फियाट डुकाटो 2.3 जेटीडी

नवीन बॉक्सर आणि जम्पर आमच्याकडे प्रथम येण्याचे कारण म्हणजे फियाटने त्यांचे नवीन ड्युकॅट्स मोटरहोम रूपांतरण कंपन्यांना पुरवले, कारण प्रत्येकाला माहित आहे की ड्युकाटो कॅम्पर्समध्ये "कायदा" आहे. युरोपमध्ये, व्हॅनच्या आधुनिकीकरणासाठी तीन तळांपैकी, डुकाटो दोन प्रकरणांमध्ये वापरला जातो. फियाटच्या लाइट व्हॅन डिव्हिजनला पैसे कुठे दिसतात हे स्पष्ट आहे. आणि त्यात काही गैर नाही.

जेव्हा मी XNUMX च्या उत्तरार्धातून जुन्या आणि अर्ध्या क्षीण झालेल्या पहिल्या पिढीच्या कारच्या मागे (नवीन लाल) नवीन डुकाटी चालवली, तेव्हा मला असे वाटले की मी आधुनिक कारच्या मालवाहू होल्डमध्ये जुनी गाडी सहज पार्क करू. ... फरक खरोखर प्रचंड आहे. फॉर्म आणि अंमलबजावणी दोन्ही. परंतु अशी तुलना निरर्थक आहे, काही मास्टरसाठी रोमान्सची फक्त एक झलक.

नवीन डुकॅट मागील पिढीपेक्षा भिन्न नाही, जे 2002 मध्ये दिसले, कारण ते PSA प्यूजिओट सिट्रोएन ग्रुपच्या सहकार्याने देखील बनवले गेले आहे, ज्याचा अर्थ बॉक्सर, डुकाट आणि जम्पर अशी तीन समान उत्पादने आहेत. आणि दोन गट झोपले नाहीत, परंतु केवळ कॉपी केले, याचा पुरावा आहे की जुन्याच्या तुलनेत नवीन डुकाटोने, जे इतके जुने नाही, केवळ तीन टक्के भाग घेतले.

ती पूर्णपणे वेगळी दिसते, जितकी अनलोडिंग व्हॅन असू शकते. समोर, चांदीच्या बेझलसह एक प्रचंड काळा बंपर आहे. हेडलाइट्स काठापर्यंत सर्व बाजूंनी फिरवल्या जातात आणि बोनट जवळजवळ हास्यास्पदपणे लहान असतो. मागील बाजूस, कार्यक्षमतेच्या अधिक महत्वाच्या भूमिकेमुळे डिझायनर्सना कमी हात मुक्त होते, म्हणून केवळ भिन्न स्थिती आणि टेललाइट्सचा वेगळा आकार नमूद करणे योग्य आहे. बाजू सहसा वॅगन असतात आणि चाचणी डुकाटच्या बाबतीत ते खूप लांब होते. जर डुकाटो चाचणी फक्त दोन मिलीमीटर लांब असेल तर ती पूर्ण सहा मीटर असेल. त्याच्या पुढे, मीटर केलेल्या वॅगन सहसा नम्र मेंढ्यासारखे दिसतात.

PLH2 चाचणी चिन्ह म्हणजे धुराच्या दरम्यान 4.035 मिलीमीटर आणि चांगली अडीच मीटर उंची. डुकाट व्हॅन तीन व्हीलबेससह विकल्या जातात (3.000 मिमी, 3.450 मिमी, 4.035 मिमी आणि 4.035 मिमी ओव्हरहँगसह), तीन छतावरील उंची (1 मिमीसह मॉडेल H2.254, 2 मिमीसह H2.524 आणि 3 मिमीसह H2.764), चार लांबी (4.963 मिमी) . , 5.412 मिमी, 5.998 मिमी आणि 6.363) सात वेगवेगळ्या कार्गो व्हॉल्यूम आणि तीन टेलगेट आकारांसह.

आमचे सर्वात लांब आणि मोठे नव्हते, परंतु चाचणीमध्ये ते फर्निचर गोदाम सहजपणे हलवण्याइतके मोठे होते. युक्ती करताना काही समस्या होत्या, कारण 14 मीटर वळणारे वर्तुळ हे लहान नसलेले आहे आणि डुकॅटचा चाचणीतील सर्वात मोठा अडथळा म्हणजे त्याची पारदर्शकता. मागील भागाची देखभाल विद्युतदृष्ट्या समायोजित करण्यायोग्य नसलेल्या रियर व्ह्यू मिररसह केली पाहिजे (व्हॅनच्या जगात बरेच लोक त्यांना चुकवत नाहीत, परंतु नियमित ड्रायव्हर बदलांसह त्यांचे स्वागत आहे) आणि अभियंत्यांनी आता त्यामध्ये टर्न सिग्नल समाविष्ट केले आहेत ( प्रवासी कार जगाच्या उदाहरणाचे अनुसरण करा). सर्व ठीक आहे, परंतु ज्या लोकांसाठी व्हॅन "सेवा" आहेत त्यांच्याकडून आम्ही आधीच असे आरोप ऐकले आहेत की साइड मिरर हे "उपभोग्य" आहेत आणि त्यामध्ये टर्न सिग्नलसह, दुरुस्ती आणखी महाग आहे.

डुकाटो चाचणी दोन मीटर रुंद आहे, म्हणून असे दावे (जे जम्पर, बॉक्सर, फोक्सवॅगन क्राफ्टरवर देखील उडतात ...) द्राक्षवेलीतूनही येत नाहीत. मागच्या दरवाजांच्या जोडीच्या व्यतिरिक्त (जे 90 अंश उघडते आणि बटणाच्या दाबाने आणखी 90 अंश) डुकाटोमध्ये एक बाजूचा सरकता दरवाजा देखील आहे जो मोठ्या मालवाहू क्षेत्रास सहज लोडिंग आणि अनलोड करण्यास अनुमती देतो, तळाचा भाग जो नाही पूर्णपणे बेअर, परंतु एका पॅनेलद्वारे संरक्षित, सर्वत्र, मजल्यावर आणि भिंतींवर, ते अँकोरेजेसने भरलेले आहे ज्यात आपण एक भार बांधू शकतो जे अन्यथा हलके असल्यास, मालवाहू क्षेत्राभोवती फिरू शकेल.

चाचणी प्रकरणात, ते एका खिडकीसह एका भिंतीद्वारे प्रवासी डब्यापासून वेगळे केले गेले (जे टॅक्सीप्रमाणे अर्धे उघडले जाऊ शकते), ज्यासाठी फियाट अतिरिक्त 59.431 1 एसआयटीची मागणी करतो. अन्यथा, कार्गो क्षेत्रात प्रवेश करणे कार्गो व्हॅनसारखे सोपे आणि सरळ असेल. सुमारे 8 मीटर उंचीच्या प्रौढांसाठी कार्गो क्षेत्राभोवती सहजपणे जाण्यासाठी पुरेशी खोली आहे, ही अशी वस्तुस्थिती आहे की अशी डुकाटो लिव्हिंग रूमच्या पुनर्वापरासाठी योग्यपेक्षा अधिक आहे.

समोर, केबिनमध्ये, दोन ठिकाणी तीन लोकांसाठी पुरेशी जागा आहे. चाचणी ड्युकॅटमध्ये लंबरवर अतिरिक्त 18.548 60 SIT द्वारे सपोर्ट केलेल्या आणि कोपराच्या सपोर्टने सुसज्ज असलेल्या सर्वोत्तम (सर्वोत्तम उगवलेल्या, सर्वात आरामदायी आणि सर्वोत्कृष्ट समायोज्य) आसनावर बसल्यावर रायडरला सर्वोत्तम वाटेल. डुकाट चाचणीवरील भत्त्यांची श्रेणी बरीच समृद्ध होती: केबिनमधील दोन-सीटर बेंचसाठी जवळजवळ 132 हजार, मेटॅलिक बॉडी पेंटसाठी 8.387 हजार (किंवा त्याऐवजी टोलार), अनिवार्य उपकरणांसाठी 299.550 एसआयटी, 4.417 एसआयटी. मॅन्युअल एअर कंडिशनिंगसाठी - कार्पेटसाठी XNUMX XNUMX SIT, तसेच वर नमूद केलेले ड्रायव्हर सीट आणि बॅफल समायोजन वैशिष्ट्य.

डुकाटीमध्ये ते सरळ उभे आहे, आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या समोरचे दृश्य डुकाटच्या "ट्रक" मिशनसारखे नाही, परंतु काही वैयक्तिक फियाट आहे, कारण डुकाटोमध्ये अतिशय सभ्य गेज आणि संपूर्ण डॅशबोर्ड आहे. त्याच्या पूर्णपणे "रिअल" ट्रिप संगणकामुळे तो त्याच्या वैयक्तिक भावंडांच्या जवळ आहे, जो ग्रांडे पुंटोच्या संगणकासारखाच आहे. येथे भरपूर स्टोरेज आहे, डॅशबोर्डच्या मध्यभागी असलेल्या मोठ्या ड्रॉवरसह जे लॉक देखील केले जाऊ शकते.

डुकातमध्ये, कागदपत्रे, बाटल्या आणि इतर क्षुल्लक वस्तू तसेच व्यवस्थापनात कोणतीही समस्या नाही. बटणे जवळजवळ सर्व आवाक्यात आहेत, फक्त सॉकेट आणि सिगारेट लाइटर पूर्णपणे प्रवाशांच्या बाजूला आहेत. जसा कचरापेटी. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अर्थातच प्लास्टिक आहे, चाचणी मॉडेलवर आम्ही कारागिरीमुळे थोडे निराश झालो. होय, ड्युकाटो एक कॅम्पर आहे, परंतु ड्रॉवरच्या ओळी अधिक चांगल्या प्रकारे हिट केल्या जाऊ शकतात...

सहा-स्पीड मॅन्युअल शिफ्ट लीव्हर शास्त्रीयदृष्ट्या उंचावलेला आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या जवळ आहे, त्यामुळे अनुकूल इंजिन पॉवर हातात सापडू शकते, जे या डुकटमध्ये 2-लिटर 3-किलोवॅट (88 एचपी) टर्बोडीझेलमधून आले आहे जे पूर्णपणे "स्नायुंचा आहे. ", दृढपणे संपन्न. या इंजिनसह, डुकाटो रेसर नाही, तुम्ही त्याच्या लोकोमोशन सेवेसाठी सर्वात वेगवान “घोडा” खरेदी करणार नाही (त्यासाठी त्यांच्याकडे अधिक शक्तिशाली इंजिन देखील आहेत), परंतु एक अतिशय उपयुक्त पॅकेज जे सहजपणे 120kg पर्यंत माल वाहून नेऊ शकते. . (या डुकाटोची कमाल लोड क्षमता) आणि 1.450 rpm वर 320 Nm च्या कमाल टॉर्कसह समाधानी आहे.

इंजिनचे फायदे म्हणजे वापरणी सोपी (कमी रेव्ह रेंजमध्ये बर्‍यापैकी ठोस) आणि अर्थव्यवस्था, तुम्हाला फक्त गियर लीव्हरचा नियमित वापर करण्याची सवय लावणे आवश्यक आहे. तसे, हे अगदी जवळ आहे, आणि यंत्रणा घन आहेत, जरी कधीकधी कठोर असतात, परंतु आपण व्हॅन, कारंजे असलेले सोन्याचे घड्याळ आणखी काय देऊ शकता? इंजिनच्या आवाजाबद्दल, ते लक्षात येण्याइतपत पुरेसे आहे, परंतु कोणती कार अधिक जोरात आहे याबद्दल देखील! चेसिस व्हॅनच्या उद्देशाशी जुळते आणि (भार "बाहेर" असल्यास) त्वरीत चालू करण्यास अनुमती देते. यास फक्त खूप जागा आवश्यक आहे आणि केबिनमधील प्रवाशांना त्यांच्या बाहेरील आसनांना आधार देण्याचा विचार करावा लागेल.

प्रत्येक वेळी आम्हाला असे आढळते की पिढ्यान् पिढ्या व्हॅन अधिक कारसारख्या असतात. अशा डुकाटोला हे तत्त्वज्ञान त्याच्या आकारामुळे टाळायचे आहे आणि परिणामी, वापरात सुलभता आहे, परंतु हे माहित असणे पुरेसे आहे की हा एक डिलीव्हरी ट्रक आहे जो नेहमी काहीतरी वाहतूक करण्यासाठी तयार असतो. इथे आणि तिथे.

अर्धा वायफळ बडबड

फोटो: साशा कपेटानोविच.

फियाट डुकाटो 2.3 जेटीडी

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीझेल - विस्थापन 2287 cm3 - 88 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 120 kW (3600 hp) - 320 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)).
क्षमता:	कमाल वेग 150 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग n.a. - इंधन वापर (ECE) n.a.
मासे:	रिकामे वाहन 2050 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 3500 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 5998 मिमी - रुंदी 2050 मिमी - उंची 2522 मिमी - ट्रंक 13 एम 3 - इंधन टाकी 90 एल.

आमचे मोजमाप

(T = 8 ° C / p = 1024 mbar / सापेक्ष तापमान: 71% / मीटर वाचन: 1092 किमी)
प्रवेग 0-100 किमी:	15,2
शहरापासून 402 मी:	19,4 वर्षे ( 112 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	36,5 वर्षे ( 136 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,8 / 12,9 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	17,6 / 16,6 से
कमाल वेग:	151 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	10,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	47,4m
AM टेबल:	45m

मूल्यांकन

• कॅम्पर व्हॅन म्हणून किंवा मोटरहोमसाठी आधार म्हणून. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, इंजिन त्याच्यावर जे काही लोड केले आहे ते हलविण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली आहे. सर्वसाधारणपणे, चित्र उत्कृष्ट आहे, बाधक एका रात्रीत इतिहास बनू शकतात. बॉक्सच्या वक्र रेषांची नजर तुमच्या मज्जातंतूंवर पडल्याशिवाय ...

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

इंधनाचा वापर

आपला व्हिडिओ

मोठ्या मालवाहू जागा

ऑन-बोर्ड संगणक

कारागिरी

पीडीसी प्रणालीशिवाय

आरशात सिग्नल वळवा