टेस्ट ड्राइव्ह फोर्ड फिएस्टा, किआ रिओ, सीट इबिझा: तीन शहरांचे नायक
शहरातील कार श्रेणीतील तीन जोड्यांपैकी कोणते सर्वात खात्रीचे आहे
नवीन फोर्ड फिएस्टाची काही सर्वात मोठ्या प्रतिस्पर्ध्यांविरुद्धची पहिली शर्यत कशी पार पडेल हे कळण्याआधीच, एक गोष्ट निश्चित आहे: मॉडेलकडून अपेक्षा जास्त आहेत. आणि बरोबरच, 8,5 दशलक्ष युनिट्सचे परिसंचरण असलेले सातव्या पिढीचे मॉडेल दहा वर्षांपासून बाजारात आहे आणि त्याच्या प्रभावी कारकीर्दीच्या शेवटपर्यंत, त्याच्या श्रेणीतील नेत्यांमध्ये आहे - केवळ दृष्टीनेच नाही. विक्रीचे, परंतु बाहेरून पूर्णपणे वस्तुनिष्ठ गुण म्हणून. कार स्वतः. आठव्या पिढीचा फिएस्टा 16 मे पासून कोलोनजवळील प्लांटच्या कन्वेयरवर आहे. या तुलनेत, हे सुप्रसिद्ध 100 एचपी तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह चमकदार लाल रंगात रंगवलेल्या कारद्वारे दर्शविले जाते, जे 125 आणि 140 एचपीसह अधिक शक्तिशाली आवृत्त्यांमध्ये देखील उपलब्ध आहे. प्रतिस्पर्धी Kia Rio आणि Seat Ibiza देखील अलीकडेच बाजारात आले आहेत. Kia त्याच्या Hyundai i20 भावाच्या पुढे आहे, सीट नवीन VW Polo च्याही काही महिने पुढे आहे. दोन्ही कार 95 (इबीझा) आणि 100 एचपी क्षमतेसह तीन-सिलेंडर पेट्रोल युनिट्ससह सुसज्ज आहेत. (रिओ).
फिएस्टा: आम्ही प्रौढांना पाहतो
आतापर्यंत, फिएस्टाला असंतुलित ड्रायव्हिंग वर्तन किंवा कमकुवत इंजिन यांसारख्या कमतरतांचा सामना करावा लागला नाही, परंतु दुसरीकडे, समस्याग्रस्त एर्गोनॉमिक्स आणि जुन्या पद्धतीचे अंतर्गत वातावरण, तसेच किंचित संयोजन यासाठी अनेकदा योग्य टीका केली गेली आहे. अरुंद मागील जागा आणि अतिशय मर्यादित मागील दृश्य. . आता नवीन पिढी या सर्व कमतरतांना निरोप देत आहे, कारण सात-सेंटीमीटर मशीनचा मागील भाग अधिक स्पष्ट झाला आहे आणि मागील जागा लक्षणीय वाढली आहे. दुर्दैवाने, दुसर्‍या पंक्तीच्या जागांवर प्रवेश करणे अद्याप सोयीचे नाही आणि ट्रंक अगदी लहान आहे - 292 ते 1093 लिटर पर्यंत.
आतील भाग पूर्णपणे नवीन प्रकाशात सादर केले गेले आहे - ते अधिक परिष्कृत आणि लक्षणीय अर्गोनॉमिक बनले आहे. याबद्दल धन्यवाद, फिएस्टा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांविरूद्ध आणखी उच्च कामगिरीचे वचन देते. अत्याधुनिक सिंक 3 इन्फोटेनमेंट सिस्टीम टच-स्क्रीनवर चालणारी आहे आणि नेव्हिगेशन नकाशांवर स्पष्ट प्रतिमा आहेत,
स्मार्टफोन, सुव्यवस्थित व्हॉइस कंट्रोल फंक्शन आणि स्वयंचलित आणीबाणी कॉल सहाय्यकासाठी सुलभ कनेक्शन. याव्यतिरिक्त, टायटॅनियम स्तरामध्ये गोंडस ब्लॅक ट्रिम तसेच ए / सी नियंत्रणे आणि व्हेंट्समध्ये रबराइज्ड ट्रिम समाविष्ट आहेत. ड्रायव्हर सहाय्य यंत्रणेच्या बाबतीतही फोर्डची खात्री पटली आहे. अ‍ॅक्टिव्ह लेन कीपिंग सर्व आवृत्त्यांवर मानक आहे, तर अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरींग आणि पादचारी ओळखीसह स्वयंचलित ब्रेकिंग हे पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. ड्रायव्हरच्या सीटच्या अधिक चांगल्या दृश्याव्यतिरिक्त, फियेस्टा आता स्वयंचलित पार्किंग तंत्रज्ञान ऑफर करते. छान वाटत आहे, विशेषत: आम्ही अद्याप लहान शहरी मॉडेलबद्दल बोलत आहोत हे लक्षात घेऊन. किंमती काही टीकेच्या अधीन आहेत, तथापि, उपकरणांच्या महागड्या स्तरावर देखील, टायटॅनियम तुलनेने सोपी वस्तू मानक म्हणून देत नाहीत, जसे इलेक्ट्रिक रीअर विंडोज, डबल बूट बॉटमम्स आणि क्रूझ कंट्रोल.
दुसरीकडे, एक बारीक ट्यून केलेले चेसिस सर्व मॉडेल आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. असमान फुटपाथ सांधे असोत, लहान आणि तीक्ष्ण अडथळे असोत किंवा लांब आणि लहरी अडथळे असोत, शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स डांबरी अडथळे इतके चांगले शोषून घेतात की प्रवाशांना त्यांच्या कारवरील प्रभावाचा एक छोटासा भागच जाणवतो. तथापि, आम्हाला गैरसमज होऊ इच्छित नाही: फिएस्टाचे पात्र अजिबात मऊ झाले नाही, उलटपक्षी, अचूक स्टीयरिंगमुळे धन्यवाद, भरपूर वाकलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवणे ही ड्रायव्हरसाठी खरी आनंदाची गोष्ट आहे.
या यंत्राची गती केवळ जाणवू शकत नाही तर ती मोजली जाऊ शकते. स्लॅलममध्ये .63,5 138,0. km किमी / ता आणि दुहेरी लेन बदलण्याच्या चाचणीमध्ये १35,1.० किमी / तासासह मोजमाप खंड बोलतात आणि ईएसपी सूक्ष्म आणि लक्ष न घेता हस्तक्षेप करते. ब्रेकिंग परिणाम (100 किमी / ताशी 4 मीटर) देखील उत्कृष्ट आहेत आणि मिशेलिन पायलट स्पोर्ट XNUMX टायर निःसंशयपणे यात योगदान देतात. तथापि, सत्य हे आहे की सरासरी पर्त्य खरेदीदार अशा प्रकारच्या रबरमध्ये गुंतवणूक करण्याची शक्यता नाही.
डायनॅमिक्सच्या बाबतीत, इंजिन चेसिसची संभाव्यता पूर्णपणे प्रकट करत नाही. मोठ्या प्रमाणांसह सहा-गतीच्या संक्रमणासह एकत्रित, हे दृढ पकडची कमतरता लवकर दर्शवते. बर्‍याचदा आपल्याला गीअर लीव्हरवर पोहोचावे लागते, जे अचूक आणि सुलभ बदलण्याऐवजी एक अप्रिय अनुभव नाही. अन्यथा, स्थापित 1.0 इकोबूस्ट त्याच्या परिष्कृत शिष्टाचार आणि कमी इंधन वापराबद्दल सहानुभूती जिंकतो, ज्या चाचणी दरम्यान प्रति 6,0 कि.मी. सरासरी 100 लिटर पेट्रोल होते.
रिओ: आश्चर्याने पूर्ण
आणि चाचणीतील इतर सहभागींचे काय? लाहर येथील प्रशिक्षण मैदानावर किआ आणि त्याच्या सादरीकरणाने सुरुवात करूया. येथे 100 एचपी सह एक लहान कोरियन आहे. स्लॅलममधील फिएस्टा आणि लेन चेंज चाचणीत इबीझा यांच्या तुलनेत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत 130 किमी/ता पर्यंत वेग वाढवते. याव्यतिरिक्त, ब्रेक देखील खूप चांगले काम करतात. आदर - परंतु अलीकडे पर्यंत, किआ मॉडेल्स, तत्त्वतः, रस्त्यावरील क्रीडा महत्वाकांक्षेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. गाडी चालवणे खूप मजेदार आहे - रिओ फिएस्टाच्या अचूकतेने चालत नाही, परंतु स्टीयरिंगमध्ये अचूकतेची कमतरता नाही.
तर सर्व काही पाठ्यपुस्तकात आहे का? दुर्दैवाने, हे अगदी सामान्य आहे, कारण 17 इंच चाकांनी सुसज्ज रिओ खराब रस्त्यावर, विशेषत: भार असलेल्या शरीरावर खूपच कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, टायर्सचा जोरात रोलिंगचा आवाज ड्राइव्हिंग सोईवर अधिक परिणाम करते आणि चपळ तीन सिलेंडर इंजिनच्या चाचणी (6,5 एल / 100 किमी) मधील इंधनाचा सर्वाधिक वापर सहजपणे कमी होऊ शकतो. हे खरोखर एक लाजिरवाणे आहे, कारण रिओ एकूणच चांगले कार्य करते. उदाहरणार्थ, ते फिएस्टापेक्षा अधिक मजबूत दिसत आहे, आतील भागात भरपूर जागा देते आणि पूर्वीप्रमाणेच एक सुखद अर्गोनॉमिक्स आहे.
नियंत्रणे मोठी आणि वाचण्यास सुलभ आहेत आणि बटणे मोठी आहेत, स्पष्टपणे लेबल केलेली आहेत आणि तार्किकपणे क्रमवारी लावली आहेत. आयटमसाठी भरपूर जागा आहे आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टममध्ये दर्जेदार ग्राफिक्ससह XNUMX इंची स्क्रीन आहे. याव्यतिरिक्त, रिओ गरम यंत्र आणि स्टीयरिंग व्हील, तसेच गंभीर शहरी परिस्थितींमध्ये स्वयंचलित ब्रेकिंगसाठी सहाय्यक यासह विस्तृत उपकरणे ऑफर करते. अशा प्रकारे, सात वर्षाची वॉरंटीसह, किआ किंमतीच्या अंदाजानुसार मौल्यवान गुण मिळवते.
इबीझा: प्रभावी पिकविणे
स्पॅनिश मॉडेलचा सर्वात मोठा फायदा - शब्दाच्या खऱ्या अर्थाने - आतील भागाचा आकार आहे. दुहेरी-पंक्ती सीट आणि ट्रंक (355-1165 लिटर) दोन्ही लहान वर्गासाठी आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आहेत. फिएस्टाच्या तुलनेत, उदाहरणार्थ, सीट मागील सीटमध्ये सहा सेंटीमीटर अधिक लेग्रूम देते आणि एकूण लांबीच्या तुलनेत, रिओला चार सेंटीमीटर फायदा आहे. अंतर्गत व्हॉल्यूमचे मोजमाप व्यक्तिनिष्ठ संवेदनांची पूर्णपणे पुष्टी करतात. सीट त्याचे नवीन मॉडेल तयार करण्यासाठी नवीन VW MQB-A0 प्लॅटफॉर्म वापरत असल्याने, आम्हाला नवीन पोलोसह असेच चित्र अपेक्षित आहे.
प्रभावी अंतर्गत खंड असूनही, इबीझा तुलनेने हलका आहे - 95 एचपी. रिओ सारखे चपळ. तथापि, अगदी पहिल्या कोपर्यात, आपण स्पॅनिश मॉडेलचे फायदे अनुभवू शकता, जे, विशेषत: असमान जमिनीवर, त्याच्या वर्तनात लक्षणीयरित्या अधिक संतुलित राहते. स्टीयरिंग व्हीलला अतिशय अचूक फीडबॅक देणार्‍या सूक्ष्म स्टीयरिंगसह, कार सहज, सुरक्षितपणे आणि अचूकपणे दिशा बदलते. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील अतिशय अचूक आहे.
प्रवासी आरामदायी आसनांवर बसतात आणि पार्श्वभूमीतील आवाज फारच कमी ऐकतात - अर्थातच साऊंड सिस्टीममधून ते जे ऐकतात त्याशिवाय. आतमध्ये, इबीझा आश्चर्यकारकपणे शांत आहे, म्हणून तुलनेने उग्र इंजिन (6,4 l / 100 किमी) अगदी वेगळे वाटते. सीट ही एक चपळ सिटी कार आहे जी दैनंदिन जीवनासाठी उत्तम आहे.
मदत प्रणाली देखील प्रभावी आहेत. सिटी इमर्जन्सी ब्रेक असिस्ट मानक आहे, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल हा एक पर्याय आहे आणि चाचणीमध्ये सीट ही एकमेव कार आहे जी पूर्ण एलईडी हेडलाइट्सने सुसज्ज केली जाऊ शकते.
तथापि, आतील भागात वापरल्या जाणार्‍या साहित्यांच्या गुणवत्तेशी संबंधित काही उणीवा लक्षात घेतल्या जाऊ शकतात. स्टाईल उपकरणांच्या पातळीवरील वातावरण अगदी सोपी आहे, केवळ इन्फोटेनमेंट सिस्टमच्या 8,5 इंचाच्या स्क्रीनसह, डिझाइनमध्ये अगदीच उभे राहिले. याव्यतिरिक्त, किंमत विचारात घेतल्यास, उपकरणे फार श्रीमंत नाहीत.
अंतिम मुल्यांकनात स्पॅनियार्डने दुसरे स्थान पटकावले. त्याच्या पाठोपाठ एक घन आणि चपळ किआ, आणि फिएस्टा - योग्यरित्या पात्र आहे.
1. फोर्ड
कोपऱ्यात अत्यंत चपळ, सुसज्ज, इंधन-कार्यक्षम आणि सुसज्ज, फोर्ड फिएस्टा आतापर्यंत जिंकते. अतिशय स्वभाव नसलेले इंजिन ही फक्त एक लहान कमतरता आहे, जी इतर गुणांनी भरून काढली जाते.
२.आसन
ड्रायव्हिंगच्या आनंदात, इबिझा फिएस्टाइतकेच चांगले आहे. इंजिन गतिमान आहे, आणि केबिनमधील विशालता सर्व बाबतीत प्रभावी आहे. तथापि, मॉडेल सहायक सिस्टमपेक्षा निकृष्ट आहे.
3. LET
रिओ एक अनपेक्षितरित्या गतिशील, परिष्कृत आणि दर्जेदार वाहन आहे. तथापि, थोडा चांगला प्रवास आराम त्याच्यासाठी नक्कीच उपयुक्त ठरेल. प्रतिस्पर्धींच्या दमदार कामगिरीमुळे कोरियन तिसर्‍या क्रमांकावर आहे.
मजकूर: मायकेल वॉन मीडेल
फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट
