फोर्ड फोकस आर.एस.

आणि म्हणून ते घडले, एक खरी प्रेमकथा म्हणून योग्य: फोकस आरएस सह आम्ही अविभाज्य बनलो. जर तुम्हाला हे शपथ घेतलेल्या सायकलस्वाराने सांगितले आहे जे बर्याच वेळा डोंगरावर जातात आणि अलीकडेच आणखी एक धाव शोधली तर जाणून घ्या की भावना खूप मजबूत होत्या. काही लोक झाडाच्या खोडावर हृदय आणि आद्याक्षर कोरून आपले प्रेम दर्शवतात आणि आम्ही फुटपाथवर आपले नाते साजरे केले.

वारंवार. ते म्हणतात की प्रेम आंधळ आहे म्हणून फोकस आरएस मर्दानी आहे असे म्हणत माझ्या स्लीव्हवर ओढू नका. चला क्षुल्लक होऊ नका, ती माझी प्रिय होती. आणि प्रियजनांना खूप क्षमा केली जाते. अशा प्रकारे, हे दोन तोटे, म्हणजे उच्च ड्रायव्हिंग पोझिशन आणि श्रेणी, जी वेगवान ड्रायव्हिंगसह 300 किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही, विचारात घेतली जाणार नाही, जसे की रोमियोने ज्युलियाला त्याच्या चेहऱ्यावर जन्मखूण सोडले. ते म्हणतात की परफेक्शन खूप कंटाळवाणे आहे. आम्ही आमची पहिली हायवे ट्रिप रेसलँडला केली. क्रूझ कंट्रोल चालू असताना, फोकस आरएसने ट्रिप कॉम्प्युटरवर 130 किमी/ताशी सुमारे नऊ लिटरचा वर्तमान वापर दर्शविला आणि टर्बोचार्जर गेज सुई स्थिर होती. इंजिन शांतपणे वाजले आणि चेसिसने कडक निलंबन आणि ओलसर वैशिष्ट्ये असूनही स्वीकार्य आराम दिला. Krško जवळ प्रशिक्षण मैदानावर तीन लॅप्सने हे सिद्ध केले की फोकस आरएस वास्तविक चाचणीतून बनवले आहे. KTM X-Bow Clubsport ने सुसज्ज असलेल्या केवळ हलके आणि अर्ध-रॅक टायर्सच्या पुढे, आम्हाला चाचणी करण्याचा विशेषाधिकार मिळालेल्या स्पोर्टी कारच्या यादीत ती दुसऱ्या क्रमांकावर आहे.

फोकसने BMW M3, नवव्या आणि दहाव्या उत्क्रांती मित्सुबिशी लान्सर, कॉर्वेटो आणि विविध AMGs ला सहज मागे टाकले. रेस ट्रॅकमध्ये, तो स्वत: सैतान इतका वेगवान आहे, परंतु तुम्ही अंदाज लावला आहे, आम्ही वाहण्याचा प्रतिकार देखील करू शकत नाही. लुका मार्को ग्रोशेल आमचा सर्वोत्तम ड्रिफ्टर आहे असे तुम्ही काय म्हणता? हा, तुम्ही मला ब्लू फ्लॅशमध्ये पाहिले नाही. जर तुम्ही दोन नियम पाळत असाल तर गंमत सोडली तर वाहणे कधीही सोपे नव्हते: पहिला, एका वळणावर खूप वेगाने वळू नका आणि दुसरे म्हणजे, संपूर्णपणे गॅस. बाकी सर्व काही आधीच फोर्ड परफॉर्मन्समध्ये केले आहे. नवीन फोकस आरएसचे सार एक विशेष ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. दोन जोडलेल्या भिन्नतांऐवजी, दोन क्लच मागील चाकांना टॉर्क पाठवतात आणि मागील चाकांमध्ये पुन्हा वितरित करतात. ते सेन्सर्सच्या मालिकेसह कार्य करतात जे प्रति सेकंद शेकडो वेळा स्थिती तपासतात, सर्वोत्तम कर्षण समाधान प्रदान करतात. किंवा सर्वात मजेदार राइड, आपण इच्छित असल्यास. बहुतेक टॉर्क (70 टक्के) मागील चाकांना पाठवले जाऊ शकतात आणि प्रत्येक फक्त 0,06 सेकंदात XNUMX टक्के टॉर्क घेऊ शकतो. वाहन चालवताना ते कसे दिसते? तुम्ही चार वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग प्रोग्राममधून निवडू शकता: नॉर्मल, स्पोर्ट, रेस ट्रॅक आणि ड्रिफ्ट. सामान्य वेगवान आहे, खेळात दररोज मजा येते (दोन एक्झॉस्ट पाईप्सच्या अधिक स्पष्ट क्रॅकिंगमुळे, ज्याचा आकार शेवटी चिकटलेल्या माणसाच्या मुठीएवढा असतो, कारच्या मागील बाजूच्या दोन्ही टोकापासून धोकादायकपणे बाहेर येतो), रेसट्रॅक एक एक कडक चेसिस ऑफर करतो आणि ड्रिफ्ट ईएसपी सिस्टमची स्थिरता हायलाइट करते.

विशेष म्हणजे, डाव्या स्टीयरिंग व्हीलच्या वरच्या बाजूला असलेल्या बटणाने गाडी चालवताना अधिक मजबूत डॅम्पिंग (40 टक्क्यांपर्यंत!) देखील अचानक बंद केले जाऊ शकते, ज्याला इंजिनीअर्सनी स्पष्ट केले की ज्या ड्रायव्हरला उच्च रेसिंगवर वेगवान मार्ग हवा असेल त्याला मदत करणे. अंकुश . उत्कृष्ट! आम्ही स्टार्ट प्रोग्राम आणि एक्सीलरेटर पेडल न सोडता चढण्याची क्षमता देखील विचारात घेतल्यास, रेस ट्रॅकला अलविदा म्हणणे आमच्यासाठी कठीण होते हे जाणून घ्या. प्रथमच, माझ्या बाबतीत असे घडले की मी उन्हाळ्याच्या मध्यभागी बर्फासाठी हताश होतो, कारण फोकस आरएस ही बर्फानंतर आनंद घेण्यासाठी खरोखर प्रथम श्रेणीची कार असावी. काय गाडी, हनी! याचा पुरावा म्हणजे साध्या रस्त्यावर गाडी चालवणे ज्यामुळे अक्षरशः व्यसनी होतो. जर तुम्हाला एखादे अवघड वळण माहित असेल जे तुम्ही सहसा निसरड्या डांबरामुळे टाळण्यास प्राधान्य देता, तर ते RS सह शोधा आणि तुम्ही एखाद्या मुलाला खेळण्यांसह सँडबॉक्स देत असल्याप्रमाणे त्याचा आनंद घ्या. संपूर्ण 19-इंचाचे मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट 235/35 टायर उत्कृष्ट आहेत, जरी त्यांना पॉझिटिव्ह-इंजेक्‍ट केलेल्या 350-लिटर चार-सिलेंडर अॅल्युमिनियम इंजिनच्या 2,3 “घोडे” सह खूप काम करावे लागेल. जे लोक रेसट्रॅकवर वारंवार जातात त्यांच्यासाठी ते पायलट स्पोर्ट कप 2 देखील देतात. मला खात्री आहे की फोकस आरएस हे टायर्स घेऊन रेसलँडला पहिल्या स्थानावर येईल. तुम्ही हे सेमी-रॅक टायर्स खरेदी करू शकत असल्याने, तुम्ही चाचणी कारसोबत आलेल्या शेल-आकाराच्या रेकार सीट्सचा देखील विचार करू शकता. जागा अर्थातच प्रथम श्रेणीच्या आहेत, परंतु त्या वेळी ड्रायव्हिंगची स्थिती बरीच उच्च आहे (आंतरराष्ट्रीय सादरीकरणात पत्रकारांनी याबद्दल तक्रार केली आहे आणि फोर्डने शक्य तितक्या लवकर निराकरण करण्याचे आश्वासन दिले आहे), म्हणून तसे नाही. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही सलूनमध्ये प्रवेश करता तेव्हा कठोर बाजूच्या आधारावर सरळ बसा. अहो, गोड त्रास.

स्लोव्हेनियाचे प्रजासत्ताक अक्षरे सर्वत्र आणि अधिक उदात्त सामग्रीवर निळ्या रंगाची स्टिचिंग असली तरीही आतील भाग नियमित पाच-दरवाज्यांच्या आवृत्तीसारखेच आहे. शेजारच्या मुलांसाठी, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ताशी 300 किलोमीटरचा स्पीडोमीटर, ड्रायव्हरसाठी - सेंटर कन्सोलच्या वरच्या भागात तीन अतिरिक्त सेन्सर (तेल तापमान, टर्बोचार्जर दाब आणि तेलाचा दाब), आणि पत्नीसाठी - एक मागील-दृश्य कॅमेरा, एक स्टीयरिंग व्हील. हीटिंग, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, क्रूझ कंट्रोल, टू-वे ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग, स्पीकरफोन सिस्टम, नेव्हिगेशन, आठ-इंच टच स्क्रीन आणि अगदी लहान थांब्यांसाठी इंजिन शटडाउन सिस्टम. फोकस आरएस सुसज्ज आहे आणि त्याची किंमत तुलनेने परवडणारी आहे, त्यामुळे येथेही ते गरम बन सारखे विकले जाते यात आश्चर्य नाही. विक्रीचे आकडे क्लिओला धोक्यात आणण्यासारखे नाहीत, परंतु पहिल्या चित्रांनंतर दहा बोटे पुरेशी नव्हती! होय, तुम्ही बरोबर ऐकले, काहींनी लगेच पैसे दिले. जेव्हा मी 5.900 rpm पर्यंत रिव्हव्ह केले, जेव्हा सर्वात आदर्श गियरचे चिन्ह म्हणून डॅशबोर्डवर RS चिन्ह आले, अन्यथा इंजिन सहज 6.800 rpm पर्यंत फिरू शकते, तेव्हा मी टॉर्कचा आनंद घेतला (रिकोइल 1.700 rpm पासून सुरू होते. rpm ) आणि ब्रेम्बो ओव्हरहेड ब्रेक्स (निळ्या जबड्यासह), मला आश्चर्य वाटले की फोर्ड परफॉर्मन्सने हा प्रकल्प किती काळजीपूर्वक घेतला आहे. काहीही नाही, पण खरोखर काहीच संधी सोडली नाही.

त्यांनी कारचा प्रत्येक भाग तीन वेळा वळवला आणि तो कसा सुधारायचा याचा विचार केला आणि त्याच वेळी, अर्थातच, त्यांनी याची खात्री केली की किंमत गगनाला भिडणार नाही. नवीन RS मागील RS (आता फक्त 0,355 च्या ड्रॅग गुणांकासह) पेक्षा सहा टक्के जास्त वायुगतिकीय आहे, जरी RS लेटरिंगसह मोठे मागील स्पॉयलर येथे इतके चांगले नाही, सुधारित पॉवर स्टीयरिंग आणि लहान शिफ्ट लीव्हर थ्रोसह, हलक्या सामग्रीसह (ब्रेक, चाके) आणि टॉर्शनल स्ट्रेंथ, जे क्लासिक फोकसपेक्षा 23 टक्के चांगले आहे. जेव्हा तुम्ही अनेक ट्रिम्सच्या खाली रेषा काढता, तेव्हा हे स्पष्ट होते की फोकस आरएस इतके वेगळे, इतके चांगले का आहे. सर्वात सुंदर काय आहे? तुम्ही केवळ ट्रॅकवरील सर्वात वेगवान आणि शहरातील सर्वात मोठ्यांपैकी एक असाल असे नाही तर कार देखील तुमच्यासारखाच विचार करेल. अंडरस्टीअरची चिंता न करता वळण्यासाठी, सक्रिय XNUMXWD थोडी मागील बाजूच्या स्लिपसह देखील मदत करते, ज्यामध्ये तुम्हाला कोपऱ्यातून बाहेर पडताना स्टीयरिंग व्हील थोडेसे बाहेर फिरवावे लागेल, किमान चांगले वाटेल. ड्रायव्हर जगावर सर्वोत्तम अवलंबून असतो. ड्रिफ्ट पर्याय हा फक्त एक बोनस आहे, तरीही हे लक्षात घेतले पाहिजे की फोकस आरएस ही एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार आहे ज्याचे स्लिप अँगल जुन्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह एस्कॉर्ट्ससारखेच आहेत.

परंतु जेव्हा तुम्ही रस्ता वाहतुकीवर नियंत्रण ठेवता, जेव्हा तुम्हाला असे वाटते की इतर सहभागी रस्त्यावर उभे आहेत, तेव्हा स्वच्छ माळा असलेल्या ड्रायव्हरसाठी हा एक चांगला दृष्टीकोन आहे. आणि महामार्ग: जेव्हा व्हॅन उजव्या लेनमध्ये प्रवेश करते, काही सेकंदांनंतर ती अजूनही व्रह्निकमध्ये असते आणि फोकस आरएस आधीच पोस्टोजना येथे ओवाळत असतो. मी मुद्दाम अतिशयोक्ती करत आहे, पण गाडी चालवताना प्रत्येक वेळी आत शिरणाऱ्या भावनांचे वर्णन करणे कठीण आहे. व्वा, माझ्या गुडघ्यांमध्ये पुन्हा काहीतरी गडबड आहे. मी अजूनही इतका प्रेमात आहे का?

Alyosha Mrak फोटो: साशा Kapetanovich

फोर्ड फोकस आर.एस.

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	39.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	43.000 €
शक्ती:	257kW (350 किमी)

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 2.261 cm3 - 257 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 350 kW (6.000 hp) - 440–470 rpm मिनिटावर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 (4.500) Nm
ऊर्जा हस्तांतरण:	ऑल-व्हील ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर्स 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
क्षमता:	कमाल गती 266 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 4,7 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 7,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 175 g/km
मासे:	रिकामे वाहन 1.599 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.025 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.390 mm - रुंदी 1.823 mm - उंची 1.472 mm - व्हीलबेस 2.647 mm - ट्रंक 260-1.045 l - इंधन टाकी 51 l

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 5.397 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	5,4
शहरापासून 402 मी:	13,5 वर्षे ( 169 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	4,7 / 7,1 एसएस (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	5,6 / 7,4 से (रवि./शुक्र.)
चाचणी वापर:	15,8 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	7,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	34,1m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB

मूल्यांकन

• ऑल-व्हील ड्राइव्ह इम्प्रेझा एसटीआय पेक्षा चांगले आहे आणि मित्सुबिशी लांसर ईव्हीओशी पूर्णपणे जुळते; दुर्दैवाने, मी व्हीडब्ल्यू गोल्फ आर चालवला नाही, परंतु मी आनंदी सहकाऱ्यांकडून वाचले की ते इतके आनंददायक नाही. मला वाटते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहन

संसर्ग

चेसिस

रिकारो सीट

ब्रेक ब्रेक

ड्रायव्हिंगची स्थिती खूप जास्त आहे

श्रेणी

की ते आता माझे नाही