Ford FPV F6 2009 विहंगावलोकन

FPV F6 Ute हे अनेक प्रकारे एक दुष्ट मंगळ आहे.

हे एका भयानक शक्तिशाली पॅकेजमध्ये जुने आणि नवीन मिक्स करते जे परिणामावर अवलंबून, तुम्हाला हसवते, शपथ देते आणि/किंवा लवकरच रडू शकते.

आमच्याकडे सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक आहे, जे सहसा मला चिंताग्रस्त करू शकते, परंतु 565Nm आणि 310kW सह स्मार्ट ZF सिक्स-स्पीड ऑटोमॅटिक (विनामूल्य पर्याय) द्वारे चालत असताना, मला क्लच पेडल खरोखर चुकत नाही.

फोर्डच्या इंजिन प्लांटला मिळालेली विश्रांती ही त्याच्या कर्मचाऱ्यांसाठी, तसेच टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्सच्या चाहत्यांसाठी एक आशीर्वाद आहे - चार-लिटर टर्बोचार्ज्ड आणि इंटरकूल्ड पॉवरप्लांट हे स्मारक आहे.

केवळ ब्लॉकच्या टिकाऊपणामुळेच नाही - तो किमान 1960 च्या दशकाचा आहे, जरी तो नोहाज आर्कला शक्ती देणारी अफवा होती - परंतु त्याच्यासह एकत्रित केलेले नवीन बिट इतके मोठे परिणाम देतात.

जेव्हा सर्वात नवीन अवतार सादर केला गेला तेव्हा "मेसा" टॉर्क दाखवला गेला कारण तो वक्र नाही - 565 ते 1950rpm पर्यंत 5200Nm, 300kW पर्यंत पोहोचण्यासाठी 310rpm अंतरासह.

पॉवरप्लांटला काही काम करायचे आहे, जे फक्त 1.8 टन ऑस्ट्रेलियन युटिलिटीचे जडत्व तोडून टाकते, परंतु ते विलक्षण आणि अगदी सहजतेने करते.

हलक्या थ्रॉटल पुशने टॅच सुईला जास्त टॉर्कमध्ये ढकलले जाते, थोडेसे दृश्यमान प्रयत्न आणि कमीतकमी गडबड करून F6 Ute जमिनीवरून ठोठावते.

हे एक सडपातळ, शांत इंजिन आहे जे ऑफरवरील पॉवरचा प्रकार आहे - जेव्हा तुम्ही योग्य पेडल मारता तेव्हा पूर्ण थ्रॉटलवर एक खरी स्लॅप आणि थोडा टर्बो स्क्वल असतो, परंतु बहिर्मुख लोक PDQ एक्झॉस्टला सामोरे जातील.

त्यापेक्षा जास्त काहीही असल्यास पृष्ठभाग असमान असल्यास मागील बाजूस वगळणे, तोतरेपणा करणे आणि समोरच्या दिशेने (जड स्टीयरिंग असल्यास कठोर आणि गोमांस द्वारे निर्देशित) सत्य राहण्यासाठी संघर्ष होऊ शकतो.

कोणत्याही आर्द्रतेमध्ये फेकून द्या आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली सेवानिवृत्तीच्या दिवशी पब गेम रूमपेक्षा अधिक व्यस्त आहे, आणि ते सोडलेल्या क्लचच्या फायद्याशिवाय आहे.

मागील टोक हलके आहे, आणि जुन्या पानांचे उगवलेले मागील टोक वळवळत आहे - हे Beyoncé सारखे आहे ज्यामध्ये काळ्या कॉफीचे बरेच छोटे कप बोर्डवर आहेत आणि काही मार्गांनी अधिक मजेदार आहे.

फाल्कन ute च्या सॉलिड-टोन्ड मॉडेल्सच्या इच्छेमुळे मागील निलंबन टिकवून ठेवणे यात काही शंका नाही, ज्याला त्याचा त्वरित विरोध आता नाही.

हेरिटेज-लिस्टेड रिअर एंड आणि 35-प्रोफाइल टायर्स असूनही, राइडची गुणवत्ता इतकी वाईट नाही - पॅनमधील काही मोठ्या सॅंडबॅग्स नीट उशी करू शकत नाहीत.

मागील ट्रेवर दोन मोठ्या बंद करण्यायोग्य टूलबॉक्सेस स्क्रू करा आणि ते देखील कार्य करेल.

खगोलीय कामगिरीची क्षमता लक्षात घेता, आश्चर्य म्हणजे इंधनाचा वापर - फोर्डचा दावा आहे की 13 लिटर प्रति 100 किमी आहे, तर आमच्याकडे 16 च्या आसपास आकडे आहेत, परंतु ड्रायव्हिंगचा उत्साह पाहता, V20 साठी 8 चा आकडा असण्याची शक्यता आहे.

चाचणी कार रंगसंगतीमध्ये थोडीशी मिन्स्ट्रेल होती - पांढरा पेंट, ब्लॅक हायलाइट्स आणि बॉडीवर्क आणि 19/8 डनलॉप स्पोर्ट मॅक्स टायरमध्ये गडद 245×35 अलॉय व्हील शोड.

F6 यादीतील वैशिष्ट्यांमध्ये ड्युअल फ्रंट आणि साइड हेड/थोरॅक्स एअरबॅग्ज, 6-डिस्क इन-डॅश सीडी स्टॅकरसह प्रेस्टिज ऑडिओ सिस्टम आणि संपूर्ण iPod इंटिग्रेशन यांचा समावेश आहे.

पर्यायी सहा-पिस्टन ब्रेम्बो कॅलिपरसह मोठ्या, छिद्रित आणि हवेशीर फ्रंट डिस्क्समुळे चाचणी कार मनाला भिडणाऱ्या शैलीत थांबते – मानक शुल्क चार आहे.

मागील बाजूस सिंगल-पिस्टन कॅलिपरसह किंचित लहान छिद्रयुक्त आणि हवेशीर मागील डिस्क देखील मिळतात.

तक्रारी कमी आहेत - लेन बदलण्यासाठी तुमचे डोके तुमच्या उजव्या खांद्यावर तपासताना मागील दृश्य खूपच निरर्थक आहे आणि टेलगेट यंत्रणा तुमच्या बोटांसाठी घातक ठरू शकते.

F6 ute खरोखर वर्कहॉर्स नाही - ते खूप कमी आहे आणि वास्तविक कामासाठी पुरेसा पेलोड नाही - परंतु आधुनिक ऑस्ट्रेलियन बनवलेल्या मसल कार त्यांच्या A वर्गात येतात, ज्यामध्ये स्नायू बर्न होतात.

FPV F6 Ute

किंमत: $58,990 पासून.

इंजिन: DOHC चार-लिटर टर्बोचार्ज्ड, 24-वाल्व्ह सरळ-सहा.

ट्रान्समिशन: XNUMX-स्पीड ऑटोमॅटिक, रियर-व्हील ड्राइव्ह, मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलसह.

पॉवर: 310 rpm वर 5500 kW.

टॉर्क: 565-1950 rpm वर 5200 Nm.

इंधन वापर: 13 लिटर प्रति 100 किमी, चाचणीवर 16 लिटर प्रति 100 किमी, टाकी 81 लिटर.

उत्सर्जन: 311 ग्रॅम/किमी.

विरोधक:

HSV Maloo ute, $62,550 पासून.