फोर्ड फोकस अगदी नवीन आहे, परंतु तरीही एक वास्तविक फोकस आहे

अर्थात, जर डिझायनर सुरवातीपासून सुरुवात करू शकत असेल तर ही एक मोठी समस्या आहे, परंतु कथेचा शेवट नेहमीच चांगला होत नाही. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात, अशी अनेक प्रकरणे आहेत जेव्हा नवीन कारसह यशस्वी मॉडेल फक्त नष्ट केले गेले. बरं, फोकसच्या बाबतीत, काळजी करण्याची गरज नाही, कार फक्त नवीन फोकसपेक्षा अधिक आहे.

गेल्या 20 वर्षांत जगभरातील सात आणि 16 दशलक्ष ग्राहकांनी निवडलेला, नवीन उत्तराधिकारी सर्व स्तरांवर वेगळा आहे. आकर्षक डिझाइन व्यतिरिक्त, जे अर्थातच सापेक्ष आहे, श्रेष्ठतेची पुष्टी संख्यांद्वारे केली जाते. नवीन फोर्ड फोकस हे त्याच्या वर्गातील सर्वात वायुगतिकीय वाहनांपैकी एक आहे, ज्याचा ड्रॅग गुणांक फक्त 0,273 आहे. हे आकडे साध्य करण्यासाठी, उदाहरणार्थ, फ्रंट लोखंडी जाळी, ज्याचे सक्रिय बार जेव्हा इंजिन कूलरला एअर कूलिंगची आवश्यकता नसते तेव्हा बंद होतात, कारच्या तळाशी विशेष पॅनेल आणि अर्थातच, समोरच्या बंपरमधील एअर व्हेंट्ससह डिझाइन उत्कृष्टता आणि फेंडर नवीन इमारतीतील एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे कारचे वजन; शरीर 33 किलोग्रॅम फिकट होते, विविध बाह्य भाग 25 किलोग्रॅम, नवीन आसने आणि हलक्या साहित्याने अतिरिक्त 17 किलोग्रॅम कमी केले, इलेक्ट्रिकल साहित्य आणि असेंब्ली सात, आणि दुरुस्तीची इंजिने आणखी सहा. ओळीच्या खाली, हे 88 किलो पर्यंतच्या बचतीत अनुवादित करते आणि सुधारित वाहन वायुगतिकीसह, संपूर्ण इंजिन श्रेणीमध्ये XNUMX% इंधन बचत होते.

आतील भागातही तेच आहे. नवीन सामग्री वापरली जाते आणि नवीन डिझाइन सोल्यूशन्स अनेक तंत्रज्ञानासह एकत्रित केले जातात. त्याच वेळी, हे ज्ञात आहे की नवीन फोकस ही सर्व-नवीन फोर्ड सी2 प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेली पहिली फोर्ड कार असेल. हे अधिक अंतर्गत जागेच्या खर्चावर येते, परंतु मोठ्या बाह्याच्या खर्चावर नाही. फक्त व्हीलबेस लांब आहे. त्यामुळे फोकसची रचना तेवढीच मोठी, चपळ आणि आरामदायी राहते, ती अधिक प्रशस्त असल्याशिवाय; तसेच आधीच नमूद केलेल्या समोरच्या सीटमुळे, ज्या पातळ आहेत (परंतु तरीही त्यावर चांगले बसतात), तसेच डॅशबोर्डची एकूण मांडणी वेगळी आहे. आपण निवडलेल्या सामग्रीची, विशेषतः स्टीयरिंग व्हीलची प्रशंसा करू शकता. नवीन मालकाला त्यावरील अनेक बटणे वापरण्याची काही सवय लावावी लागेल, परंतु ते संवेदनशीलपणे ठेवलेले आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते पुरेसे मोठे आहेत आणि ड्रायव्हिंगसाठी सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग व्हील फक्त योग्य आकाराचे आणि जाडीचे आहे. मूलभूत आवृत्त्यांप्रमाणेच, परंतु एसटी लाइन आवृत्तीमध्ये ते आणखी स्पोर्टियर आणि स्पर्शास अधिक आनंददायी आहे.

परंतु चांगल्या कारमध्ये यापुढे साधे व्हिज्युअल घटक नसतात. तंत्रज्ञान ज्यावर नवीन फोकस कमी पडत नाही ते देखील वाढत्या प्रमाणात महत्वाचे होत आहेत. ते कसे करू शकतात जेव्हा फोर्ड म्हणतात की ही त्यांनी आतापर्यंत केलेली सर्वात क्लिष्ट कार आहे. आणि जसजसे आमचे जीवन वर्ल्ड वाइड वेबवर अधिकाधिक अवलंबून होत आहे, तसतसे वायरलेस हॉटस्पॉटच्या शक्यतेने अनेकांना आनंद होईल ज्याद्वारे तुम्ही कारच्या बाहेरही, 15 मीटरच्या अंतरावर इंटरनेटशी कनेक्ट होऊ शकता. आणि हो, तुम्ही जास्तीत जास्त दहा मित्रांनाही आमंत्रित करू शकता. नवीन फोकस हे फोर्डपास कनेक्ट सिस्टीममध्ये समाकलित केलेले तंत्रज्ञान वापरणारे युरोपमधील पहिले फोर्ड आहे, जे वर्ल्ड वाइड वेबशी कनेक्ट होण्यास सक्षम असण्यासोबतच विविध प्रकारच्या सेवा, हवामान डेटा, रस्त्यांची परिस्थिती आणि, अर्थात, वाहन स्थिती डेटा (इंधन, लॉक, वाहन स्थान).

आणि नंतरचे अनेकांना फरक पडत नसेल तर, सुरक्षा यंत्रणा लक्ष वेधून घेतील याची खात्री आहे. फोकसमध्ये फोर्डइतकेच आहेत. त्या सर्वांची यादी करणे कठिण आहे, परंतु आम्ही फोर्ड को-पायलट 360 मध्ये एकत्रित केलेल्या प्रणालींची श्रेणी निश्चितपणे हायलाइट करू शकतो जे तुम्हाला जागृत ठेवतील आणि नवीन फोकस चालविणे अधिक आरामदायक, कमी तणावपूर्ण आणि सर्वात जास्त सुरक्षित बनवेल. लेन-सेंटरिंग सिस्टीमसह कार्य करणार्‍या नवीन अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलद्वारे याची सोय केली जाईल, जी कार लेनच्या मध्यभागी फिरत आहे याची खात्री करते आणि सर्वात शेवटी कॅमेरा, जो वाहतूक चिन्हे देखील वाचू शकतो, आणि नंतर प्रणाली आपोआप हालचाली गती समायोजित करते. ज्या ड्रायव्हर्सना पार्किंगमध्ये समस्या आहेत त्यांची देखील आम्ही काळजी घेतो - Active Park Assist 2 जवळजवळ एकटेच पार्क केले आहे. ब्लाइंड स्पॉट वॉर्निंग, रिव्हर्सिंग कॅमेरा आणि रिव्हर्स ट्रॅफिक अलर्ट, आणि अर्थातच पादचारी आणि सायकलस्वार ओळखून आपत्कालीन ब्रेकिंग यांसारख्या सुप्रसिद्ध प्रणालींसह, फोकस ही प्रोजेक्शन प्रणालीचा अभिमान बाळगणारी पहिली युरोपियन फोर्ड आहे. हे असे नाही की डेटा विंडशील्डवर प्रक्षेपित केला जातो, परंतु दुसरीकडे, डॅशबोर्डच्या वरती दिसणारी लहान स्क्रीन किमान माहितीने भरलेली असते.

अर्थात, प्रत्येक कारचे हृदय हे इंजिन असते. अर्थात, फोर्डचे पुरस्कार विजेते तीन-लिटर, तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन मध्यवर्ती भूमिका बजावते, त्याच इंजिनसह, परंतु केवळ अर्धा लिटर अधिक. प्रथमच, दोन्हीकडे एक सिलिंडर बंद करण्याची क्षमता आहे, जी अर्थातच ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील जागतिक नाविन्य आहे. डिझेल इंधनासाठी, दोन 1,5-लिटर आणि 2-लिटर इंजिनमधून निवड करणे शक्य होईल, जे केबिनमधील सुधारित आवाज इन्सुलेशनमुळे, पूर्वीपेक्षा लक्षणीय कमी आवाज आहे. पहिल्या चाचणी ड्राइव्हवर, आम्ही 1,5 अश्वशक्तीसह अधिक शक्तिशाली 182-लिटर टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनची चाचणी केली. या इंजिनसह फक्त सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन कार्य करते, परंतु तरीही पुरेशा शक्तीपेक्षा जास्त आहे आणि चालकाला स्पोर्टी राइड हवी असली तरीही, सर्व दिशांनी सरासरीपेक्षा जास्त वाहन चालविण्याइतपत ट्रान्समिशन अचूक आहे. पूर्णपणे नवीन चेसिस महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. अधिक शक्तिशाली आवृत्त्यांमध्ये, निलंबन वैयक्तिक आहे आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक एक्सल आहे. कमकुवत आवृत्त्यांमध्ये मागील बाजूस अर्ध-कठोर धुरा आहे, परंतु चाचणी केल्यानंतर, असे म्हणता येईल की कोणतीही चेसिस मागीलपेक्षा चांगली आहे. त्याच वेळी, फोकसमध्ये प्रथमच, सतत नियंत्रित डॅम्पिंग (CDD) फंक्शन उपलब्ध आहे, जे निवडलेल्या ड्रायव्हिंग मोडसह (इको, नॉर्मल, स्पोर्ट), निलंबन, स्टीयरिंग व्हीलची प्रतिक्रिया समायोजित करते. ट्रान्समिशन (स्वयंचलित असल्यास), प्रवेगक पेडल आणि काही इतर सहायक प्रणाली. आणि फोकस, लहान फिएस्टा प्रमाणेच, स्पोर्टी सेंट लाइनच्या बरोबरीने उपलब्ध होणार असल्याने, प्रतिष्ठित विग्नाल देखील खडबडीत ऍक्टिव्ह आवृत्तीमध्ये उपलब्ध असेल (दोन्ही-पाच-दरवाजा आणि स्टेशन वॅगन आवृत्ती), हे देखील लक्षात घ्यावे की सक्रिय आवृत्ती आणखी दोन ड्रायव्हिंग प्रोग्राम ऑफर करेल. निसरड्या पृष्ठभागावर (बर्फ, चिखल) वाहन चालवण्यासाठी स्लिपरी मोड आणि कच्च्या पृष्ठभागावर गाडी चालवण्यासाठी ट्रेल मोड. तथापि, आम्ही चाचणी केलेले दुसरे इंजिन अधिक शक्तिशाली 1-5 लिटर डिझेल होते. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोजनात देखील उपलब्ध आहे. सर्व-नवीन आठ-स्पीड ट्रान्समिशन चांगले कार्य करते आणि स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड गियर लीव्हर्सद्वारे प्रशंसनीयपणे नियंत्रित केले जाते. आणि जर याचा कोणालाही काही अर्थ नसेल, तर मी त्यांना एक साधी गोष्ट पटवून देतो: फोकस एवढी उत्तम चेसिस आणि परिणामी रोड पोझिशन ऑफर करतो की निवडलेल्या इंजिनची पर्वा न करता ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स सरासरीपेक्षा जास्त असू शकते. आणि नंतरच्या सह, मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग निश्चितपणे मदत करते.

फोर्ड फोकस आम्हाला वर्षाच्या अखेरीस वितरित करेल अशी अपेक्षा आहे. मग अर्थातच किंमतही कळेल. हे, अर्थातच, थोडे जास्त असेल, परंतु पहिल्या इंप्रेशननुसार, नवीनता केवळ मागील फोकसची बदली नाही, तर मध्यमवर्गीय कारला नवीन, उच्च पातळीवर आणते. आणि नवीन आणि आधुनिक तंत्रज्ञान येथे गुंतलेले असल्याने, अर्थातच, पैसे खर्च होतात, हे स्पष्ट आहे की किंमत समान असू शकत नाही. पण खरेदीदाराला जास्त पैसे द्यावे लागले तरी किमान तो कशासाठी देणार हे स्पष्ट होईल.