फियाट टिपो - पकड कुठे आहे?

आम्ही अनेक महिन्यांपासून फियाट टिपो चालवत आहोत. इतर सी-सेगमेंट कारपेक्षा हे स्पष्टपणे स्वस्त आहे, परंतु गुणवत्तेतही ते वेगळे आहे का? आम्हाला त्रास देणाऱ्या काही गोष्टी आमच्या लक्षात आल्या - त्यामुळे कमी किंमत शक्य आहे का?

फियाट टिपो, ज्याची आम्ही या वर्षाच्या मे महिन्यापासून लांब पल्ल्यासाठी चाचणी करत आहोत, ही बर्‍यापैकी सुसज्ज आवृत्ती आहे. त्याची किंमत जवळजवळ 100 रूबल आहे. झ्लॉटी या मॉडेलसाठी ते खूप आहे, परंतु आतील ट्रिम बेस व्हर्जन प्रमाणेच आहे, जे आम्हाला $50 पेक्षा कमी किमतीत मिळू शकते. झ्लॉटी

ही रक्कम सामान्यत: तुम्हाला मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये बी विभागातील कार खरेदी करण्यास अनुमती देते आणि टिपो सी विभागातील एक पूर्ण प्रतिनिधी आहे. यामुळे आम्हाला विचार केला - पकड कुठे आहे? कमी खरेदी किंमत कमी गुणवत्तेशी संबंधित आहे का?

या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, आम्ही चाचणी फियाटच्या कमतरतांवर लक्ष केंद्रित केले.

गाडी चालवताना

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की आम्ही 1.6 hp सह 120 मल्टीजेट डिझेल इंजिनसह आवृत्तीची चाचणी करत आहोत. आणि स्वयंचलित प्रेषण. पेट्रोल इंजिनमधील ऑटोमॅटिक्स जपानी कंपनी Aisin द्वारे उत्पादित केले जात असले तरी, डिझेल इंजिन हे फियाट पॉवरट्रेन टेक्नॉलॉजीजने तयार केलेले डिझाइन आहे, जे मॅग्नेटी मारेली आणि बोर्ग वॉर्नर यांच्या सहकार्याने विकसित केले आहे. हे ऑटोमोटिव्ह जगात ओळखले जाणारे ब्रँड आहेत.

तथापि, मशीनच्या ऑपरेशनबद्दल आमच्याकडे काही टिप्पण्या आहेत. हे थोडे हळू कार्य करते, नेहमी योग्य क्षणी गीअर्स बदलत नाही - एकतर ते गीअर्समधून ड्रॅग करते किंवा कमी होण्यास उशीर होतो. असे देखील घडते की गीअर्स हलवताना ते वळवळते आणि थांबताना दोन आणि एक वर कमी केल्यावर थोडेसे ओरखडे होते. R मोडवरून D मोडवर आणि त्याउलट बदलण्यासाठी देखील थोडा वेळ लागतो - म्हणून "तीन" मध्ये रूपांतरित होण्यासाठी काहीवेळा आपल्या इच्छेपेक्षा थोडा जास्त वेळ लागतो.

गिअरबॉक्सचे ऑपरेशन काही प्रमाणात स्टार्ट आणि स्टॉप सिस्टमच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहे. आम्ही सेटिंग्ज मेमरीची प्रशंसा करतो - आपण ते एकदा बंद करू शकता आणि त्याबद्दल विसरू शकता. तथापि, जर आपण आधीच ही प्रणाली वापरत असाल तर, इंजिन सुरू केल्यानंतर, प्रसारण सुरू होण्यास थोडा वेळ लागतो. परंतु आमच्याकडे येथे इलेक्ट्रोमेकॅनिकल हँडब्रेक नसल्यामुळे, यावेळी कार पुन्हा उतारावर फिरते. जर तुम्ही ते विसरलात आणि गॅसवर खूप वेगाने पाऊल टाकले तर तुम्हाला एक लहानसा धक्का लागू शकतो.

टिपोमध्ये, आमच्याकडे सक्रिय क्रूझ नियंत्रण देखील आहे - आम्हाला या कारमध्ये याची अपेक्षा नव्हती. चांगले कार्य करते, परंतु वेगाच्या मर्यादित श्रेणीत. आपल्या समोर एखादी कार असली तरीही ते 30 किमी / तासाच्या खाली बंद होते.

आम्ही उपकरणांची समृद्ध आवृत्ती चालवतो - जसे की या क्रूझ कंट्रोलद्वारे पुरावा आहे - आणि त्याच वेळी समोर पार्किंग सेन्सर नाही आणि लेन ठेवण्यासाठी एक निष्क्रिय सहाय्यक देखील नाही.

आमच्याकडे निर्देशकांच्या कामगिरीवर देखील टिप्पण्या आहेत. लाइट प्रेसमुळे तीन फ्लॅश होतात, जे लेन बदलण्यासाठी सोयीस्कर आहे. तथापि, जर आपण लीव्हरला अनुलंब न करता, परंतु किंचित तिरपे हलविले, तर ते नेहमीच कार्य करणार नाही - आणि नंतर आम्ही पॉइंटरशिवाय लेन बदलतो. आणि मला वाटत नाही की कोणी आपल्या समोर करतो तेव्हा ते कोणाला आवडेल. तुम्ही आम्हाला क्षमा केली पाहिजे.

ड्रायव्हिंग करताना आपल्याला काय त्रास होतो याची यादी पूर्ण करून, रेंज इंडिकेटरबद्दल थोडे जोडूया. हे अतिशय संवेदनशील आहे आणि अगदी कमी अंतरावरील सरासरी इंधनाच्या वापरापासून श्रेणी मोजते. जर, उदाहरणार्थ, आमच्याकडे आता 150 किमीची श्रेणी आहे, तर ते थोडेसे कमी किफायतशीरपणे चालविण्यास पुरेसे आहे जेणेकरून ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीनवर 100 किमी दिसेल. एका क्षणात, आम्ही अधिक शांतपणे चालू शकतो आणि श्रेणी त्वरीत 200 किमी पर्यंत वाढेल. या परिस्थितीत त्याच्यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे.

तसे बजेट नाही

आणि फियाट टिपोच्या मालकाला हीच काळजी वाटू शकते. ही शक्तीची कमतरता नाही, ते खूप किफायतशीर आहे आणि ऑनबोर्ड सिस्टम चांगले कार्य करतात. आम्ही ज्यासाठी पैसे दिले ते चांगले कार्य करते.

या कमी किमतीच्या प्रिझममधून पाहिल्यास, हे विचित्र आहे की ही एकमेव गोष्ट आहे जी आपल्याला त्रास देते आणि अशा किरकोळ गोष्टी आहेत. खरं तर, वरील वजापैकी, ते सर्व या वस्तुस्थितीवर उकळतात की ... छोट्या छोट्या गोष्टी आपल्यात हस्तक्षेप करतात.

तर असे दिसून आले की अगदी बजेटरी मानली जाणारी कार अशी असू शकते - परंतु ती फारच कमी दिसते. आणि त्यासाठी फियाट कौतुकास पात्र आहे.