फोक्सवॅगन गोल्फ २०२१ विहंगावलोकन

त्याच्या स्थापनेपासून, फोक्सवॅगन गोल्फ ही VW ब्रँडच्या केंद्रस्थानी असलेली "लोकांची कार" आहे.

लाँचच्या वेळी पुनरावलोकनासाठी पुढील पिढीच्या आवृत्तीच्या चाव्या मिळवणे खूप महत्वाचे आहे. अगदी ऐतिहासिक. परंतु मी मदत करू शकत नाही परंतु असे वाटते की हे पौराणिक नेमप्लेटच्या संधिप्रकाश टप्प्याच्या सुरुवातीला घडत आहे.

आठ पिढ्यांनंतर, लोकसंख्येच्या अर्थव्यवस्था हॅचबॅकपासून जंगली ट्रॅक-केंद्रित पर्यायांपर्यंत पसरलेल्या समृद्ध इतिहासासह, हे स्पष्ट आहे की भिंतीवर लिहिलेली एकमेव कार गेल्या 45 वर्षांपासून जर्मन ब्रँडचे प्रतीक आहे.

केवळ खरेदीदारांचे लक्ष हॅचबॅकवरून SUV (टिगुआन सारखे) कडे वळले आहे असे नाही, तर विद्युतीकरणाच्या वाढत्या युगात सर्व-इलेक्ट्रिक (आणि शक्यतो परवडणारी) ID.3 सारखी मॉडेल्स दिसली पाहिजेत. शेवटी अंतर्गत ज्वलन वाहने बदलतील जसे की गोल्फ एक-दोन वर्षांपूर्वी आलेला विचार जवळजवळ अकल्पनीय वाटत होता.

त्यामुळे, गोल्फ 8 ऑफर करत असलेल्या विद्युतीकरण आणि SUV च्या दिशेने इतिहासाच्या एका महत्त्वपूर्ण वळणावर बीटलची जागा घेणार्‍या कारसाठी शेवटचा किंवा अंतिम आनंद कोणता असू शकतो?

मी त्याचा सर्वात लोकप्रिय पर्याय, मिड-रेंज 110 TSI लाइफ ऑस्ट्रेलियामध्ये लॉन्च करताना, शोधण्यासाठी घेतला.

फोक्सवॅगन गोल्फ 2021: 110 TSI चे जीवन
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.4 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	5.8 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$27,300

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

याच्या पार्श्वभूमीवर, नवीन पिढीच्या गोल्फच्या किमतीत लक्षणीय वाढ झाली आहे, विशेषत: प्रवेश-स्तरीय वर्गासाठी.

तथापि, उपकरणांची यादी पहा, हे स्पष्ट होते की येथे एक विधान केले जात आहे. अगदी बेस कार, ज्याला आता फक्त गोल्फ म्हणतात, ते उपकरणांच्या बाबतीत पूर्णपणे लोड केले जाऊ शकत नाही. व्हीडब्ल्यू म्हणते की यामुळे कार स्वस्त होऊ शकते, परंतु खरेदीदार याबद्दल नाही.

खरं तर, ब्रँड म्हणते की या कारची 7.5-शक्ती असलेली पूर्ववर्ती गंभीरकडे जाईपर्यंत, सरासरी ग्राहकाने अगदी 110 TSI कम्फर्टलाइनची किंमत $35 वर आणली होती, जे पर्यायांसाठी निरोगी भूक दर्शवते.

वायरलेस Apple CarPlay सह 10.0-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, Android Auto मानक आहे (चित्रात 110 TSI लाइफ पर्याय).

या नवीनसाठी, VW ने साधारणतः एकेकाळी मानक पर्याय असलेल्या प्रत्येक गोष्टीचा समावेश करून ते सोपे केले आहे.

हे बेस गोल्फसह सुरू होते, जे अद्याप सहा-स्पीड मॅन्युअल ($29,350) किंवा नवीन Aisin आठ-स्पीड स्वयंचलित ($31,950) सह निवडले जाऊ शकते.

या एंट्री-लेव्हल आवृत्तीमध्ये 10.25-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, वायर्ड USB-C सह 8.25-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, Apple CarPlay आणि Android Auto कनेक्टिव्हिटी आणि व्हॉईस कमांड, LED बाह्य दिवे, 16-इंच मिश्र धातु यासह एक प्रभावी सर्व-डिजिटल इंटीरियर आहे. चाके, थ्री-झोन क्लायमेट कंट्रोल, सहा-स्पीकर स्टिरिओ, ऑटो-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर, पुश-बटण इग्निशन, शिफ्ट-इंटिरिअर कंट्रोल्स, टायर प्रेशर इंडिकेटर आणि मॅन्युअल सीट अॅडजस्टमेंटसह कापड सीट ट्रिम.

हे बर्‍याच गोष्टी आहेत, परंतु जेथे बेस गोल्फ खरोखरच उत्कृष्ट आहे ते तीन-झोन हवामान नियंत्रण, संपूर्ण एलईडी प्रकाश आणि डिजिटल कॉकपिट यासारख्या आश्चर्यकारक समावेशांमध्ये आहे.

यात 10.25-इंचाचा डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आहे. (चित्र 110 TSI लाइफ प्रकार आहे)

त्यानंतर Life (फक्त कार - $34,250) जे डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर किटला "व्यावसायिक" आवृत्तीमध्ये श्रेणीसुधारित करते ज्यात अधिक सानुकूलित पर्याय आणि अंगभूत नेव्हिगेशन समाविष्ट आहे, मल्टीमीडिया किट वायरलेस Apple CarPlay, Android Auto सह 10.0-इंच डिव्हाइसवर श्रेणीसुधारित करते. , आणि चार्जर, अलॉय व्हील्स, ट्रिम अपग्रेड्स, लाकूड समायोजनासह प्रीमियम क्लॉथ सीट्स, एलईडी अॅम्बियंट लाइटिंग पॅकेज आणि ऑटो-फोल्डिंग एक्सटीरियर मिरर.

"नियमित" गोल्फ आर-लाइन श्रेणी पूर्ण करते (केवळ कार - $37,450). नावाप्रमाणेच, या प्रकारात 18-इंच अलॉय व्हील, स्पोर्टी इंटीरियर ट्रिम टच आणि युनिक सीट्स, टिंटेड रीअर विंडो, ऑटोमॅटिक हाय बीम्ससह अपग्रेड केलेले एलईडी हेडलाइट्स आणि टच कंट्रोल पॅनलसह स्पोर्टियर स्टीयरिंग व्हीलसह स्पोर्टियर बॉडी किट समाविष्ट आहे.

शेवटी, लाइनअपचा शेवट GTI मॉडेल ($53,100) मध्ये होतो, ज्यामध्ये मोठे 2.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आणि सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, फ्रंट डिफरेंशियल लॉक आणि स्पोर्टी ड्युअल एक्झॉस्ट सिस्टम, 18-इंच मिश्रधातू चाके आहेत. एक अद्वितीय बंपर आणि स्पॉयलर. डिझाइन, तसेच विविध कार्यप्रदर्शन आणि ट्रिम सुधारणा.

The Life 17-इंच मिश्र धातु चाकांसह येते (चित्रात 110 TSI Life पर्याय आहे).

गोल्फ 8 लाइनअपमधील पर्याय पॅकेजमध्ये लाइफ, R-लाइन आणि GTI ($1500) साठी साउंड आणि व्हिजन पॅकेज समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये प्रीमियम हार्मोन कार्डन ऑडिओ सिस्टम आणि होलोग्राफिक हेड-अप डिस्प्ले समाविष्ट आहे. लाइफसाठी कम्फर्ट आणि स्टाइल पॅकेज ($2000) मध्ये फक्त 30-रंगी इंटीरियर लाइटिंग, स्पोर्ट्स सीट आणि पॅनोरॅमिक सनरूफ समाविष्ट आहे. 

शेवटी, GTI ($3800) साठी "लक्झरी पॅकेज" मध्ये गरम आणि थंड झालेल्या पुढच्या जागा, पॉवर ड्रायव्हर सीट, आंशिक लेदर ट्रिम आणि पॅनोरामिक सनरूफ समाविष्ट आहे. R-Line वर $1800 मध्ये पॅनोरॅमिक सनरूफ स्वतंत्रपणे स्थापित केले जाऊ शकते.

काही खरेदीदार, जे अल्पसंख्य दिसत आहेत, ते हे पाहून घाबरले आहेत की गोल्फ आता सुमारे $३०,००० आहे आणि बेस ह्युंदाई i30,000 ($30 कार), टोयोटा कोरोला (असेंट मॅन्युअल) सारख्या विसाव्या दशकात नाही. - $25,420), आणि Mazda 23,895 (मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह G3 विकसित - $20), तरीही VW ने नमूद केले आहे की बेस गोल्फमध्ये यूरो-26,940 आवश्यकता पूर्ण करणारे 6-लिटर टर्बो इंजिन सारख्या मानक उपकरणांपलीकडे इतर अनेक भत्ते आहेत. , कमी इंधन वापर आणि ड्रायव्हर-देणारं स्वतंत्र मागचा भाग. संशय

संपूर्ण फॉक्सवॅगन IQ ड्राइव्ह सक्रिय सुरक्षा पॅकेज संपूर्ण गोल्फ 110 श्रेणीसाठी मानक आहे. (XNUMX TSI लाइफ व्हेरिएंट चित्रित)

इतर अलीकडे अपडेट केलेल्या फोक्सवॅगन उत्पादनांप्रमाणे, नवीन गोल्फमध्ये देखील मानक म्हणून संपूर्ण IQ ड्राइव्ह सुरक्षा पॅकेज समाविष्ट आहे. या पुनरावलोकनाच्या सुरक्षा विभागात याबद्दल अधिक वाचा. गोल्फ रेंजमध्ये GTI हॉट हॅच देखील समाविष्ट आहे जो Mazda3 किंवा Corolla लाइनअपचा भाग नाही, परंतु दुर्दैवाने (खरेदीदार आणि VW ऑस्ट्रेलियासाठी) कोणताही हायब्रिड पर्याय नाही. 

याचे कारण असे की हायब्रिड-रेडी 1.5-लिटर इव्हो इंजिन ऑस्ट्रेलियन उच्च-सल्फर इंधनाशी विसंगत राहते. या पुनरावलोकनाच्या इंजिन आणि ट्रान्समिशन विभागात याबद्दल अधिक, आणि तुम्हाला स्वारस्य असल्यास, या विषयावरील आमच्या बातम्या पहा.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

बाहेर गोल्फ निःसंदिग्ध आहे. याचे अंशतः कारण या कारचे पुराणमतवादी आणि समंजस स्वरूप ब्रँडचे समानार्थी बनले आहे आणि 8-लिटर इंजिनच्या तुलनेत Golf 7.5 चे बाह्य अपग्रेड सहजपणे एक साधे फेसलिफ्ट म्हणून चुकले जाऊ शकते.

ही नक्कीच उत्क्रांतीची कथा आहे, क्रांतीची नाही, कारण नवीन गोल्फचे प्रोफाइल त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहे.

या कारच्या बदललेल्या कार्यक्षमतेला सूचित करणारा, नीटनेटका नवीन बंपर आणि ठळक लोखंडी जाळी किंवा एअर इनटेकची लक्षणीय अनुपस्थितीसह, बाहेरील बाजूस चेहरा सर्वात जास्त बदललेला तपशील आहे.

ही नक्कीच उत्क्रांतीची कथा आहे, क्रांतीची नाही, कारण नवीन गोल्फचे प्रोफाइल त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच आहे. (चित्र 110 TSI लाइफ प्रकार आहे)

पेंटचा रंग आता बंपरच्या तळाशी असलेल्या लाइटिंग स्ट्रिप्समध्ये देखील वाहतो, तर LED हेडलाइट्स आणि नीट दोन-टोन अॅलॉय व्हील वाढलेल्या किमतीच्या टॅगसह किंचित अधिक अपमार्केट लुक देतात.

हे नेहमीप्रमाणेच व्यवस्थित आहे, बरेच गोल्फ खरेदीदार नेमके काय शोधत आहेत, परंतु जर तुम्ही जुन्यासाठी नवीन बदलत असाल तर तुमच्या शेजाऱ्याला प्रभावित करणे तुम्हाला कठीण जाईल.

म्हणजे, जोपर्यंत तुम्ही त्यांना आत घेत नाही. येथेच कारचा "नवीन पिढी" भाग कार्यात येतो. 7.5 चे पुराणमतवादी आतील भाग अधिक आधुनिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत काहीतरी बदलले गेले आहे.

तपशीलाकडे लक्ष देण्याचे प्रकार जे खरोखरच इंटीरियर बनवू शकतात किंवा खंडित करू शकतात आणि अशा लोकप्रिय मॉडेलमध्ये ते विसरलेले नाही हे पाहून छान आहे. (चित्र 110 TSI लाइफ प्रकार आहे)

डॅशबोर्डवरील चकचकीत बॅकलाईट पट्टीवर बसवलेले स्लीक सॉफ्टवेअर असलेल्या मोठ्या स्क्रीन्स ही अशा कॉम्पॅक्ट कारमधील ठळक वैशिष्ट्ये आहेत आणि निफ्टी वायर-असिस्टेड गियर शिफ्टर्स सूक्ष्म व्हेंट्स आणि ठराविक VW ट्युटोनिक स्विचगियरसह एक केबिन तयार करतात जे परिचित आणि भविष्यकालीन आहे. 

पॅनेल्सची चमक आणि रंग त्यांना चमकदार बनवतात परंतु दबदबा निर्माण करत नाहीत, तर मॅट सिल्व्हर स्ट्रीप डॅश ओलांडून आणि दारात चालत असल्याने आतील भाग एक मोठा स्लेट ग्रे होण्यापासून रोखण्यासाठी पुरेसा पंच जोडतो - सहसा माझ्या मुख्य तक्रारींपैकी एक. VW इंटीरियर.

हे सर्व सुंदरपणे बसवलेले आहे आणि पूर्ण झाले आहे, स्टोरेज एरियामध्ये खूप कमी टेक्सचरल काम केले आहे, आणि आमच्या मिड-रेंज लाइफ टेस्ट कारमधील सीट ट्रिम खरोखर "VW" पॅटर्न आहे हे लक्षात आल्यावर मला हसू आले नाही. तपशीलाकडे लक्ष देण्याचे प्रकार जे खरोखरच इंटीरियर बनवू शकतात किंवा खंडित करू शकतात आणि अशा लोकप्रिय मॉडेलमध्ये ते विसरलेले नाही हे पाहून छान आहे.

त्या विषयावर, GTI अर्थातच त्याचे छिद्रित फ्लॅट-बॉटम स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि चेकर कापड सीट ट्रिम राखून ठेवेल. हे थोडे खेदजनक आहे की हार्डी हॉट हॅचसाठी मॅन्युअल पर्याय नसणे म्हणजे गोल्फ बॉल चेंजरची अनुपस्थिती जी जर्मन लोकांमध्ये विनोदाची भावना आहे याचा पुरावा म्हणून प्रसिद्धपणे उद्धृत केले गेले होते.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

गोल्फमध्ये नेहमीच एक स्मार्ट कॉकपिट आणि उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स असते आणि ते आठव्या पिढीपर्यंत चालू राहते.

आतील भागाच्या एकूण स्वरूपाप्रमाणे, ड्रायव्हिंगची स्थिती परिचित आणि सुधारित दोन्ही आहे. स्टीयरिंग व्हील गोल्फ 7.5 ची उत्क्रांती आहे, एक थ्री-स्पोक डिझाइन ज्याला थोडा नवीन आकार देण्यात आला आहे, नवीन लोगो आणि छान क्लिकी फंक्शन बटणे आहेत.

ज्यांना टच इंटरफेस आवडत नाहीत त्यांच्यासाठी ते चांगले आहे, कारण दुर्दैवाने नवीन गोल्फमध्ये फिरणारे डायल नाहीत. फिरणारा प्रकाश निवडक? टच पॅनेलसह बदलले. खंड knobs? टच स्लाइडरसह बदलले. अगदी हवामान नियंत्रण मल्टीमीडिया पॅकेजमध्ये विलीन केले गेले आहे, जे ड्रायव्हर-अनुकूल सेटअपसाठी एक मोठे नुकसान आहे.

सुदैवाने, गोल्फ 8 चे सर्व-नवीन सॉफ्टवेअर पॅकेज तारकीय आहे, आणि बेस कारमध्येही तुम्ही व्हॉईस कंट्रोलद्वारे ही वैशिष्ट्ये बदलू शकता, परंतु ड्रायव्हर्ससाठी योग्य स्पर्श डायल डॅशपासून कचर्‍याच्या डब्यात जाण्यासाठी कधीही चांगला दिवस नाही. .

182cm (6ft 0in) वर, मी माझ्या स्वतःच्या ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे बसतो आणि माझ्या गुडघ्यांना भरपूर जागा आहे. (चित्र 110 TSI लाइफ प्रकार आहे)

सॉफ्टवेअरच्या संदर्भात, फोक्सवॅगन ग्रुपचे डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर हे मार्केटमधील सर्वात चांगले आहे, एक आकर्षक आणि स्पष्ट पॅनेल आहे ज्यावर चमक किंवा इतर गैरसोयींचा प्रभाव पडत नाही. दोन्ही स्क्रीनमागील हार्डवेअर ग्रंट देखील स्पष्ट आहे, कारण त्यांच्याकडे विजेचा वेगवान प्रतिसाद वेळ आणि गुळगुळीत फ्रेम दर आहेत, ज्यामुळे दोन्ही पॅनेल वापरण्यास आनंद होतो.

ड्रायव्हरची सीट चांगली आणि कमी असू शकते, एक स्पोर्टी फील देऊ शकते, परंतु समोरच्या प्रवाशांसाठी उत्तम समायोजन देखील असू शकते (जरी ते बहुतेक प्रकारांमध्ये मॅन्युअल असले तरीही). दरवाज्यात प्रचंड बाटली धारक आणि स्टोरेज कंपार्टमेंट आहेत, तसेच क्लायमेट युनिटच्या जागी एक मोठा ट्रे आणि मध्यभागी कन्सोलमध्ये फोल्डिंग कप होल्डर डिव्हायडर असलेला मोठा डबा आहे. समायोज्य उंचीसह एक मोठा आर्मरेस्ट देखील आहे.

तुम्हाला बेस कारमध्ये कन्व्हर्टर आणायचे आहे, कारण सर्व USB पोर्ट हे नवीन प्रकार C आहेत, जरी त्यांची Life, R-Line, आणि GTI वर्गातील एकट्या प्रवाश्यांना गरज भासत नाही. मानक. वायरलेस चार्जिंगसाठी कंपार्टमेंट आणि तुमचा फोन कनेक्ट करण्याची क्षमता.

गोल्फचा लगेज कंपार्टमेंट नेहमीच सभ्य राहिला आहे आणि हे 374 लिटर (VDA) प्रस्तावित व्हॉल्यूमसह आठव्या पिढीच्या कारमध्ये सुरू आहे.

मागील सीट मिडसाईज हॅचबॅक सेगमेंटसाठी नवीन बेंचमार्क आहे. एंट्री-लेव्हल आवृत्त्यांमध्ये केवळ नियंत्रणे आणि समायोज्य व्हेंट्ससह स्वतःचे हवामान क्षेत्र नाही, तर ड्युअल यूएसबी-सी सॉकेट्स, लाइफ ट्रिमवर पुढील सीटच्या मागील बाजूस तीन पॉकेट्सची निवड, दारात मोठ्या बाटली धारक आहेत. , आणि दोन बाटली धारकांसह ड्रॉप-डाउन आर्मरेस्ट. 

प्रत्येक वर्गात, उत्तम आसन आणि कमी बसण्याची स्थिती मागे चालू असते आणि मी माझ्या स्वतःच्या ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे बसतो आणि माझ्या गुडघ्यांना 182 सेमी (6'0") वर भरपूर जागा असते.

गोल्फची सामानाची जागा नेहमीच चांगली राहिली आहे आणि ती आठव्या पिढीच्या कारमध्ये 374 लिटर (VDA) सुचवलेल्या व्हॉल्यूमसह चालू राहते, जे आमच्या तीन-पीस लगेज डेमो किटसाठी पुरेसे आहे. मागील सीट खाली दुमडून ही जागा 1230 लिटरपर्यंत वाढू शकते. स्पेस-सेव्हिंग स्पेअर व्हील सर्व मानक गोल्फ प्रकारांमध्ये मजल्याखाली स्थित आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

येथे चांगली आणि कमी चांगली बातमी आहे. आम्ही सर्वात वाईट गोष्टींपासून मुक्त होऊ: "नवीन पिढी" कार असूनही, तिच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये पोर्टेबल इंजिन आहेत, तसेच हायब्रीड पर्यायांचा सुस्पष्ट अभाव आहे. 

ऑस्ट्रेलियामध्ये हे अगदी असामान्य नाही, नवीन Hyundai Tucson SUV हे दुसरे अलीकडील उदाहरण आहे, परंतु तरीही ते निराशाजनक आहे.

युरोपमध्ये, गोल्फ नवीन 1.5-लिटर इव्हो इंजिनद्वारे समर्थित आहे, जे मूलत: संपूर्ण ऑस्ट्रेलियन श्रेणीमध्ये वापरल्या जाणार्‍या 110TSI इंजिनपासून पुढची पायरी आहे, जरी युरोपियन बाजार आवृत्ती पुढील विद्युतीकरण आणि कार्यक्षमतेसाठी दरवाजा उघडते.

मानक गोल्फ श्रेणी, बेस मॉडेलपासून आर-लाइनपर्यंत, परिचित 110kW/110Nm 250-लिटर चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड 1.4 TSI पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे. (चित्र 110 TSI लाइफ प्रकार आहे)

कृतज्ञतापूर्वक, याचा अर्थ असा की गोल्फ, जी ऑस्ट्रेलियात येत आहे, ती सात-स्पीड ड्युअल-क्लच कार सोडत आहे ज्यासाठी आयसिन-निर्मित आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक टॉर्क कन्व्हर्टरच्या बाजूने ब्रँड ओळखला जातो. कोणतीही चूक करू नका, हे ड्रायव्हर्ससाठी खूप चांगले आहे. आम्ही या पुनरावलोकनाच्या ड्रायव्हिंग विभागात याचे कारण शोधू.

मानक गोल्फ श्रेणी, बेस कारपासून आर-लाइनपर्यंत, परिचित 110 TSI 110-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन 250kW/1.4Nm सह समर्थित आहे, तर GTI ने त्याचे सु-स्थापित (EA888) 2.0- राखले आहे. लिटर इंजिन. 180kW/370Nm चार-सिलेंडर टर्बो इंजिन सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

सर्व लो-पॉवर टर्बो-पॉवर गोल्फ व्हेरियंटना मध्यम श्रेणी 95RON आवश्यक आहे परंतु त्यांच्याकडे प्रभावी इंधन वापराचे आकडे आहेत जे आशा आहे की जेव्हा ते बॅक पॉकेटमध्ये येते तेव्हा ते पूर्ण करतात.

या श्रेणीच्या पुनरावलोकनासाठी 110 TSI लाइफची चाचणी घेण्यात आली आहे, ज्यामध्ये 5.8L/100km च्या आठ-स्पीड ऑटो रेंजसह दावा केलेला/संयुक्त इंधन वापराचा आकडा शेअर केला आहे, जो नॉन-हायब्रिडसाठी आश्चर्यकारकपणे कमी आहे. आमच्या प्रत्यक्ष चाचणीने 8.3 l/100 किमी अधिक वास्तववादी आकृती प्राप्त केली, जे असे सूचित करू शकते की आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ड्युअल क्लचपेक्षा कमी कार्यक्षम आहे, जरी कालांतराने कमी प्राप्त केले जाऊ शकतात यात शंका नाही.

बेस मॅन्युअल वरवर पाहता 5.3L/100km स्वयंचलित पेक्षा कमी असेल, जरी आम्ही अद्याप या कारची चाचणी केलेली नाही.

दरम्यान, GTI चा दावा केलेला एकत्रित इंधन वापर 7.0 l/100 km आहे. आमच्या सत्यापित नंबरसाठी, आमच्या पर्यायांच्या पुनरावलोकनासाठी लवकरच संपर्कात रहा. गोल्फ हॅचबॅकच्या सर्व प्रकारांमध्ये 50 लिटरची इंधन टाकी आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

नवीन गोल्फचा एक मोठा विक्री बिंदू म्हणजे काळजीपूर्वक पुन्हा डिझाइन केलेले सुरक्षा पॅकेज जे संपूर्ण श्रेणीमध्ये मानक म्हणून येते.

यामध्ये पादचारी आणि सायकलस्वार ओळखण्यासह स्वयंचलित आपत्कालीन गती ब्रेकिंग (AEB), लेन डिपार्चर चेतावणीसह लेन कीपिंग असिस्ट, मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्टसह ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, सुरक्षित निर्गमन चेतावणी, स्टॉप अँड गो फंक्शनसह अनुकूली क्रूझ नियंत्रण आणि नवीन आणीबाणी फंक्शन यांचा समावेश आहे. 

बहुतेक VW ग्रुप उत्पादनांप्रमाणे, गोल्फमध्ये "प्रोअॅक्टिव्ह ऑक्युपंट प्रोटेक्शन सिस्टीम" देखील आहे जी सीट बेल्टला दाबून ठेवते, इष्टतम एअरबॅग तैनात करण्यासाठी खिडक्या किंचित उघडते आणि संभाव्य टक्कर दिसल्यावर ब्रेक लावते.

यावेळी, गोल्फला आठ एअरबॅगसह अपग्रेड केले गेले आहे, तसेच ट्रॅक्शन आणि स्टॅबिलिटी कंट्रोल्सचा मानक संच, तसेच आउटबोर्डच्या मागील सीटवर ISOFIX चाइल्ड सीट अँकरेज पॉइंट्स आणि मागील पंक्तीवरील शीर्ष टिथर अँकरेजेस.

या सर्व किटसह, गोल्फ 8 श्रेणीमध्ये 2019 मानकांनुसार सर्वोच्च पंचतारांकित ANCAP सुरक्षा रेटिंग आहे यात आश्चर्य नाही.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

गोल्फ रेंजला पाच वर्षांची ब्रँड वॉरंटी आणि रस्त्याच्या कडेला असलेल्या सहाय्यासह अमर्यादित मायलेजचा पाठिंबा आहे. हे त्याच्या प्रमुख प्रतिस्पर्ध्यांसह स्पर्धात्मक आहे, जरी ते लिफाफा पुढे ढकलत नाही. VW चे "सर्व्हिस प्लॅन्स" हे एक छान जोड आहे, जे तुम्हाला सेवेसाठी आगाऊ पैसे देण्याची परवानगी देतात (आणि पर्यायाने ते आर्थिकदृष्ट्या एकत्रित करा).

तीन वर्षांच्या योजनेची किंमत 1200-लिटर मॉडेलसाठी $1.4 किंवा 1400-लिटर GTI साठी $2.0 आहे, तर पंचवार्षिक योजनेची किंमत 2100-लिटर कारसाठी $1.4 किंवा GTI साठी $2450 आहे.

पाच वर्षांची योजना निवडल्यास, याचा अर्थ मुख्य श्रेणीसाठी वॉरंटी कालावधीत सरासरी $420/वर्ष खर्च किंवा GTI साठी $490/वर्ष. आम्ही पाहिलेले सर्वात परवडणारे नाही, विशेषत: जुन्या-इंजिन केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, परंतु VW च्या उच्च-टेक पॉवरट्रेनचा विचार केल्यास ते वाईट नाही.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

गोल्फ 7.5 हे वाहन चालविण्याकरिता एक वास्तविक रत्न होते, जेव्हा ते चालविण्याच्या आणि हाताळण्याच्या बाबतीत त्याच्या समवयस्कांना मागे टाकते. मी आठव्या क्रमांकावर विचारलेला मोठा प्रश्न म्हणजे VW चांगले कसे करू शकते?

110 TSI प्रकारांचे उत्तर तुम्हाला वाटते त्यापेक्षा सोपे आहे. सुप्रसिद्ध आयसिन आठ-स्पीड ऑटोमॅटिकच्या बाजूने ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कमी करणे, जे इतर अनेक कारमध्ये देखील दिसते (आणि चमकते), हे एक महत्त्वाचे पाऊल आहे जे ऑस्ट्रेलियन-शिप केलेले गोल्फ अत्यंत ग्राहक-अनुकूल बनवते.

उदाहरणार्थ, मला कल्पना नव्हती की 1.4-लिटर 110 TSI टर्बोचार्ज केलेले इंजिन इतके चांगले आहे. मला नेहमी असे वाटते की ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या धक्क्याने आणि संकोचांमुळे ते नेहमी जोडले जाते, परंतु टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, ज्या पद्धतीने संयोजन खेळते ते वर्षानुवर्षे सर्वोत्तम गोल्फ बनवते.

गिअरबॉक्स प्रत्येक गीअरमध्ये झटपट बदलतो, कोपरे आणि टेकड्यांमधील योग्य गियर गुणोत्तरांमध्ये बुद्धिमानपणे बदलतो आणि एकूणच दृष्टीबाहेरचा ड्रायव्हिंग अनुभव सुधारतो. सरळ रेषेत गीअर्स बदलणे विजेइतके वेगवान नाही, आणि ते तितकेसे किफायतशीर वाटत नाही, परंतु कमी-स्पीड ट्रॅफिकमध्ये दररोजच्या ड्रायव्हर्ससाठी ट्रेड-ऑफ स्पष्ट आहे.

हे सांगणे पुरेसे आहे, जर तुमच्याकडे आधीपासून 110 TSI गोल्फ आहे, तर तुम्हाला हे आवडेल. इतर ड्रायव्हिंग क्षेत्रे मुळात मागील कारपेक्षा समान आहेत किंवा अगदी सुधारित आहेत. सस्पेन्शनला आणखी ट्यून करण्यासाठी या कारच्या बेसमध्ये थोडेसे पुनर्रचना करण्यात आली आहे, जे नेहमीप्रमाणेच चांगले ट्यून केलेले आणि सहज आहे.

राईड आणि रोड होल्डिंगच्या बाबतीत हे खरोखरच सेगमेंटच्या शीर्षस्थानी बसते, विशेषत: त्याच्या अधिक मूलभूत स्पर्धकांच्या टॉर्शन बीमच्या विरूद्ध, त्याचे स्वतंत्र मागील सस्पेंशन दिले जाते. हा एक फरक आहे जो तुम्ही खरोखर अनुभवू शकता, गॉल्फमध्ये अडथळे, खड्डे आणि अडथळे आत्मविश्वासाने हाताळताना, कोपऱ्यांमधून कमी शरीरात फिरत असतानाही. 

आणि हे सर्व नॉन-वर्किंग व्हर्जनमध्ये आहे. मी म्हणेन की या किंमतीच्या टप्प्यावर जवळ येणारे एकमेव नॉन-व्हीडब्लू ग्रुप वाहन हे टोयोटा कोरोला आहे. Mazda3 आणि Hyundai i30, त्यांच्या सेगमेंटसाठी उत्तम असले तरी, स्पोर्टी आणि आरामदायी आणि टॉर्शन बारचा मागील भाग यांच्यातील संतुलन बिघडत नाही.

भविष्याभिमुख इंटीरियर देखील ड्रायव्हरला प्रभावित करते. मी टचपॅड क्लायमेट कंट्रोलबद्दल तक्रार करत असताना, गोल्फमध्ये एक नवीन "स्मार्ट" हवामान स्क्रीन आहे जिथे तुम्ही मुख्य फंक्शन्स वापरू शकता, एका स्पर्शाने, डीफॉल्टनुसार 20.5 अंशांवर सेट केले आहे. 

होलोग्राफिक प्रोजेक्शन डिस्प्ले तुमच्या दृश्याच्या (अ‍ॅडजस्टमेंट करून देखील) जवळजवळ मध्यभागी बसलेला आहे, जो सुरुवातीला विचित्र होता, परंतु त्याची अपारदर्शकता इतकी कमी आहे की ते तुमच्या रस्त्याच्या दृश्यात व्यत्यय आणत नाही आणि मला स्वतःला प्रत्यक्षात दिसत आहे. कमी आणि कमी जास्त मी त्यावर सायकल चालवली. आपण कल्पना करू शकता त्यापेक्षा हे अधिक अंतर्ज्ञानी आहे.

हा सहसा असा भाग आहे जिथे मी तुम्हाला ड्रायव्हिंगच्या काही डाउनसाइड्सची ओळख करून देतो, परंतु स्पर्शिक नियंत्रणासाठी माझी प्राधान्ये बाजूला ठेवून, विशेषत: या नवीन गिअरबॉक्ससह, येथे तक्रार करण्यासारखे फार कमी आहे. कदाचित मर्सिडीज-बेंझ उत्पादनांप्रमाणे अनुकूली क्रूझ थोडी अधिक सुकाणू-अनुकूल असेल अशी माझी अपेक्षा होती, परंतु ही एकच गोष्ट मनात येते.

गोल्फ 8 हे सिद्ध करते की हॅचबॅक सेगमेंटमध्ये ड्रायव्हिंगसाठी बेंचमार्क म्हणून केवळ त्याचे स्थान टिकवून ठेवणे पुरेसे नाही, तर ते सतत पुढे ढकलणे पुरेसे आहे. मला माझ्या युरोपियन सहकाऱ्यांबद्दल वाईट वाटते जे अधिक सोयीस्कर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कारच्या या आवृत्तीचा अनुभव घेऊ शकणार नाहीत. मला भीती आहे की या कारसाठी हा उज्ज्वल क्षण निघून जाईल जेव्हा 1.5-लीटर इव्हो ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह येईल, आणि त्याची कार्यक्षमता पुन्हा सादर करेल, कदाचित 8.5-लीटर फेसलिफ्टसाठी.

त्यामुळे गोल्फची ही आवृत्ती रोजच्या ड्रायव्हर्ससाठी किमान एक अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली कार म्हणून शिखर असू शकते. खरोखर ऐतिहासिक.

निर्णय

या ऐतिहासिक क्षणी जेव्हा ग्राहक SUVs आणि विद्युतीकरणाकडे वळत आहेत, तेव्हा ज्वलन-शक्तीवर चालणारी गोल्फ 8 श्रेणी हे सिद्ध करते की फॉक्सवॅगन त्यांची वेळ येण्याआधीच त्याच्या पौराणिक नेमप्लेट्सचा अधिकाधिक वापर करण्यास कटिबद्ध आहे.

हे खरे आहे, जेव्हा इंजिन, प्लॅटफॉर्म आणि अगदी स्टाइलिंगचा विचार केला जातो तेव्हा येथे काही तुलनेने किरकोळ बदल आहेत, परंतु गोल्फचे हाय-टेक कॉकपिट, लांब पल्ल्याची आणि अति-परिष्कृत ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शनामुळे ते चांगले राहते आणि खरोखर त्याचे स्थान टिकवून ठेवते. हॅच सेगमेंट मानक.

बेस कार आकर्षक आहे, पण लाइफ पूर्ण अनुभव देते आणि रेंजमधून ही आमची निवड आहे.