फियाट ब्राव्हो 1.6 मल्टीजेट 8 वी (77 किलोवॅट) डायनॅमिक

एकंदरीत, ते थोडे शांत होते; फियाट, ज्याने दोन वर्षांपूर्वी वर्तमानपत्रे, मासिके आणि इतर तत्सम माध्यमांमध्ये स्तंभ भरले होते, तो आता श्रेडिंगचा विषय नाही. सर्जियो मार्चिओने त्याला योग्य मार्गावर उभे केले आहे असे दिसते, अन्यथा निंदा, चांगले किंवा दुर्भावनापूर्ण, लेखक आणि वाचकांच्या आनंदासाठी चालू राहिले असते.

फियाटच्या आत, खरं तर, कारमध्ये, कदाचित सर्वकाही ग्राहकांना हवे तसे नसते. इतर ब्रँडसह नाही. पण एकंदरीत, फियाट आता गाड्यांची मोठी निवड देते: ठराविक इटालियन शैलीत, तांत्रिकदृष्ट्या मनोरंजक आणि प्रगत, पण तरीही परवडणारे.

ब्राव्हो वरील दोन्ही विधानांचा एक चांगला पुरावा आहे: ही एक अशी कार आहे जी प्रतिस्पर्ध्यांच्या पुढे जाण्यास लाज वाटत नाही, ज्यापैकी या वर्गात बरेच आहेत. इकडे-तिकडे आपण शेरे ऐकतो की शरीराची तीन-दरवाजा आवृत्ती नाही (आणि कदाचित आणखी काही), परंतु इतिहास आणि वर्तमान दर्शविते की बाजारात अशा आवृत्तीच्या संधी कमी आहेत; जोपर्यंत फियाट पूर्णपणे बरे होत नाही तोपर्यंत ते "कोनाडा" मॉडेल्स आणि व्हेरियंटशी जवळजवळ नक्कीच व्यवहार करणार नाही.

याक्षणी, ब्राव्हो खरेदीदारांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी एक चांगले शस्त्र असल्यासारखे वाटते: जे सरासरी मोठ्या कुटुंबासाठी पुरेशी प्रशस्त आणि आरामदायक कार शोधत आहेत, डायनॅमिक डिझाइन असलेली कार शोधत आहेत आणि जे तांत्रिकदृष्ट्या आधुनिक शोधत आहेत गाडी. हे सर्व ब्राव्हो आहे, आणि फक्त एक छोटी गोष्ट आहे जी त्याला चिंता करते: समजा त्याच्याकडे बहुतेक पारंपारिकपणे वापरलेली स्टोरेज स्पेस आहे. फोटोंमध्ये तुम्हाला दिसणाऱ्या ब्राव्होमध्ये सीटबॅक पॉकेट्सचाही अभाव आहे आणि टेलगेटमध्ये खिडक्या सरकवण्यासाठी तुम्हाला लीव्हर मॅन्युअली चालू करावे लागेल. अर्थात, खिडक्या हलवण्यासाठी (डायनॅमिक पॅकेजमध्ये) पॉकेट आणि वीज असणे "वाईट" होणार नाही. गरज नाही.

तथापि, फक्त असा ब्राव्हो त्याच्या इंजिनचा अभिमान बाळगू शकतो; या घराचे हे सर्वात नवीन टर्बोडीझल आहे, जे "डाउनसाइज" (डाउनसाइज) च्या तत्त्वावर बांधले गेले आहे, याचा अर्थ सामान्यतः अधिक आधुनिक तंत्रज्ञानामुळे कार्यक्षमता राखताना आवाजामध्ये घट. या इंजिनसह, डिझायनर्सने डोक्यात फक्त आठ व्हॉल्व्ह असूनही, जुन्या 1-लिटर टर्बोडीझेल इंजिनची टॉर्क आणि शक्ती टिकवून ठेवली. इतर सर्व काही, सर्व नवीन तंत्रज्ञान, तपशीलांमध्ये लपलेले आहे: साहित्य, सहनशीलता, इलेक्ट्रॉनिक्स मध्ये.

सराव मध्ये, असे दिसते: 1.600 पर्यंत इंजिन क्रांती फक्त सशर्त वापरली जाऊ शकते, कारण ती ऐवजी आळशी आहे. चांगली बातमी अशी आहे की ती या क्षेत्रात चांगला प्रतिसाद देते, ज्यामुळे ते (डी) या पातळीवर पटकन फिरू शकते आणि म्हणून ड्रायव्हरला हवे असल्यास द्रुत प्रारंभ होऊ शकतो. म्हणून इंजिन परिपूर्ण आहे, आणि सुमारे 2.500 आरपीएम वर ते अगदी शेवटच्या, 6 व्या गिअरमध्ये देखील पूर्णपणे खेचते. 160 किलोमीटर प्रति तास (मीटरवर) गतीसाठी, इंजिनला 2.700 आरपीएमची आवश्यकता असते आणि गॅसच्या दाबामुळे चांगला मूर्त प्रवेग होतो.

कामाचा आनंद त्याच्यापर्यंत 4.000 आरपीएमवर प्रसारित होऊ लागतो; 4 rpm पर्यंत सहजपणे 4.500 rpm पर्यंत वाढवता येऊ शकते, परंतु टॅकोमीटरवर 4.000 वरील कोणतेही प्रवेग अर्थहीन आहे - ट्रान्समिशनमध्ये चांगल्या प्रकारे मोजलेल्या गीअर गुणोत्तरांमुळे, ड्रायव्हरने या वेगाने वाढ केल्यानंतर, इंजिन त्याच्या सर्वोत्तम क्षेत्रावर आहे ( टॉर्क). याचा अर्थ, सहज प्रवेग. फक्त जास्त लांब, जास्त वळणाने गाडी चालवताना ते फ्रीवेच्या वेगाने वेगाने उंची वाढवते, जे इंजिन आकारात घट दर्शवते. पण फक्त जेथे कायदा आधीच प्रतिबंधित आहे (आणि शिक्षा) गती.

तथापि, आवाज आणि तंत्रातील घट कायम ठेवली आणि मोटर तहान कमी केली. ऑन-बोर्ड संगणक चांगले आकडे दर्शवितो: 6 व्या गिअरमध्ये 100 किमी / ता (1.800 आरपीएम) 4 लिटर 7 किमी, 100 (130) 2.300 लिटर आणि 5 (8) 160 लिटर इंधन 2.900 किमी / ताशी. किलोमीटर. जर तुम्ही निर्देशित वेगाने गॅसवर पाऊल ठेवले तर (चालू) वापर 8 लिटर प्रति 4 किलोमीटरपेक्षा जास्त होणार नाही. दुसरीकडे, निर्दिष्ट मर्यादेत महामार्गाच्या दीर्घ प्रवासात, इंजिन 100 किलोमीटर प्रति सहा लिटरपेक्षा कमी इंधन देखील वापरते. इंजिन देखील (अंतर्गत) सुखद शांत आहे आणि डिझेल कंपने जाणवत नाहीत. आणि त्याच वेळी तो विनम्र देखील आहे: तो कुशलतेने त्याचे टर्बाइन पात्र लपवतो.

वाईट आणि चांगले: अशा ब्राव्होला इलेक्ट्रॉनिक एड्स (एएसआर, ईएसपी) नसतात, परंतु सामान्य ड्रायव्हिंग स्थितीत त्याला त्यांची गरज नसते: चांगल्या फ्रंट एक्सलमुळे, कर्षण (कर्षण) उत्कृष्ट आहे आणि केवळ अत्यंत प्रकरणांमध्ये ड्रायव्हरला शक्ती लागू करावी लागते, अंतर्गत चाक थोडक्यात निष्क्रिय चालू होते. अशाप्रकारे, ड्रायव्हिंग चिंतामुक्त असू शकते आणि हलके पण बोलणारे स्टीयरिंग व्हील आणि उत्कृष्ट शिफ्ट लीव्हर हालचालींसाठी धन्यवाद, ते गतिशील देखील आहे. चेसिस आणखी चांगले आहे: कोपऱ्यात थोडासा झुकाव फक्त भौतिक मर्यादेच्या जवळ आहे, अन्यथा ते पुढच्या सीटवर खूप आरामदायक आहे आणि मागील सीटवर थोडे कमी आहे, जे जवळजवळ कायदेशीर अर्ध-कठोर मागील धुरामुळे आहे . या वर्गात.

आतील भाग देखील एक चांगला एकूण छाप सोडतो: घन, संक्षिप्त, प्रशस्त. विशेष लक्ष देण्याजोगे एर्गोनोमिक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील लेदरने झाकलेले आहे आणि ड्रायव्हर अशा ब्राव्होबद्दल तक्रार करू शकणार नाही.

म्हणूनच, "योग्य दिशा" ची कल्पना, विशेषतः अशा ब्राव्होवर, जेव्हा व्यापक किंवा संकुचितपणे पाहिले जाते, न्याय्य वाटते; सामान्यतः मैत्रीपूर्ण आणि आत्मविश्वासाने कार्य करते. जो कोणी वायू तेल, मध्यम इंधनाचा वापर, चांगली कामगिरी आणि एकूणच चांगली वाहनाची उपकरणे वास घेतो त्याला खूप आनंद होऊ शकतो.

विन्को कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि

फियाट ब्राव्हो 1.6 मल्टीजेट 8 वी (77 किलोवॅट) डायनॅमिक

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Triglav डू
बेस मॉडेल किंमत:	16.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	19.103 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	77kW (105 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,3 सह
कमाल वेग:	187 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.590 सेमी? - 77 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 105 kW (4.000 hp) - 290 rpm वर कमाल टॉर्क 1.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/45 R 17 W (ब्रिजस्टोन पोटेंझा RE050A).
क्षमता:	टॉप स्पीड 187 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-11,3 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 6,3 / 4,1 / 4,9 एल / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.395 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.770 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.336 मिमी - रुंदी 1.792 मिमी - उंची 1.498 मिमी - इंधन टाकी 58 एल.
बॉक्स:	400-1.175 एल

मूल्यांकन

• या इंजिनमध्ये त्याच्या पूर्ववर्ती (1,9 एल) ची सर्व चांगली वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु शांत चालणे, नितळ ऑपरेशन आणि कमी इंधन वापर देखील आहे. त्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार, या शरीरासाठी ही एक चांगली निवड आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन शक्ती, वापर

चेसिस, समोरून बाजूला

गिअरबॉक्स (लीव्हर हालचाली)

देखावा

इंटीरियरची एकूण छाप

ड्रायव्हिंगची सोय

सुकाणू चाक

उपकरणे (सर्वसाधारणपणे)

इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक नाहीत (एएसआर, ईएसपी)

लहान वस्तूंसाठी फक्त सशर्त योग्य ठिकाणे

काही उपकरणे गहाळ आहेत

एकमार्गी सहल संगणक