चाचणी ड्राइव्ह Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: दोन, तुम्हाला आवडत असल्यास!

फियाटच्या वचनांवर तुमचा विश्वास असल्यास, नवीन TWIN-AIR इंजिनमध्ये दोन सिलिंडर्सपेक्षा जास्त काही नाही. सर्वात स्वस्त, रेट्रो-डिझाइन केलेली छोटी कार 500 मध्ये प्रथम आढळली, डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बो मानक चार-सिलेंडर इंजिनच्या बेड्या तोडण्याचा प्रयत्न करते.

आज सर्वात कार्यक्षम अंतर्गत ज्वलन इंजिन तयार करण्याच्या शर्यतीत, अभियंते एक प्रकारचे यांत्रिक मिकाडो खेळत आहेत—ते एक मोठे इंजिन घेतात आणि ते चालू असताना त्याचे सिलेंडर काढून टाकण्यास सुरुवात करतात. याक्षणी, फियाट डिझायनर्सने खूप लांब पल्ला गाठला आहे, कारण त्यांचे युनिट, ज्याला TWIN-AIR म्हणतात, कसे तरी सलग दोन सिलिंडर घेऊन जाण्यास व्यवस्थापित करते.

थोडी मजा

म्हणजे बाकी काही नाही? त्याउलट, त्यात, उदाहरणार्थ, इनटेक व्हॉल्व्हसाठी कॅमशाफ्ट नाही, ज्याची कार्ये इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक प्रणालीद्वारे पूर्णपणे परिवर्तनीय व्हॉल्व्ह नियंत्रणासाठी घेतली जातात, ज्यामुळे थ्रॉटल जवळजवळ पूर्ण निष्क्रियतेपर्यंत पोहोचते. हे कायमस्वरूपी उघडे राहते आणि केवळ आणीबाणीच्या परिस्थितीत सक्रिय केले जाते. थेट इंधन इंजेक्शनसह, यामुळे गॅसोलीन इंजिनची कार्यक्षमता सुधारली पाहिजे, त्याच वेळी टर्बोचार्जरला फक्त 875cc एवढी शक्ती पिळून काढणे आवश्यक आहे. परिणाम 85 एचपी आणि 145 rpm वर जास्तीत जास्त 1900 Nm टॉर्क. त्यांचा विरोधक 949 किलोग्रॅमचा फियाट 500 आहे, जो गॅसच्या पहिल्या पायरीवर पूर्णपणे दाबला जातो.

दोन-सिलेंडर इंजिन उजव्या पायाच्या कोणत्याही हालचालीवर आमिषाप्रमाणे प्रतिक्रिया देते आणि उत्साहाने फिरते. तथापि, 6000 rpm वर देखील ते एका लिमिटरला मारते, अशा प्रकारे 8000 स्पीडोमीटर पदनाम शुद्ध फुशारकी अधिकार म्हणून उघड करते. ओव्हरक्लॉकिंग व्हॅल्यूजच्या बाबतीत, चार-सीट मॉडेल देखील आश्वासनांपेक्षा मागे आहे. स्टँडस्टिलपासून 100 किमी/ताशी प्रवेग होण्यास 11,8 सेकंद लागतात - निर्मात्याने दावा केल्यापेक्षा आठ दशांश अधिक.

तथापि, दोन-सिलेंडर मॉडेल फोर सिलेंडर आणि 100 एचपी आवृत्तीपेक्षा पुढे आहे ज्यासह आम्ही प्राप्त केलेल्या मूल्यांच्या बाबतीत पूर्वी मोजले. ट्विन-एआयआरचा आणखी एक फायदा मनोरंजनाच्या क्षेत्रात अधिक आहे कारण उत्साही गतिशीलता एका छोट्या गटाने संगीतबद्ध केलेल्या आणि सादर केलेल्या वाद्य संगीतासह ध्वनिकरित्या संरेखित केली जाते. दोन टॉप हॅट्स मोठ्याने जयघोष करतात, परंतु कधीही त्रासदायक नाहीत आणि थोड्या कल्पनांनी, त्यांचा आवाज मागून येत असल्याची कल्पना करू शकता. आपणास या ऑटोमोटिव्ह जातीचा कोणताही अनुभव नसल्यास, आपण प्रथमच असे विचार करू शकता की एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवरील वेल्ड क्रॅक झाले आहेत. तथापि, आपण लवकरच दक्षिणी स्वभावाचे आश्वासन देणार्या उबदार ध्वनिकीबद्दल सहानुभूती वाटेल.

भिन्न मूड

अशा आनंदीपणाने संक्रमित, पायलट बहुधा टॉप गियर लीव्हरपर्यंत पोहोचण्यास प्रतिकूल नसतो. अगदी माफक प्रमाणात अचूक ट्रान्समिशनच्या पाच गीअर्सना जोरदार कामाची आवश्यकता असते, कारण सक्तीने चार्जिंग करूनही, इंटरमीडिएट प्रवेग दरम्यान कर्षण स्पष्टपणे दृश्यमान मर्यादेत राहते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कंपने गियर लीव्हर आणि स्टीयरिंग व्हीलपर्यंत पोहोचतात - निर्मात्याचा दावा असूनही त्याने बॅलन्स शाफ्टसह डिझाइनमधील त्रुटी दूर केली. व्यक्तिनिष्ठ भावना अन्यथा सांगते, परंतु 500 लोक खेळकर आणि आवेगपूर्ण या कमकुवतपणाला क्षमा करण्यास तयार आहेत.

फक्त काळजी घ्या की तुमचा उजवा हात चुकून इको बटण दाबणार नाही - कारण नंतर आयुष्यातील सर्व आनंद जवळजवळ कोणत्याही ट्रेसशिवाय अदृश्य होतो. मोड फंक्शन्सच्या दुसऱ्या गटाचे प्रतिनिधित्व करतो, ज्यामध्ये पॉवर 57 एचपी पर्यंत मर्यादित आहे आणि टॉर्क 100 एनएम पर्यंत कमी केला जातो. त्याच वेळी, इंजिन प्रवेगक पेडलच्या आदेशांना अधिक कठोरपणे प्रतिसाद देते आणि स्टीयरिंग सिटी मोडमध्ये कार्य करते, जे अत्यंत सुलभ हालचालीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. हे खरे आहे की सानुकूल-डिझाइन केलेल्या, दैनंदिन सायकल चाचणीमध्ये, खर्च 14 टक्क्यांपर्यंत कमी झाला, परंतु ड्रायव्हिंगचा आनंद त्याच रकमेने कमी झाला, कदाचित अधिक.

इंधन-कार्यक्षम ड्रायव्हिंग सिस्टममध्ये समाविष्ट केलेल्या ब्लू आणि मी इन्फोटेनमेंट सिस्टमसह, फियाट आणखी एक इंधन बचत साधन प्रदान करते. कोणत्याही परिस्थितीत, आम्ही 5,1 एल / 100 कि.मी.चा कमी वापर साध्य करू शकलो नाही, जो फॅक्टरीच्या आकडेवारीत दिलेल्या 4,1 एल / 100 कि.मी. पासून खूपच दूर आहे. लहान सांत्वन: h h एचपीसह खूपच अनाड़ी फोर सिलेंडर फेलो आहे. कमी इंधन हाताळण्यात देखील अयशस्वी. टीव्हीआयएन-एआयआर आणि थंड हवामानाचा उष्ण स्वभाव लक्षात घेता, 69 एल / 6,6 किमी चाचणीमध्ये सरासरी वापर योग्य प्रमाणात स्वीकारला जाऊ शकतो.

बॅलन्स शीट

लक्षणीयरित्या ड्रायव्हिंगचा अधिक आनंद, कमी खर्च - दुसर्‍या पेट्रोल मॉडेलच्या बाजूने काही म्हणायचे आहे का? क्वचितच, कारण विकल्या गेलेल्या कारसाठी ऑर्डर केलेली समृद्ध उपकरणे विचारात घेतल्यास मूलभूत चार-सिलेंडर आवृत्तीपेक्षा चार हजार लेवा देखील इतकी महत्त्वाची भूमिका बजावत असल्याचे दिसत नाही. याव्यतिरिक्त, TWIN-AIR एक स्वयंचलित स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम ऑफर करते, ज्याची किंमत साधारणपणे 660 BGN असते. आणि ते खूपच विश्वासार्हपणे कार्य करते. तथापि, ईएसपीसाठी, पूर्वीप्रमाणे, आपल्याला 587 लेवा भरावे लागतील - हे आम्हाला समजू शकत नाही!

अशा प्रकारे, दोन-सिलेंडर इंजिनने 500 कफ बरे केले, परंतु काही ज्ञात विकार दूर केले नाहीत. उदाहरणार्थ, समोरील धुरा रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील लहान अडथळ्यांवरून चिंताग्रस्तपणे थरथर कापत रहाते आणि स्टीयरिंग सिस्टम रस्त्यावरील संपर्कात कोणताही अभिप्राय नाकारते. तथापि, लहान फियाट चपळता आणि चपळतेची भावना जागृत कसे करते हे उल्लेखनीय आहे. इतर गोष्टींबरोबरच घट्ट निलंबन सेटिंग्ज देखील, ज्यामुळे वसंत toतुची क्षमता पूर्णपणे न गमावता फक्त थोड्या बाजूच्या झुकास परवानगी मिळते.

त्याच प्रकारे, सिनकेन्सेन्टो आतील आरामात एक भ्रमनिरास करणारे गुण दर्शवते. जर आपण समोर बसलात तर आपल्याला जागा आणि दाट पॅडिंग आवडतील आणि आपणास ताबडतोब कळेल की जागा खूपच लहान आहे आणि स्वस्त आणि नाजूक लीव्हरसह अतिशय मर्यादित श्रेणीत समायोजित केली जाऊ शकते. आणि जर कोणी इतका निष्कपट असेल की त्याने या चार प्रवाश्यांसाठी आणि त्यांच्या सामानासाठी 3,55 मीटर लांबीच्या बलून जागेवरून अपेक्षा केली असेल तर त्याला आश्चर्यचकित केले जाईल.

वरवर पाहता, फियाट 500 विकत घेतलेले अर्धा दशलक्षाहून अधिक लोक अजूनही त्यांच्या चारचाकी सोबत्यासोबत चांगले जगत आहेत. आता प्रत्येक पुढचा उमेदवार TWIN-AIR निवडू शकतो आणि मुलाच्या भावनिक आकर्षणात एक चपळ आणि किफायतशीर इंजिन जोडू शकतो - आणि विंडशील्ड वॉशर नोझल सिलिंडरपेक्षा तीनपट मोठी असलेली कार चालवू शकतो. याचा अभिमान बाळगणारे फार कमी आहेत.

मजकूर: जेन्स ड्रॅल

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

फियाट 500 0.9 TWIN-AIR

शक्तिशाली इंजिन फिएटचे मोबाइल डिझाइन चिन्ह जीवनात आणते आणि कमी खर्चासह, गॅस स्टेशन कर्मचार्‍यांमधील आपले संबंध खराब करण्याचा धोका आहे. तथापि, ड्राइव्ह 500 व्या मॉडेलचे सामान्य उपयुक्त गुण बदलत नाही.

तांत्रिक तपशील

फियाट 500 0.9 TWIN-AIR
कार्यरत खंड	-
पॉवर	85 कि. 5500 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	11,8 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	38 मीटर
Максимальная скорость	173 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	6,6 l
बेस किंमत	29 900 लेव्होव्ह