतिमान राइडला अनुमती देते असे दिसते.
गरीब स्लोव्हेनियन रस्त्यावर गाडी चालवतानाही आरामदायीपणा IS मध्ये प्रशंसनीय आहे. इंधनाच्या वापराबद्दलही असेच लिहिले जाऊ शकते. परिस्थितीनुसार, आमच्या मते, ते सामान्य हवामानाच्या परिस्थितीत असायला हवे होते त्यापेक्षा किंचित जास्त होते, म्हणून आम्ही हिवाळ्यातील टायर्सचे श्रेय आमच्या मानक लॅपवर सुमारे अर्धा लिटर जास्त सरासरी वापरास देतो. संपूर्ण चाचणीमध्ये सरासरी वापर देखील अगदी स्वीकार्य असल्याचे दिसते.
देखावा, पुरेशी खोली, केबिनमध्ये पुरेशी लक्झरी, ड्राईव्हची गुळगुळीतता आणि अर्थव्यवस्था आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स, IS ला प्रीमियम ब्रँड्सच्या स्पर्धकांमध्ये सहजपणे स्थान मिळू शकते आणि जे जर्मन कंटाळवाणेपणाशिवाय काहीतरी शोधत आहेत त्यांच्यासाठी ते पहिले आहे. निवड
युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?
चाचणी कार अॅक्सेसरीज:
धातूचा रंग 900
मार्क लेव्हिन्सन 2.500 ध्वनी प्रणाली
समायोज्य निलंबन 1.000
मजकूर: तोमा पोरेकर
Lexus IS 300h F-Sport Premium
मास्टर डेटा
| विक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 34.900 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 53.200 € |
| शक्ती: | 164kW (223 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 8,6 सह |
| कमाल वेग: | 200 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,6l / 100 किमी |
| हमी: | 3-वर्ष किंवा 100.000 किमी सामान्य हमी, 3-वर्ष मोबाइल वॉरंटी, 3-वर्ष वार्निश हमी, 12-वर्ष गंज हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.915 € |
|---|---|
| इंधन: | 10.906 € |
| टायर (1) | 1.735 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 21.350 € |
| अनिवार्य विमा: | 4.519 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 8.435 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 48.860 0,49 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 90,0 × 98,0 मिमी - विस्थापन 2.494 सेमी³ - कॉम्प्रेशन 13,0: 1 - कमाल पॉवर 133 kW (181 hp.) 6.000 spm वर सरासरी - 19,6 spm कमाल पॉवर 53,3 m/s वर गती - विशिष्ट पॉवर 72,5 kW/l (221 hp/l) - 4.200-5.400 2 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4 Nm - डोक्यात 650 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 105 वाल्व्ह प्रति सिलेंडर. इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - नाममात्र व्होल्टेज 143 V - 4.500 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 300 kW (0 hp) - 1.500-164 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 223 Nm पूर्ण सिस्टम: कमाल पॉवर 650 kW (XNUMX hM battery Battery Battery) रेट केलेले व्होल्टेज XNUMX V. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | रीअर व्हील ड्राइव्ह - प्लॅनेटरी गिअरबॉक्ससह सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन - आंशिक मागील डिफरेंशियल लॉक - 8 J × 18 चाके - फ्रंट टायर 225/40 R 18, परिघ 1,92 मीटर, मागील 255/35 R 18, रोलिंग घेर 1,92 मीटर . |
| क्षमता: | कमाल वेग 200 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,4 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,9 / 4,9 / 4,7 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 109 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , ABS, मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (डावीकडे पेडल) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,7 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.720 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.130 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 750 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: कोणताही डेटा नाही. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.665 मिमी - रुंदी 1.810 मिमी, आरशांसह 2.027 1.430 मिमी - उंची 2.800 मिमी - व्हीलबेस 1.535 मिमी - ट्रॅक समोर 1.540 मिमी - मागील 11 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | रेखांशाचा फ्रंट 910-1.160 मिमी, मागील 630-870 मिमी - समोरची रुंदी 1.470 मिमी, मागील 1.390 मिमी - डोक्याची उंची समोर 900-1.000 मिमी, मागील 880 मिमी - सीटची लांबी फ्रंट सीट 510 मिमी, मागील सीट 480 मिमी luggl कॉम्प्लेक्स - हँडलबार व्यास 450 मिमी - इंधन टाकी 365 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल): 5 ठिकाणे: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो फ्रंट आणि रिअर - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील – रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग – उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील – रेन सेन्सर – उंची-अॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट – गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स – स्प्लिट रीअर सीट – ट्रिप कॉम्प्युटर – क्रूझ कंट्रोल. |
आमचे मोजमाप
| टी = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 74% / टायर: मिशेलिन पायलट अल्पिन समोर 225/40 / R18 V, मागील 255/35 / R 18 V / ओडोमीटर स्थिती: 10.692 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 8,6 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,3 वर्षे ( 145 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 200 किमी / ता (ड) |
| चाचणी वापर: | 7,6 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 79,4m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 44,9m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 29dB |
एकूण रेटिंग (361/420)
नवीन माहिती सुरक्षा खात्रीपूर्वक सिद्ध करते की पर्याय स्वीकार्य आणि शक्य आहेत.
बाह्य (15/15)
डिझाइनच्या बाबतीत, आज सर्वात आकर्षक जपानी कारांपैकी एक आहे.
आतील (105/140)
आरामदायी राइडसाठी, ते चारसाठी डिझाइन केलेले आहे, पूर्णपणे काळ्या इंटीरियरसह, योग्य अर्गोनॉमिक्स.
इंजिन, ट्रान्समिशन (60
/ ४०)क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग स्थितीसह पेट्रोल आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सचे उपयुक्त संयोजन.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (66
/ ४०)समान वजन वितरण आणि मागील-चाक ड्राइव्ह तुम्हाला कार चालविण्यास अनुमती देते.
कामगिरी (31/35)
दोन्ही इंजिनांचे संकरित संयोजन चांगले प्रवेग आणि अधिक लवचिकता प्रदान करते, तर ड्रायव्हिंग मोड प्रोग्राम्सची निवड थोडी कमी खात्रीशीर आहे.
सुरक्षा (43/45)
बरेच इलेक्ट्रॉनिक्स जे सुरक्षिततेची काळजी घेतात आणि ड्रायव्हरला मदत करतात.
अर्थव्यवस्था (41/50)
इंधनाचा वापर आश्चर्यकारकपणे मध्यम आहे, किंमत समृद्ध कॉन्फिगरेशनसाठी योग्य आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
संकरित प्रणालीचे परिष्करण आणि कार्यप्रदर्शन
देखावा
ड्रायव्हिंग स्थिती आणि सीट पकड
आराम आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद
इंधनाचा वापर
पुरेसे मोठे खोड (खाली बॅटरी असूनही)
उत्कृष्ट ऑडिओ सिस्टम
गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गरम आणि हवेशीर समोरच्या जागा
कार्यक्षम एरोडायनॅमिक्ससाठी जलद शरीर स्नेहन
लहान उघडण्यामुळे ट्रंकमध्ये मर्यादित प्रवेश
इन्फोटेनमेंट सिस्टमचे जटिल "स्नायू" नियंत्रण
बाहेरील मागील-दृश्य मिररचे जटिल समायोजन
वळल्यानंतर वळण सिग्नल बंद करण्यास असमर्थता
केवळ 40 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने क्रूझ नियंत्रण सेट करणे
