फेरारी कॅलिफोर्निया 2015 पुनरावलोकन

फेरारी कॅलिफोर्निया टी त्याच्या नवीनतम आवृत्तीमध्ये एक वर्षापूर्वी ऑस्ट्रेलियामध्ये लॉन्च करण्यात आली होती. श्रीमंत ऑस्ट्रेलियन लोकांची त्वरित प्रतिक्रिया इतकी तीव्र होती की सर्व तिकिटे विकली गेली. आता आम्ही शेवटी रस्त्याच्या चाचणीसाठी त्यापैकी एकामध्ये प्रवेश करू शकलो.

डिझाईन

फेरारी डिझाईन सेंटरने पिनिनफारिनासोबत भागीदारी करून तयार केलेली, कॅलिफोर्निया टी ही खळबळजनक इटालियन सुपरकार आहे. पुढच्या टोकाला फेरारीच्या नवीनतम श्रेणीतील वैशिष्ट्यपूर्ण अरुंद प्रकाश घरे आहेत. ते या फ्रंट-इंजिन मशीनच्या लांब हुडवर खूप चांगले काम करतात. आमच्या मते, हूडवरील दुहेरी हवेचे सेवन आउटगोइंग कॅलिफोर्नियापेक्षा खूपच स्वच्छ आहे. 

टॉप-अप किंवा टॉप-डाउन - संक्रमणास फक्त 14 सेकंद लागतात - नवीन कॅलिफोर्निया तितकेच चांगले दिसते. तथापि, छत वाढवणे किंवा कमी करणे आपल्या इच्छेपेक्षा जास्त गोंगाट करणारे आहे. 

सुधारित वायुगतिकी म्हणजे ड्रॅग गुणांक 0.33 पर्यंत कमी केला गेला आहे. ठराविक रोड कारच्या तुलनेत हे काही विशेष नाही, परंतु लक्षात ठेवा की 300 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने जाणाऱ्या कोणत्याही कारसाठी डाउनफोर्स आवश्यक आहे, त्यामुळे 0.33 चे मूल्य अर्थपूर्ण आहे.

सीट्स काटेकोरपणे 2+2 आहेत, आणि मागील-आसन आराम लहान मुले किंवा अगदी तरुण प्रौढांसाठी मर्यादित आहे आणि नंतर फक्त लहान सहलींसाठी.

गोल्फ बॅग किंवा स्कीसारख्या अवजड वस्तूंमध्ये प्रवेश मिळवण्यासाठी मागील सीटबॅक खाली दुमडून सामानाचा डबा मोठा केला जाऊ शकतो. 

इंजिन / ट्रान्समिशन

Ferrari California T 3.9-लिटर टर्बोचार्ज्ड V8 इंजिनसह सुसज्ज आहे. हे अविश्वसनीयपणे उच्च 412 rpm वर 550 kW (7500 अश्वशक्ती) निर्मिती करते. 755 rpm वर कमाल टॉर्क 4750 Nm आहे. हे आकडे उत्साही ड्रायव्हर्सना टॅकोमीटरची सुई वरच्या श्रेणीत ठेवण्यास प्रोत्साहित करतात आणि इंजिन परिपूर्णतेचे वाटते. आवडते.

ट्रान्समिशन हे सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे ज्यामध्ये मागील चाकांवर स्पोर्ट सेटिंग आहे. पॅडल शिफ्टर वापरून मॅन्युअल शिफ्ट केले जातात. तथापि, पॅडल स्टीयरिंग कॉलमवर निश्चित केले जातात आणि स्टीयरिंग व्हीलसह फिरत नाहीत. हे करण्याचा आमचा आवडता मार्ग नाही - आम्ही सव्वा नऊ वाजता हँडलबारवर आपले हात फिक्स करणे आणि त्याप्रमाणे ओअर्स ठेवण्यास प्राधान्य देतो.

इतर अलीकडील फेरारींप्रमाणे, यात अनेक वैशिष्ट्यांसह विस्तृत F1-शैलीचे स्टीयरिंग व्हील आहे. यामध्ये फेरारीचे पेटंट "मॅनेटिनो डायल" समाविष्ट आहे, जे तुम्हाला ड्रायव्हिंग मोड निवडण्याची परवानगी देते.

वैशिष्ट्ये

उपग्रह नेव्हिगेशन 6.5-इंच टच स्क्रीन किंवा बटणाद्वारे चालते. यूएसबी पोर्ट आर्मरेस्टच्या खाली असलेल्या कंपार्टमेंटमध्ये स्थित आहेत.

जे खरेदीदार $409,888 अधिक प्रवास खर्च खर्च करतात ते त्यांचे कॅलिफोर्निया टी कारखान्यात जमलेले पाहण्यासाठी इटलीला जाऊ शकतात आणि लाखो किंवा अधिक सानुकूल कार्ये पूर्ण होत आहेत का ते पाहू शकतात. आमच्या कॅलिफोर्निया T ची किंमत $549,387 आहे जेव्हा प्रेस विभागातील कोणीतरी पर्यायांच्या मोठ्या सूचीवर अनेक बॉक्सवर खूण केली. सर्वात मोठा आयटम एक विशेष पेंट जॉब होता, ज्याची किंमत $20,000 पेक्षा जास्त होती.

वाहन चालविणे

V8 समोर आहे, परंतु एक्सलच्या मागे स्थित आहे, म्हणून ते मध्यम म्हणून वर्गीकृत आहे. वजन वितरण 47:53 समोर ते मागील आहे, जे उत्कृष्ट संतुलन प्रदान करते आणि आपल्याला आत्मविश्वासाने आणि सुरक्षितपणे कोपऱ्यांमध्ये उच्च गतीपर्यंत पोहोचण्यास अनुमती देते. 

याव्यतिरिक्त, गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करण्यासाठी बदललेल्या फेरारी कॅलिफोर्नियापेक्षा चेसिसमध्ये इंजिन 40 मिमी कमी आहे.

कॅलिफोर्निया टी फक्त 100 सेकंदात 3.6 ते 200 किमी/ताशी वेग वाढवते, केवळ 11.2 सेकंदात 316 किमी/ताशी वेग वाढवते, आणि शक्यतो रेस ट्रॅकवर XNUMX किमी/ता या सर्वोच्च वेगापर्यंत पोहोचते, जरी रस्त्यांवरील धाडसी चालक उत्तर प्रदेशातील अमर्यादित रहदारीला तिथे जायचे असेल.

फेरारीकडून तुम्‍हाला अपेक्षित असलेल्‍या इंजिनचा ध्वनी सर्व काही आहे: स्टार्ट-अपवर उच्च रिव्ह्‍स, संपूर्ण रेंजमध्‍ये किंचित असमान थंप, रेव्‍ह जुळणारी रेव्‍हस् तुम्‍ही रेडलाइनच्‍या जवळ जाल. मग डाऊनशिफ्ट करताना थुंकणे आणि फुंकणे आणि डाउनशिफ्टशी जुळण्यासाठी ओव्हर-रिव्हिंग होते. ड्रायव्हर नसलेल्या वाचकांना हे सर्व कदाचित बालिश वाटेल, परंतु उत्साही मुले आणि मुलींना आम्ही जे बोलत आहोत ते नक्कीच मिळेल! 

फक्त 100 सेकंदात 3.6 किमी/ताशी वेग वाढवते, फक्त 200 सेकंदात 11.2 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि 316 किमी/ताशी उच्च गती गाठते.

एर्गोनॉमिक नियंत्रणे आणि व्यवस्थित ठेवलेली उपकरणे, तसेच ड्रायव्हरच्या समोर एक मोठा रेव्ह काउंटर, या इटालियन सुपरकारमधून जास्तीत जास्त मिळवणे सोपे करते. 

हाताळणी V8 टर्बो इंजिनच्या क्षमतेशी पूर्णपणे जुळते. निलंबन आणि सुकाणू अभियंते पूर्वीपेक्षा कमी स्टीयरिंग प्रयत्नांची आवश्यकता असलेली प्रणाली तयार करण्यासाठी कठोर परिश्रम घेत आहेत. बॉडी रोल कमी करते आणि तुम्ही वाहनाच्या मर्यादेपर्यंत जाताना हाताळणी सुधारते. 

या वर्गातील कारसाठी राइड आराम खूपच चांगला आहे, जरी असे काही वेळा आले आहे जेव्हा रस्त्यावरचा आवाज थोडासा अनाहूत झाला आहे. गोल्ड कोस्ट आणि ब्रिस्बेन दरम्यानचा M1 मोटारवे या संदर्भात कुप्रसिद्धपणे खराब आहे आणि आमच्या वेगवान लाल फेरारीला काही फायदा झाला नाही.

एकत्रित शहर/महामार्ग सायकलवर अधिकृत इंधनाचा वापर 10.5 l/100 किमी आहे. आम्हाला आमची कार (इच्छा!) 20 च्या दशकात बसलेली आढळली जेव्हा आमच्याकडे खरी राइड होती, परंतु मोटरवेवर 9 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवताना ती फक्त 11 ते 110 लिटरच्या श्रेणीत वापरली जाते.

फेरारी आम्हाला सांगते की ट्रॅक्शन कंट्रोल अपग्रेडमुळे नवीन कॅलिफोर्निया टी आउटगोइंग मॉडेलच्या तुलनेत सुमारे आठ टक्के वेगाने कोपऱ्यातून बाहेर पडू देते. ट्रॅकवर गंभीर चाचणी केल्याशिवाय याचा न्याय करणे कठीण आहे - फेरारी आम्ही, पत्रकार, खाजगीत काय करतो याचा निषेध करतो. हे सांगणे पुरेसे आहे की, आमच्या नियमित रस्ता चाचणी दिनचर्याचा भाग असलेल्या शांत मागच्या रस्त्यांवर नक्कीच खूप आत्मविश्वास वाटला.

ब्रेम्बो कार्बन-सिरेमिक ब्रेक्स नवीन पॅड मटेरियल वापरतात जे सर्व परिस्थितींमध्ये सातत्यपूर्ण कार्यप्रदर्शन देते आणि परिधान करण्यास कमी प्रवण असते. हे, तसेच नवीनतम ABS ब्रेकिंग सिस्टम, शानदार फेरारीला 100 किमी/तास वेगाने फक्त 34 मीटरमध्ये थांबू देते.

फेरारी कॅलिफोर्नियाला त्याच्या नवीनतम आवृत्तीमध्ये मूळपेक्षा कठोर कडा आहेत. एक ड्रायव्हरची कार, ती आम्हाला इंजिन आणि सस्पेन्शन डायनॅमिक्सबद्दल आम्हाला आवडते सर्वकाही देते. हे सर्व एका सुंदर चाचणी कारच्या शरीरात गुंडाळलेले आहे, कदाचित आम्हाला चाचणीचा आनंद मिळालेला सर्वोत्तम लाल रंग.