फियाट टिपो 1.4 टी-जेट - एका इंधन टाकीवर 800 किमी, हे शक्य आहे का?

या चाचणीने आमच्या संयमाची आणि उजव्या पायाच्या हलक्यापणाची चाचणी घेतली आणि मुख्य प्रश्नाचे उत्तर दिले: नवीन Fiat Tipo निर्मात्याने दावा केल्याप्रमाणे इंधन वापरण्यास सक्षम आहे का?

एकेकाळी, 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, कार कॅटलॉगमधील इंधनाचा वापर जुन्या मानकांवर आधारित होता, ज्याला ECE (Economic Commission for Europe) या संक्षेपाने ओळखले जाते. आजच्या प्रमाणे, त्यात तीन मूल्ये आहेत, परंतु 90 आणि 120 किमी/ताशी दोन स्थिर गतीने आणि शहरी परिस्थितीत मोजली गेली. काही ड्रायव्हर्स अजूनही लक्षात ठेवतात की रस्त्यावर मिळवलेले वास्तविक परिणाम सामान्यत: एक लिटरपेक्षा जास्त उत्पादकांच्या घोषणेपेक्षा वेगळे नसतात. पोलंडने पूर्वेकडून आयात केलेल्या सल्फेट इंधनावर या फरकांना दोष दिला.

आज कसे आहात? उत्पादक चालकांना आश्चर्यकारकपणे कमी इंधन वापरण्याचे वचन देतात. NEDC (नवीन युरोपियन ड्रायव्हिंग सायकल) मानकांमुळे हे शक्य झाले आहे, जे खूप आशादायक मूल्ये निर्माण करतात जे सहसा व्यवहारात फारच अनाकर्षक असतात. आधुनिक सुपरचार्ज केलेले गॅसोलीन इंजिन कॅटलॉग क्रमांकावर पोहोचू शकते किंवा सुधारू शकते हे पाहण्याचे आम्ही ठरवले.

चाचणीसाठी, आम्ही 1.4 hp सह 120 T-Jet इंजिनसह नवीन Fiat Tipo हॅचबॅक तयार केले. 5000 rpm वर. आणि 215 rpm वर जास्तीत जास्त 2500 Nm टॉर्क. ही अतिशय मोहक ड्राइव्ह टिपोला 0 ते 100 किमी/ताशी 9,6 सेकंदात गती देण्यास सक्षम आहे आणि त्याला 200 किमी/ताशी उच्च गती गाठू देते. असे बरेच सिद्धांत आहेत कारण आम्हाला ज्वलन चाचणी करण्यात किंवा शक्य तितक्या कमी परिणामांमध्ये "चिमटा" करण्यात रस आहे.

ड्रॉप रॅलीसाठी कार तयार करताना, परिणाम सुधारण्यासाठी बदल केले जाऊ शकतात, जसे की टायरचा दाब वाढवणे किंवा टेपने शरीरातील अंतर सील करणे. आमचे गृहितक पूर्णपणे भिन्न आहेत. चाचणीने सामान्य ड्रायव्हिंग प्रतिबिंबित केले पाहिजे, तथापि, त्यांच्या योग्य विचारात कोणीही सहलीला जाण्यापूर्वी खाजगी कारमध्ये अशा प्रकारचे स्टंट वापरणार नाही.

प्रवास करण्यापूर्वी, स्वतःसाठी एक ध्येय निश्चित करा. तांत्रिक डेटासह सारणीचा अभ्यास केल्यावर, आम्ही असे गृहीत धरले की एका गॅस स्टेशनवर 800 किमी चालवावे. हे मूल्य कुठून येते? हॅचबॅक टिपोची क्षमता 50 लिटर आहे, त्यामुळे 40 लिटर इंधनानंतर स्पेअर उजळले पाहिजे. इटालियन लोकांनी 5 l / 100 किमीच्या पातळीवर घोषित केलेल्या इंधनाच्या वापरासह, असे दिसून आले की हे अंतर आहे की कार शेवटपर्यंत इंधन संपण्याच्या जोखमीशिवाय प्रवास करेल.

कार पूर्णपणे इंधन भरली आहे, ऑन-बोर्ड संगणक रीबूट झाला आहे, आपण ड्रायव्हिंग सुरू करू शकता. बरं, कदाचित लगेच नाही आणि लगेच नाही. मार्गाचे तीन भाग करण्यात आले. प्रथम, गर्दीच्या वारसातून घरी जाणे आवश्यक होते. यानिमित्ताने गाडी चालवण्याच्या शैलीचा उल्लेख करावा लागेल. आम्ही गृहीत धरले की आम्ही इको-ड्रायव्हिंगच्या सामान्य तत्त्वांचे पालन करण्याचा प्रयत्न करू, ज्याचा अर्थ ट्रॅफिक ड्रॅग करणे आणि अवरोधित करणे असा नाही. त्यांचे अनुसरण करून, तुम्ही 2000-2500 rpm च्या श्रेणीतील गीअर्स हलवून, पुरेसा जोमाने वेग वाढवावा. हे त्वरीत दिसून आले की 1.4 T-Jet इंजिन चांगले काम करते, जोपर्यंत तुम्ही दुसऱ्या गीअरमधून 2000 rpm पेक्षा जास्त होत नाही. गीअर बदलण्याची सर्वोत्तम वेळ कधी आहे हे आम्हाला आठवत नसल्यास, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर डिस्प्लेवरील गिअरशिफ्ट इंडिकेटरद्वारे आम्हाला सूचित केले जाईल.

किफायतशीर ड्रायव्हिंगचा आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे इंजिन ब्रेकिंग, ज्या दरम्यान इंधन इंजेक्शन सिस्टम इंधन पुरवठा खंडित करते. या वैशिष्ट्याचा पुरेपूर फायदा घेण्यासाठी, तुम्ही तुमच्या वाहनाच्या आधी तुमच्या सभोवतालचे निरीक्षण करण्याची सवय लावली पाहिजे. पुढील छेदनबिंदूवर लाल दिवा चालू असल्याचे लक्षात आल्यास, अशा गतिमान प्रवेगासाठी कोणतेही आर्थिक औचित्य नाही. पोलंडमध्ये, हालचालीची गुळगुळीतपणा इच्छित होण्यासारखे बरेच काही सोडते आणि आर्थिकदृष्ट्या ड्रायव्हिंगचा हा आणखी एक महत्त्वाचा घटक आहे. जर समोरच्या गाड्या अजूनही किंचित वेग घेत असतील आणि आळीपाळीने ब्रेक लावत असतील, तर 2-3 सेकंदाचा मध्यांतर राखण्याची शिफारस केली जाते जेणेकरून तुमचा वेग अधिक स्थिर असेल.

प्रवासाचा दुसरा टप्पा सुमारे 350 किमी लांबीचा मार्ग होता. जिज्ञासूंसाठी: राष्ट्रीय मार्ग क्रमांक 2 वर आम्ही पूर्वेकडे, बियाला पोडलास्की आणि मागे वळलो. सेटलमेंट सोडल्यानंतर, कारच्या क्षमतांशी परिचित होणे आवश्यक होते, अधिक अचूकपणे ज्वलनाच्या बाबतीत इंजिनच्या वैशिष्ट्यांसह. प्रत्येक कार मॉडेलचा वेग असतो ज्यात ते कमीतकमी इंधन वापरते. असे दिसून आले की 90 किमी / तासाची गती राखत असताना, रस्त्यावर एकसंध इंधनाचा वापर करणे सोपे नाही.

ताशी फक्त काही किलोमीटरने ड्रायव्हिंगचा वेग कमी केल्याने स्पष्ट परिणाम मिळाले - इंधनाचा वापर 5,5 l/100 किमी पेक्षा कमी झाला. वेगात आणखी घट करून, आपण 5 l / 100 किमीच्या उंबरठ्याच्या खाली जाऊ शकता. तथापि, 75 किमी/तास वेगाने लांब प्रवासाची कल्पना करणे कठीण आहे. ऑन-बोर्ड संगणक, जो त्वरीत सरासरी इंधन वापर आणि प्रक्षेपित श्रेणीची गणना करतो, पॉवर युनिटच्या वर्तनाचे विश्लेषण सुलभ केले आहे. प्रदर्शित मूल्ये बदलण्यास प्रारंभ करण्यासाठी हालचालीची गती थांबवणे किंवा थोडक्यात बदलणे पुरेसे होते. ड्रायव्हिंग शांत झाल्यावर, अंदाजित श्रेणी वेगाने वाढू लागली.