फियाट 500 सी 1.4 16 वी सलून

• व्हिडिओ

काहींना हे सत्य जाणून घेणे दुःखदायक आहे की त्यांच्या दरम्यान 50 वर्षांचा सामाजिक विकास आहे, ज्याचा अर्थ असा आहे की या काळात एखादी व्यक्ती थोडीशी बदलली आहे - या प्रकरणात, त्याच्या इच्छा, आवश्यकता आणि कार संबंधित सवयी.

म्हणूनच 500C हे आजचे आहे: आधुनिक शहरी माणसाच्या मागण्या आणि गरजा पूर्ण करणारे वाहन, परंतु त्याच वेळी आकर्षक आणि अप्रतिम नॉस्टॅल्जिक आहे.

विरुद्ध . ...

बरं, आम्ही एका छोट्या फियाटमध्ये आहोत. वरवरच्या नजरेने बघितले तर नावात अजूनही C का आहे हे तुमच्या लक्षातही येणार नाही, जरी ते इथे खूप महत्वाचे आहे. C चा अर्थ परिवर्तनीय; स्लोव्हेनियन डीलरने त्याचे वर्णन परिवर्तनीय कूप म्हणून केले आहे, ज्याचे समर्थन करणे तांत्रिकदृष्ट्या कठीण आहे, परंतु हे खरे आहे की 500C नियमित परिवर्तनीय कूपच्या जवळही येत नाही.

खरं तर, त्याचा परिवर्तनीय भाग त्याच्या पूर्वजांच्या सारखाच आहे: छप्पर ताडपत्री आहे, परंतु या प्रकरणात केवळ छप्पर किंवा त्याचा मध्य भाग खरोखर आहे. छोट्या आजोबांच्या विपरीत, नवीन 500C पडदा मागील (काचेच्या) काचेच्या खालच्या टोकाच्या वर थोडासा विस्तारतो, जो अशा प्रकारे सरकत्या छताचा अविभाज्य भाग आहे.

छतामुळे, 500 आतील 500 च्या तुलनेत 100C किंचित जोरात आहे (जरी छत जोडलेले असते, म्हणजे बंद असते), परंतु व्यवहारात फरक फक्त 500 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा जास्त वेगाने जाणवतो. अशा प्रकारे, XNUMXC मध्ये आकाशाकडे पाहण्याची क्षमता आहे.

वीज दुमडण्यासाठी किंवा मागे घेण्यासाठी वापरली जाते: पहिल्या आठ सेकंदात ते (म्हणा) अर्धे आहे, पुढील सात ते शेवटपर्यंत, मागील खिडकीसह. तथापि, बंद करणे तीन टप्प्यांत होते: पहिला - पाच सेकंदांनंतर, दुसरा - पुढील सहा नंतर.

या टप्प्यापर्यंत, नमूद केलेल्या सर्व हालचाली स्वयंचलित होत्या आणि बंद होण्याच्या शेवटच्या टप्प्यात, जेव्हा छप्पर सुमारे 30 सेंटीमीटरने उघडे राहते, तेव्हा आणखी पाच सेकंद लागतात आणि यावेळी आपल्याला बटण दाबून ठेवणे आवश्यक आहे. सर्व हालचाली ताशी 60 किलोमीटरपर्यंत शक्य आहेत. उपयुक्त.

तर हे छप्पर यांत्रिकी आणि नियंत्रणे आहे. छताची हालचाल कोणत्याही स्थितीत थांबविली जाऊ शकते, ज्यामुळे वारा वेगवेगळ्या तीव्रतेने वाहू शकतो.

वास्तविक परिवर्तनीय

फियाट 500 सी - छप्पर उघडण्याची दुसरी पद्धत असूनही - एक वास्तविक परिवर्तनीय: 70 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत वारा जाणवतो, परंतु त्यामुळे केस जास्त पातळ होत नाहीत आणि येथून वावटळ त्वरीत वाढते. मागील आसनांच्या मागे एक निश्चित विंडशील्ड देखील डोक्याभोवती सर्वात वाईट चक्रीवादळांना सामोरे जाण्यास मदत करते आणि सराव दर्शवितो की या संदर्भात 500C परिवर्तनीयांपेक्षा खूप मागे आहे, ज्याला आज छताच्या डिझाइनवर आधारित क्लासिक म्हटले जाईल. .

छताबद्दल धन्यवाद, 500C ला मागील बाजूस दरवाजा नाही, फक्त एक लहान बूट झाकण आहे, म्हणजे लहान सामानाच्या डब्यात एक लहान छिद्र आहे, परंतु मागील सीटच्या पाठीमागे दुमडून काहीतरी मिळवता येते. होय, अल, मला ते खूपच बकवास वाटते. असे दिसते की BT मलाही शोभत नाही.

कॅनव्हास छतामध्ये आणखी एक किरकोळ कमतरता आहे - अधिक विनम्र आतील प्रकाश. बेस 500 च्या तुलनेत आणखी एक तोटा आहे, उदाहरणार्थ 500C मध्ये बंद ड्रॉर्स नसतात, जे सर्वसाधारणपणे कमी असतात आणि सर्वात उपयुक्त नसतात (त्या सर्वांचा तळ कडक असतो, त्यामुळे धातूच्या वस्तू कोपऱ्यात जोरात हलतात), पार्किंग हॉर्न मध्यम आवाजातही (पुरेसे) आवाज करू नका, की यूएसबी इनपुट फक्त तेव्हाच सक्रिय असते जेव्हा इंजिन चालू असते (आणि इंजिन चालू नसतानाही रेडिओ कार्य करते), आणि समोरच्या जागा तुलनेने लहान असतात.

चांगला वारसा

तथापि, 500C ला देखील सर्व चांगल्या गोष्टींचा वारसा मिळाला आहे. त्यांपैकी एक इंजिन आहे जे कमी रेव्ह्सवर खूप अनुकूल आहे, परंतु ते फिरायला देखील आवडते – कमी गीअर्समध्ये, ते 7.100 rpm पर्यंत फिरते. सर्वात वरती, ते मध्य-ते-शीर्ष रेव्ह रेंजमध्ये चैतन्यशील आणि उछालदार आहे, इटालियन शहरांमधून आम्हाला माहीत असलेल्या व्यस्त शहराच्या राइडसाठी योग्य आहे.

आणखी एक चांगली बाजू, जी नुकतीच वर्णन केलेल्या गोष्टींना पूरक आहे, ती म्हणजे गिअरबॉक्स, ज्याच्या लीव्हरमध्ये अगदी अचूक हालचाल नसतात आणि त्यामुळे ते जवळजवळ विजेच्या वेगाने हलवण्याची परवानगी देते. आणि गिअरबॉक्सचे सहा गीअर्स जवळजवळ पूर्णतः वेळेवर आलेले वाटतात - फक्त खरोखरच एथलेटिक हृदयाला शेवटच्या तीन गीअरचे प्रमाण थोडे कमी हवे असते. आणि स्पोर्ट्स हार्टबद्दल अधिक: "स्पोर्ट" बटण इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगला मजबूत करते आणि प्रवेगक पेडलच्या प्रतिक्रियेवर देखील परिणाम करते, जे त्याच्या हालचालीच्या पहिल्या भागात अत्यंत संवेदनशील बनते. स्पोर्टियर अनुभवासाठी.

खेळकर आकार

म्हणून, अगदी 500C खूप खेळकर असू शकते. यात खेळकर देखावा, खेळकर रंग संयोजन आणि एकूणच देखावा खेळकर आहे आणि खेळकरपणा देखील यांत्रिकीमुळे शक्य झाला आहे. गेल्या शतकाच्या मध्यभागी महान लहान कार डिझायनर (फियाट, अर्थातच) आणि 500 मध्ये "ओरिजिनल" 1957 तयार करणारा पहिला अपराधी डॅन्टे गियाकोसा यांना याचा अभिमान वाटेल.

विशेषत: यासारख्या 500C सह, म्हणजे कॅनव्हास छतासह: आधुनिक छोट्या शहराच्या कारमध्ये नॉस्टॅल्जियाचे अचूक माप मूर्त रूप धारण करते जे - कदाचित त्याहूनही अधिक - तरुण आणि वृद्ध दोन्ही लिंग आणि जीवनाच्या सर्व क्षेत्रातील लोकांच्या डोक्यावर वळते. जीवन

हे आता स्पष्ट झाले आहे: (नवीन) Fiat 500 सर्व पिढ्यांसाठी एक आयकॉन बनले आहे... भूतकाळातील नॉस्टॅल्जिक झलक आणि आणखी काही साहसीपणासह, मी सिद्ध केलेल्या आधारावर म्हणू शकतो: जर 500, तर 500C. त्याच्यावर प्रेम न करणे अशक्य आहे.

विंको केर्नक, फोटो: अलेश पावलेटिच, विन्को केर्नक

फियाट 500 सी 1.4 16 वी सलून

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Triglav डू
बेस मॉडेल किंमत:	17.700 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	19.011 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	74kW (100 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,5 सह
कमाल वेग:	182 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,3l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.368 cm3 - 74 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 100 kW (6.000 hp) - 131 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.250 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढची चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 195/45 R 16 V (ब्रिजस्टोन पोटेंझा RE050A).
क्षमता:	कमाल वेग 182 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,5 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,2 / 5,2 / 6,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.045 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.410 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.546 मिमी - रुंदी 1.627 मिमी - उंची 1.488 मिमी - व्हीलबेस 2.300 मिमी - इंधन टाकी 35 एल.
बॉक्स:	185-610 एल

आमचे मोजमाप

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl = 43% / ओडोमीटर स्थिती: 7.209 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,7
शहरापासून 402 मी:	18,1 वर्षे ( 123 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	11,6 / 15,7 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	16,7 / 22,3 से
कमाल वेग:	182 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	8,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,5m
AM टेबल:	42m

मूल्यांकन

• 500C ही कौटुंबिक कार असू शकते याची खात्री पटू देऊ नका, कारण आजचे अंतराळ मानक आधीच थोडे जास्त आहेत. परंतु हे काहीही असू शकते: एक मजेदार शहर कार, मजेदार कंट्री रोड ड्रायव्हर्स आणि एक सभ्य हायवे कार. तथापि, जवळजवळ संपूर्ण (पश्चिमी) लोकसंख्येमध्ये अनुयायी आणि खरेदीदार शोधणे ही अनेक दरवाजे उघडणारी गुरुकिल्ली आहे. तो निवडक नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

बाह्य आणि आतील देखावा

प्रतिमा

छताची यंत्रणा, उघडण्याचे आकार

60 किमी / ताशी छप्पर उघडणे

थेट इंजिन

वेगवान गिअरबॉक्स

उपकरणे

सरकता ट्रंक

कौशल्य

जाम रिव्हर्स गियर

ड्रॉर्सची खराब उपयोगिता

माफक आतील प्रकाश

पार्किंग मदत ऑडिओ सिस्टम बंद करत नाही

फक्त वर्तमान इंजिनद्वारे समर्थित USB इनपुट

समोरच्या सीटवर लहान बसण्याची जागा