फियाट यूलिस 2.0 16 व्ही जेटीडी

ओडिसियस वरवर पाहता ट्यूरिनमधील लोकांना "त्याच्या" मोठ्या लिमोझिन व्हॅनचे नाव देण्याइतका मोठा वाटत होता. होय, कोट आवश्यक आहेत; कथा आधीच जुनी आहे (कार उत्साही व्यक्तीच्या नजरेतून), परंतु तरीही: प्रकल्पावर दोन चिंतांच्या नावांनी स्वाक्षरी केली आहे (फियाट, पीएसए), उत्पादन लाइन एक आहे, तांत्रिकदृष्ट्या कार एक आहे, चार ब्रँड आहेत . , इंजिन आणि सर्वसाधारणपणे आवृत्त्या. सर्व प्रकार. आणि जर आपण या मॉडेलच्या 9 वर्षांच्या इतिहासाकडे मागे वळून पाहिले तर ही कार लोकप्रिय नाही असा युक्तिवाद करणे कठीण होईल.

स्पर्धा तितकी वैविध्यपूर्ण नाही, उदाहरणार्थ, निम्न मध्यमवर्गीयांमध्ये (स्टिलो ..), परंतु ती नगण्य नाही, विशेषत: रेनॉल्ट आणि एस्पेस युरोपमधील इतरांपेक्षा खूप पुढे झोपल्यामुळे. परंतु युलिसेला त्याचे स्थान सापडले आहे: बाह्य भागाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण, आणखी पारंपारिक स्वरूपासह, आणि विशेषत: दुसर्यासह - बाजूच्या दारांची एक सरकणारी जोडी. हे लोकांना दोन ध्रुवांमध्ये विभाजित करते: पहिला, ज्याला तो खूप "वितरित" वाटतो आणि दुसरा, भारमुक्त, त्यात मोठ्या आतील भागात प्रवेश करण्यासाठी फक्त एक चांगला व्यावहारिक उपाय दिसतो.

चाचणी युलिसला सात-आसनांचा देखावा होता ज्यामुळे आत्मविश्वास वाढला. दोन समोरील अपवाद वगळता, ते थोडे कमी विलासी आहेत, परंतु पुन्हा इतके नाहीत की ते मध्यम अंतरावरील कल्याणावर लक्षणीय परिणाम करतात. हे स्पष्ट आहे की युलिसे (त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे) ही बस नाही. ही एक अधिक प्रशस्त प्रवासी कार आहे आणि आपल्याला त्याबद्दल आगाऊ माहिती असणे आवश्यक आहे. तथापि, ते (पुन्हा स्पर्धेप्रमाणे) चांगली आतील लवचिकता देते: दुसर्‍या रांगेतील तीन जागा वैयक्तिकरित्या पुढे आणि मागे समायोजित करता येण्याजोग्या आहेत, शेवटच्या पाच जागा काढण्यास सोप्या आहेत (जरी त्या जड आहेत आणि त्यामुळे वाहून नेण्यास त्रासदायक आहेत), आणि तळ अगदी सपाट आहे.. अशा प्रकारे, प्रवाशांची संख्या आणि सामानाचे प्रमाण एकत्रित करण्याच्या शक्यता लक्षणीय आहेत.

समोरील आसनांचे दृश्य - जर तुम्हाला अधिक सुसज्ज Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) ची चाचणी दिसली तर - उपकरणांची पदानुक्रम दर्शवते; या युलिसमध्ये एअर कंडिशनिंग (फक्त) मॅन्युअल होते, स्टीयरिंग व्हीलवर कोणतेही चामडे नव्हते आणि स्लाइडिंग बाजूचा दरवाजा हलविण्यासाठी कोणतीही विद्युत शक्ती नव्हती. आणि अजून काय. तथापि, ते सहा एअरबॅग्ज, एक ऑन-बोर्ड संगणक आणि चांगली (ध्वनी आणि तांत्रिकदृष्ट्या) ऑडिओ सिस्टम (क्लेरियन) सुसज्ज होते. "कमी पैसा, कमी संगीत" ही म्हण इथे अजिबात विचित्र वाटते, पण जर तुम्हाला ते थेट समजत नसेल तर ते अधिक अर्थपूर्ण आहे.

बेस तितकाच आनंददायी आहे: स्टीयरिंग व्हील छान उभं आहे (परंतु दुर्दैवाने फक्त उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे), सीट आकार आणि कडकपणाने छान आहे, गियर लीव्हर अचूक आणि पुरेसा आरामदायक आहे आणि जर तुम्ही स्पोर्टी नसाल तर तुम्हाला आनंद होईल इंजिनसह.

त्याचे नाव जेटीडी आहे, परंतु अर्थातच तो नाही. खरं तर, एचडीआय ही सामान्य रेल्वे प्रणालीवर आधारित थेट इंधन इंजेक्शनसह टर्बोडीझेलची प्यूजिओट किंवा सिट्रोएन आवृत्ती आहे. तथापि, आधुनिक कारच्या समोर बरेच काम करावे लागते (जी फक्त सकाळी उप-शून्य तापमानात दुसर्‍याशी टक्कर देते आणि तरीही थोडासा प्रतिकार करते); तो दीड टनांपेक्षा जास्त वस्तुमानासह आणि समोरचा पृष्ठभाग पूर्णपणे लंब असलेल्या, 1 मीटरपेक्षा थोडा कमी रुंद आणि मीटरच्या तीन-चतुर्थांश उंचीसह संघर्ष करतो. त्याच्यासाठी हे सोपे नाही. त्याच्या 9 न्यूटन मीटरच्या शहरात ड्रायव्हरच्या इच्छेशी दीर्घकाळ संघर्ष करणे सोपे आहे, परंतु महामार्गावरील ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे, जिथे 270 किलोवॅट त्वरीत वाढतात. कायदेशीररीत्या मर्यादित आणि वाजवीपणे परवानगी असलेल्या जास्तीत जास्त वेगाने कोणतीही चढाई त्वरीत शक्ती प्राप्त करते. ग्रामीण भागातही ओव्हरटेकिंग बेफिकीर नाही; इंजिन कुठे आणि केव्हा चांगले काम करते हे जाणून घेणे चांगले आहे.

जोपर्यंत तुम्ही विशेष ड्रायव्हिंग आवश्यकतांशिवाय अशी मोटार चालवलेली युलिसिस चालवत असाल, तोपर्यंत त्याचा वापर माफक असेल: ग्रामीण भागात 10 लिटरपर्यंत आणि महामार्गावर सुमारे 11 लिटर. तथापि, आवश्यकतेमध्ये किंचित वाढ झाल्यामुळे, वापर लक्षणीयरीत्या वाढेल, कारण इंजिनला 4100 आरपीएम पर्यंत वेग वाढवावा लागेल. त्यामुळे: जर तुम्ही दुसऱ्या प्रकरणात स्वत:ला ओळखत असाल, तर तुम्हाला दोन डेसीलिटर मोठे इंजिन विचारात घेणे अधिक चांगले होईल जे अधिक चांगले कार्यप्रदर्शन देते.

पण यामुळे प्रवाशांची सेवा करण्याची इच्छा कमी होत नाही; दुसरीकडे, ओडिसियस, जेसन आणि त्यांच्यासारख्या इतर टोळ्या चांगले काम करत असतील. जर तुम्ही अशाच कारला लक्ष्य करत असाल, तर बहुधा.

विन्को कर्नक

फोटो: विंको केर्नक, अलेश पावलेटिच, सासो कपेतानोविच

फियाट यूलिस 2.0 16 व्ही जेटीडी

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Triglav डू
बेस मॉडेल किंमत:	23.850,30 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	25.515,31 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	80kW (109 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	13,4 सह
कमाल वेग:	174 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,0l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - पेट्रोल-डिझेल डायरेक्ट इंजेक्शन - 80 kW (109 hp) - 270 Nm

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

खुली जागा

ड्रायव्हिंग करताना कल्याण

आसन लवचिकता

काही स्वागत उपकरणे आयटम

जड आणि अस्वस्थ जागा

प्लास्टिक सुकाणू चाक

थंड सुरुवात

लहान शक्ती राखीव