फियाट ब्राव्हो 1.9 मल्टीजेट 16 व्ही स्पोर्ट

मग चांगले केले. ब्राव्हो का? बरं, मेमरीमधून पाहणे ऑटोमोटिव्ह उद्योगातही नवीन नाही. ठीक आहे, पण - ब्राव्हो का? हे असे आहे: 1100 आणि 128 पूर्णपणे नावाने संदर्भाबाहेर काढले गेले आहेत, रिदमचे पहिले मालक आधीच वृद्ध आणि अधिक सावध आहेत, म्हणून ते यापुढे या नावात पडत नाहीत, टिपो जवळजवळ विसरला आहे आणि स्टाइलने एकही सोडला नाही. चांगले वाटत आहे. म्हणून: ब्राव्हो!

अरे, गेल्या बारा वर्षात (ऑटोमोटिव्ह) जग कसे बदलले आहे! चला मागे वळू: जेव्हा "मूळ" ब्राव्होचा जन्म झाला, तेव्हा तो चार मीटरपेक्षा थोडा लांब होता, आतून प्लास्टिक होता, मूळ डिझाइनमध्ये होता आणि ओळखता येण्याजोगा होता, शरीर तीन दरवाजे होते आणि मुख्यतः पेट्रोल इंजिन होते, त्यापैकी सर्वात जास्त 147 "अश्वशक्ती" असलेल्या पाच-सिलिंडर दोन-लिटर पेट्रोल इंजिनसह क्रीडा आवृत्ती शक्तिशाली होती. एकमेव डिझेल इंजिनमध्ये टर्बोचार्जर नव्हते आणि त्याने (एकूण) 65 "अश्वशक्ती" दिली, टर्बोडीझल (75 आणि 101) केवळ एका वर्षानंतर दिसली.

12 वर्षांनंतर, ब्राव्होकडे 20 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त बाह्य लांबी, पाच दरवाजे, एक प्रतिष्ठित आतील भाग, तीन पेट्रोल इंजिन (त्यापैकी दोन मार्गावर आहेत) आणि दोन टर्बोडीझेल आहेत आणि पॉवर आणि टॉर्कच्या बाबतीत ते कोणापेक्षाही चांगले आहे. इतर क्रीडा - टर्बोडिझेल! जग बदलले आहे.

तर, तांत्रिकदृष्ट्या बोलायचे झाल्यास, ब्राव्हो आणि ब्राव्हो यांच्यामध्ये 12 वर्षांनंतर एकच गोष्ट समान आहे: नाव. किंवा कदाचित (आणि खूप दूर) टेललाइट्स. जरी पहिल्या ब्राव्होसह "मोठे झालेले" बरेच लोक नवीनला जुन्यापेक्षा थोडे अधिक मूलगामी अद्यतन म्हणून पाहतात.

जर आपण तात्विकदृष्ट्या पाहिले तर समानता अधिक आहे: दोन्ही तरुण आणि तरुणांच्या हृदयावर ठोठावतात आणि पुनरावलोकनांनुसार निर्णय घेताना ही खेळी अयशस्वी होण्यापासून दूर आहे. नवीन ब्राव्हो हे डिझाइनच्या दृष्टीने एक उत्तम उत्पादन आहे: शरीरातील प्रत्येक ओळ कुठेतरी इतर घटकांवर बिनधास्तपणे चालू राहते, त्यामुळे अंतिम प्रतिमा देखील सुसंगत आहे. एकंदरीत बघितले तर सांगणे सोपे आहे - सुंदर. आपण एकाच वेळी प्रत्येकाकडे पाहत असलो तरीही तो प्रत्येक प्रकारे त्याचे आदर्श म्हणून उत्कृष्ट आहे.

दरवाजा उघडल्याने पैसे मिळतात. टक लावून डोळ्यांसाठी बनवलेला दिसणारा आकार प्रतिबिंबित होतो. आतमध्ये स्पष्टपणे परिभाषित केलेले डिझाइन घटक नसले तरीही ते बाह्य भागाचा भाग आहे, तरीही आतील भागात बाह्य मिश्रणाची भावना असली तरी वास्तविक आहे. येथे दिसण्याशी असहमती, तसेच बाहेरून, केवळ वैयक्तिक पूर्वग्रहांचा परिणाम असू शकतो.

ब्रावो ग्रांडे पुंटोसारखे आहे असा दावा करण्यासाठी खलनायक त्वरीत असतील, परंतु हे खलनायक कधीही असे म्हणत नाहीत की A4 A6 सारखे आहे आणि हे A8 सारखे आहे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, हे केवळ कौटुंबिक (डिझाइन) संलग्नतेचा परिणाम आहे. ब्राव्हो सर्व कोनातून पुंटोपेक्षा ओळखण्यायोग्य आणि अधिक गतिशील आहे, जरी प्रत्यक्षात केवळ तपशीलांमध्ये. तेच खलनायक असा युक्तिवाद करू शकतात की इटालियन नेहमी फॉर्मच्या वापरण्याबद्दल विसरतात. खरे आहे, जवळ आहे, परंतु ब्राव्होकडे सर्वात लांब आहे.

केबिनचे एर्गोनॉमिक्स या क्षणी तपशीलवार किंवा सर्वसाधारणपणे सर्वोत्तम असू शकत नाहीत, परंतु ते जवळ आहे. दोष देणे कठीण होण्यासाठी पुरेसे बंद करा. आम्ही स्टिलेच्या तुलनेत प्रगतीबद्दल बोलणार नाही, कारण आम्ही या मासिकाच्या पृष्ठांवर आधीच त्याबद्दल पुरेसे लिहिले आहे (पहा “वी रोडे”, एएम 4/2007), परंतु आम्हाला छोट्या छोट्या गोष्टी सापडतील ज्या चांगल्या असू शकतात. आमच्याकडे मुख्य नियंत्रणावर कोणतीही टिप्पणी नाही, जी आम्हाला फक्त कमी महत्वाच्या गोष्टींमध्ये आढळते. ट्यूबमध्ये तुलनेने खोलवर स्थित, मीटर कधीकधी मंद प्रकाशात (सभोवतालच्या प्रकाशावर अवलंबून) असतात, याचा अर्थ ते एकाच वेळी वाचणे कठीण असते.

एएसआर (अँटी-स्लिप) बटण स्टीयरिंग व्हीलच्या अगदी मागे स्थित आहे, याचा अर्थ एक छुपा नियंत्रण सूचक देखील आहे जो सिस्टम चालू आहे की नाही हे आपल्याला सांगतो. तेथे बरेच बॉक्स आहेत, परंतु ते अशी भावना देत नाहीत की प्रवासी खूप अडचणीशिवाय त्यांचे हात आणि खिसे त्यांच्यामध्ये ठेवू शकतात. अॅशट्रे, उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिकल आउटलेट आणि यूएसबी पोर्ट (एमपी 3 फायलींमधील संगीत!) असलेल्या एका लहान बॉक्समध्ये हलवले आहे, जे चांगले वाटते, परंतु जर आपण त्यात यूएसबी डोंगल ठेवले तर बॉक्स निरुपयोगी होतो. आणि आसन कव्हर, जे अन्यथा पाहण्यासाठी सुंदर आहेत, ते त्वचेला उघड्या आहेत (कोपर ...). हे अप्रिय आहे, आणि थोडी घाण देखील त्यांच्यावर स्थायिक होते आणि त्यांच्यापासून मुक्त होत नाही.

जर आपण एका क्षणासाठी कारमधून उडी मारली तर: आपल्याला अद्याप इंधन भराव कॅपसाठी एक चावी वापरण्याची आवश्यकता आहे, जी फियाटने पूर्वी अधिक चांगली केली आहे आणि कीवरील बटणे अद्याप अर्गोनोमिक आणि नॉन-एर्गोनोमिक आहेत. अंतर्ज्ञानी.

ब्राव्हामध्ये, क्रीडा उपकरणे पॅकेजसह बसणे विशेषतः आनंददायी आहे. जागा प्रामुख्याने काळ्या असतात आणि काही लाल रंग बारीक काळ्या जाळीने झाकलेले असतात, जे वेगळ्या, नेहमी आनंददायक दृश्य संवेदना वेगवेगळ्या कोनातून आणि शेवटी वेगळ्या प्रकाशाखाली प्रकट करतात.

डॅशबोर्ड आणि दरवाजा ट्रिमसह सामान्यतः सामग्री आनंददायी, मऊ आणि गुणवत्तेची छाप देतात आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या जवळच्या डॅशबोर्डचा भाग पूर्ण करणे विशेषतः मनोरंजक आहे. एअर कंडिशनर गेज आणि डिस्प्ले नारिंगी रंगात प्रकाशित केले जातात, तर रात्रीचे सुखद वातावरण तयार करण्यासाठी लपवलेल्या छतावरील दिवे आणि दरवाजाच्या हँडलच्या मागे नारिंगी असतात.

छान मोठी चाके आणि त्यांच्या पाठीमागे लाल ब्रेक कॅलिपर, एक विवेकी साइड स्पॉयलर, उपरोक्त आतील काळ्या लाल रंगावर उच्चारण (लेदर-कव्हर स्टीयरिंग व्हील आणि गिअर लीव्हरवर लाल शिलाई) आणि छान ग्रिपी सीटसह, ब्राव्हो एक इशारा देतो अशा पॅकेजला "स्पोर्ट" का म्हणतात. फियाटला डायनॅमिक ड्रायव्हिंग अनुभवाचा दीर्घ इतिहास आहे.

एक वर्षापूर्वी त्यांच्या विकास अभियंत्यांपैकी एकाने वचन दिल्याप्रमाणे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, प्रत्यक्षात स्टिलेच्या स्टीयरिंग व्हीलच्या काही पावले पुढे आहे, याचा अर्थ ते वाजवी तंतोतंत आणि थेट आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, स्टीयरिंग करताना खूप चांगला अभिप्राय देते जे विशेषत: चाकांखाली बिघडलेल्या स्थितीत उपयुक्त ठरू शकते. हे मूळ ब्राव्होमधील चांगल्या जुन्या हायड्रॉलिक सर्वोसारखे चांगले नाही, परंतु ते जवळ आहे. हे इलेक्ट्रिक सर्वो दोन चरणांमध्ये (पुश बटण) सर्वो अॅम्प्लीफायर समायोजित करण्याची क्षमता टिकवून ठेवते आणि विशेषतः या पॅकेजमध्ये (उपकरणे, इंजिन) वाहनाच्या गतीनुसार विशिष्ट लवचिकता असेल. ब्रेकद्वारे खूप चांगली (रिटर्न) भावना दिली जाते, जी स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगच्या वाजवी श्रेणीमध्ये जास्त गरम झाल्यामुळे विश्रांतीसाठी तयार करणे खूप कठीण असते.

या ब्राव्होच्या चेसिसमध्ये सैद्धांतिकदृष्ट्या काही विशेष नाही; समोर स्प्रिंग माउंट्स आहेत आणि मागील बाजूस अर्ध-कठोर एक्सल आहे, परंतु चेसिस-टू-बॉडी सस्पेंशन आराम आणि स्पोर्टीनेस यांच्यात एक चांगली तडजोड आहे आणि स्टीयरिंग व्हील भूमिती उत्कृष्ट आहे. म्हणूनच ब्राव्हो सुंदर आहे, म्हणजे, कोपऱ्यात हाताळण्यास सोपा आहे, जरी जास्त वेगासाठी ड्रायव्हरची स्पोर्टी मागणी असूनही. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह आणि तुलनेने जड इंजिन अत्यंत भौतिकशास्त्राचा अनुभव घेऊ लागल्याने ड्रायव्हरला फक्त कोपऱ्यातून थोडेसे झुकलेले वाटते.

ड्राइव्हच्या या संयोजनासह हे विशेषतः कठीण नाही: सर्व (सामान्य) स्थितींमध्ये (रिव्हर्स गिअरसह) ट्रान्समिशन उत्तम प्रकारे बदलते आणि ड्रायव्हिंग करताना लीव्हर पुरेसे खंबीर असते जेणेकरून ड्रायव्हरला गियर गुंतलेले आहे असे वाटू शकते; एक इंजिन जे आम्हाला आधीच चांगले माहित आहे, विशेषत: त्याच्या टॉर्कसह (आणि इंजिनच्या ऑपरेटिंग रेंजवर टॉर्कच्या वितरणाइतके जास्तीत जास्त मूल्यासह नाही), ज्यासाठी अधिक गतिशील राइड आवश्यक आहे.

कमी इंजिन वेगाने गियर गुणोत्तर बरेच लांब दिसते; सहाव्या गिअरमध्ये, असे ब्राव्हो एक हजार क्रांतीमध्ये सुमारे 60 किलोमीटर प्रति तास वेगाने फिरते. XNUMX ते XNUMX rpm वर, इंजिनमध्ये आधीपासूनच चांगल्या ट्रॅक्शनसाठी पुरेसे टॉर्क आहे, परंतु गती वाढवण्यासाठी काही गिअर्स कमी करणे अजूनही शहाणपणाचे आहे. तर आरपीएम प्रति मिनिटाला दोन हजाराच्या वर वाढतो आणि नंतर कार टर्बोडीझलची सर्व सुंदर डिझाइन वैशिष्ट्ये दर्शवते, ज्याचा पुन्हा अर्थ असा की अनेक स्पोर्टी कार (आणि त्यातील ड्रायव्हर) च्या हृदयावर आणि नावावर अनेकांनी काम केले पाहिजे. टिकवून ठेवणे कठीण आहे.

यांत्रिकीचे निर्विवाद स्पोर्टी स्वरूप असूनही, त्याऐवजी कडक चेसिससह, (या) ब्राव्होकडे फियाटकडे बर्याच काळापासून जे काही आहे ते नाही - जेणेकरून ड्रायव्हरला पैशासाठी हे "घोडे" अतिशय स्पोर्टी, जवळजवळ कच्चे, अनुभवता येतील. वजा केले. . या ब्राव्होमधील मल्टीजेट उत्कृष्ट आहे, परंतु त्या क्रशिंग स्वभावाशिवाय, ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली, जी बंद केली जाऊ शकत नाही, बहुतेकदा ड्रायव्हरच्या योजनांमध्ये हस्तक्षेप करते ज्यांना नियंत्रित बॉडी स्लिप किंवा किमान एक किंवा दुसर्या जोडीची क्रॉस-स्लिप हवी असते. चाकांचा. शिवाय, एकूण मेकॅनिक्स अजूनही इतके सौम्य (आणि सौम्य) वाटतात की त्यांचा खडबडीतपणा आणि आश्चर्यकारक राइड त्यांना दुखवू शकते.

पण कदाचित ते बरोबर आहे. म्हणूनच, सवारी अधिक आरामदायक आहे (उत्कृष्ट आवाज आराम आणि मेकॅनिक्सच्या गोंधळलेल्या कंपनांपर्यंत), ड्रायव्हिंगची गतिशीलता विचारात न घेता, इंजिन अनुकूल इंधन वापराची भरपाई करते. जर तुम्हाला क्रूझ कंट्रोलच्या वेगावर विश्वास असेल तर तुम्ही सरासरी 130 लिटरचा वापर 6 किलोमीटरवर 5 किलोमीटर प्रति तास आणि 100 लिटर अधिक तासाला फक्त एक लिटर अधिक वापरण्याची अपेक्षा करू शकता.

अत्यंत गतिशील राईडमध्ये (हायवे आणि ऑफ-रोडचे संयोजन), ज्यामध्ये निळ्या रंगाच्या व्यक्तीचे केस खूप तणावग्रस्त असतील, मोटर तहान साडेआठ लिटरपर्यंत वाढेल, आणि केवळ पूर्णपणे प्रवेगक गॅससह. महामार्गावर, ऑन-बोर्ड संगणक प्रति शंभर किलोमीटरमध्ये दहा लिटरपेक्षा जास्त दर्शवेल.

सर्व तंत्रज्ञ आणि अभियंते अजूनही त्यांच्याशी भेटू शकत नाहीत, परंतु व्यापार-बंद नेहमीच "विस्तीर्ण" असतात आणि मुख्यत्वे ते कसे सेट केले जातात त्यामध्ये भिन्न असतात. या ब्राव्होच्या सहाय्याने त्यांना शांत आणि स्पोर्टी ड्रायव्हर्सना संतुष्ट करायचे होते आणि त्यापैकी बहुतांश जण अबार्थ नावाचे काहीतरी तयार करत आहेत. प्रस्ताव, विशेषत: वरच्या दिशेने, अद्याप अंतिम केले गेले नाही, परंतु ब्राव्हो आम्ही चाचणी केली आहे आधीच वेगळ्या आवश्यकता असलेल्या गतिशील चालकांसाठी एक चांगला पर्याय आहे.

आतील लांब प्रवासासाठी प्रवाशांना आराम देण्याचे आश्वासन देते, ट्रंक (ब्राव्हो चाचणीत, डाव्या बाजूला अतिरिक्त स्पीकर असूनही आणि आमच्या मानकांनुसार) भरपूर सामान वापरतो, ट्रिप हलकी आणि अथक आहे, आणि इंजिन खूप अष्टपैलू आहे . चांगल्या चारित्र्याच्या खर्चावर.

जसे आपण कल्पना करू शकता, हा संपूर्णपणे आपला निर्णय आहे, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, हा ब्राव्हो इटालियन डॉल्से विटा किंवा जीवनातील गोडपणाचे परिपूर्ण "व्यक्तिमत्व" असल्याचे दिसते. सर्व कार तांत्रिकदृष्ट्या चांगल्या आहेत, परंतु प्रत्येकजण देखावा आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद घेत नाही. ब्राव्हो, उदाहरणार्थ, आधीच मिठाईंपैकी एक आहे.

विन्को कर्नक, फोटो:? Aleš Pavletič

फियाट ब्राव्हो 1.9 मल्टीजेट 16 व्ही स्पोर्ट

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Triglav डू
बेस मॉडेल किंमत:	19.970 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	21.734 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,0 सह
कमाल वेग:	209 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,6l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 2 वर्षांची मोबाईल वॉरंटी, 8 वर्षांची गंज हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	125 €
इंधन:	8.970 €
टायर (1)	2.059 €
अनिवार्य विमा:	3.225 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	2.545 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 26.940 0,27 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - थेट इंजेक्शन टर्बोडीझेल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 82,0 × 90,4 मिमी - विस्थापन 1.910 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 17,5:1 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp, 4.000 hp) / मिनिट - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 12,1 m/s - विशिष्ट पॉवर 57,6 kW/l (78,3 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 305 Nm 2.000 rpm वर - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,800; II. 2,235 तास; III. 1,360 तास; IV. 0,971; V. 0,736; सहावा. 0,614; रिव्हर्स 3,545 – डिफरेंशियल 3,563 – रिम्स 7J × 18 – टायर 225/40 R 18 W, रोलिंग रेंज 1,92 m – 1000 गीअरमध्ये 44 rpm XNUMX किमी / ता.
क्षमता:	सर्वोच्च गती 209 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 9,0 - इंधन वापर (ईसीई) 7,6 / 4,5 / 5,6 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , पार्किंग ब्रेक ABS मागील चाकांवर (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.360 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.870 किलो - अनुज्ञेय ट्रेलर वजन 1.300 किलो, ब्रेकशिवाय 500 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार 50 किलो
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.792 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.538 मिमी - मागील ट्रॅक 1.532 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 10,4 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.460 मिमी, मागील 1.490 - समोरच्या सीटची लांबी 540 मिमी, मागील सीट 510 - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 58 एल.
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 लिटर) च्या मानक एएम सेटसह मोजले गेले: 1 × विमान सुटकेस (36 लिटर); 1 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. मालक: 50% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्ट संपर्क 3/225 / R40 डब्ल्यू / मीटर वाचन: 18 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,4
शहरापासून 402 मी:	16,7 वर्षे ( 136 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	30,4 वर्षे ( 172 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,1 / 17,2 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	10,4 / 14,3 से
कमाल वेग:	210 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	7,5l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	10,8l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	63,4m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,6m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	65dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	67dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	66dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
चाचणी त्रुटी:	आर्मरेस्टच्या खाली असलेले ड्रॉवर उघडत नाही

एकूण रेटिंग (348/420)

• ब्राव्होने त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत - तांत्रिकदृष्ट्या आणि डिझाइनच्या दृष्टीने एक मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे. तिच्या अंतर्गत परिमाणांच्या दृष्टीने ही सर्वात आरामदायक कौटुंबिक कार आहे, कामगिरीच्या दृष्टीने सर्वात गतिमान क्रीडा उत्पादनांपैकी एक आहे आणि सध्याच्या दिसण्यात सर्वात सुंदर आहे.

• बाह्य (15/15)

  ब्राव्हो देखणा असला तरी तांत्रिकदृष्ट्या परिपूर्ण आहे - शरीराचे सांधे अचूक आहेत.

• आतील (111/140)

  सूर्यप्रकाशात, ते खराब दृश्यमान सेन्सर आणि काही उपयुक्त बॉक्सबद्दल चिंतित आहेत, परंतु ते त्यांचे स्वरूप, उपकरणे आणि अर्गोनॉमिक्ससह प्रभावी आहेत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (38
  
  
  / ४०)

  XNUMX आरपीएमच्या खाली किंचित आळशी इंजिन, आणि या मूल्यापेक्षा ते खूप गतिशील आणि प्रतिसाद देणारे आहे. खूप चांगला गिअरबॉक्स.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (83
  
  
  / ४०)

  खूप चांगले सुकाणू चाक (इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग!), रस्त्यावर उत्कृष्ट स्थिती आणि स्थिरता. किंचित अस्ताव्यस्त स्थितीत असलेले पेडल.

• कामगिरी (30/35)

  एक हजार आरपीएम पेक्षा अधिक, लवचिकता उत्कृष्ट आहे आणि हे टर्बोडीझल पुन्हा एकदा सिद्ध करते की कामगिरीच्या दृष्टीने डीझेल सर्वोत्तम पेट्रोल इंजिनांसोबत ठेवता येते.

• सुरक्षा (31/45)

  ब्रेक बराच काळ ओव्हरहाटिंगचा प्रतिकार करतात आणि मर्यादित मागील दृश्यमानता (लहान मागील खिडकी!) थोडी लाजिरवाणी आहे.

• अर्थव्यवस्था

  इंजिन सुरू झाल्यावरही त्याची तहान तब्बल 11 लिटर प्रति 100 किलोमीटरपर्यंत वाढत नाही, पण हळूवारपणे गाडी चालवताना ते अत्यंत किफायतशीर असते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

संसर्ग

बाह्य आणि अंतर्गत दृश्य

आतील रंगांचे संयोजन

ड्रायव्हिंगची सोय

खुली जागा

खोड

उपकरणे (सर्वसाधारणपणे)

मुख्यतः निरुपयोगी आतील ड्रॉवर

एकमार्गी सहल संगणक

किंचित उग्र आतील साहित्य

दिवसा मीटर रीडिंगची कमतरता

की वर बटणे

इंधन भराव फ्लॅप फक्त एका किल्लीने उघडणे

घाण-संवेदनशील जागा