फोर्ड फ्यूजन 1.6i

अद्ययावत फ्यूजन त्याच्या पूर्ववर्तीचे सर्व फायदे राखून ठेवते. रूमनेस (कारच्या या वर्गासाठी), कमी लोडिंग एज आणि मोठ्या लोडिंग ओपनिंग, अर्ध-ऑफ-रोड क्लीयरन्स आणि ट्रॅफिकमध्ये बरेच साम्य असलेल्या सर्व ड्रायव्हर्ससाठी त्वचेवर रंगवलेले परिमाण असलेले बऱ्यापैकी मोठ्या सामानाचे डब्बे जाम फ्यूजन किंचित सुधारित केले गेले आहे, समोर आता थोडा ऑफ-रोड मास्क आणि फ्रंट बम्पर आहे, हेडलाइट्सवरील टर्न सिग्नल नारिंगी ग्लासने प्रकाशित केले गेले आहेत आणि टेललाइट्स (किंचित) पुन्हा डिझाइन केल्या आहेत.

फोर्डने आतील भागात अधिक प्रगती केली आहे, जेथे डॅशचा वरचा भाग रबराचा बनलेला आहे जो स्पर्शास चांगला वाटतो आणि आता निस्तेज आणि खडबडीत नाही. अद्यतनादरम्यान, डिजिटल इंधन आणि तापमान गेज खाली पाडले गेले - त्याऐवजी ते क्लासिक आहेत. अधिक सुंदर आणि, सर्वात महत्वाचे, नेहमी दृष्टीक्षेपात. नवीन डिझाईनच्या दृष्टीने मूळ नाहीत, परंतु आम्ही त्यांना निद्रिस्त आणि जुन्या पद्धतीचा दोष देऊ शकत नाही, जसे की आम्ही ऑटो शॉपच्या फ्यूजन चाचणी क्रमांकावर आधीच्या सोबत केले होते. 5 वर्षे 2003

स्टोरेज क्षेत्रे बहुतेक सारखीच असतात, जरी आपण हलवताना आयटम रोल ऑफ होऊ नये म्हणून त्यापैकी एकही रबर का झाकलेला नाही हे आम्हाला समजत नाही. आतील बाजूच्या वर, जे, मार्गाने, प्रकाशित केलेले नाही, गोष्टी साठवण्यासाठी तीन-विभागाचे शेल्फ आहे. अधिक गंभीर कॅन धारक गहाळ आहे, कारण काढता येण्याजोगा कचरापेटी हा केवळ आपत्कालीन उपाय आहे. टूलबारचा मधला भाग यापुढे स्वतःचा एक अध्याय नाही, परंतु संपूर्ण भागामध्ये विलीन होतो. सर्व वळण सिग्नल चालू करण्यासाठी बटण बदलले, भिन्न वेंटिलेशन नोझल आणि इतर सर्व काही दुरुस्तीपूर्वी फ्यूजनशी जोडलेले आहे.

ड्रायव्हरच्या सीटप्रमाणेच स्टीयरिंग व्हील उंचीमध्ये समायोज्य आहे, त्यामुळे तुम्हाला ड्रायव्हिंगची आरामदायक स्थिती शोधण्यात कोणतीही अडचण येऊ नये. नवीन फ्यूजन त्याच्या पूर्ववर्तीची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवते. अधिक गतिशील ड्रायव्हिंग दरम्यान शरीराच्या बाजूकडील आणि रेखांशाचा झुकाव सह, अनेक लहान कार पेक्षा अधिक आरामदायक, परंतु म्हणून खात्रीशीर ड्रायव्हिंग स्थितीसह. आणि चांगल्या आणि अचूक गिअरबॉक्ससह, ज्याला फॅक्टरीमध्ये खूप लांब चौथा गिअर देण्यात आला होता; ज्यांना स्विच करायचे नाही त्यांच्यासाठी हे आदर्श आहे, कारण ते सेटलमेंटमध्ये (चांगल्या 1 किमी / ता आणि 6 आरपीएमवर) ड्रायव्हिंगसाठी किंवा मोटारवे मर्यादा मूल्यांपेक्षा जास्त (50 किमी / ताशी) आणि मध्ये वापरले जाऊ शकते. 1.750 लिटर पेट्रोल इंजिनसह एकत्रित. आणि 150 आरपीएम).

या अतिशयोक्तीमुळे जास्त इंधन वापर आणि कमी इंजिन चपळता येते, जे चाचणीमध्ये उच्च सरासरी इंधन वापरामुळे थोडी निराशाजनक होती (एकूण सरासरी चाचणी 8 किमीवर 7 लिटर होती). लांब चौथा गिअर म्हणजे पाचवा मुख्यतः इंधन अर्थव्यवस्थेसाठी आहे. वाढत्या वापराची कारणे इंजिनमध्ये आहेत (१०० आरपीएमवर १०० एचपी आणि १४100 आरपीएमवर 101.०० एनएम), फोर्ड फ्लीटचा दीर्घकालीन परिचित, जो केवळ वेगातील वरच्या अर्ध्या भागात "वास्तविक" आहे आणि आहे खालच्या रोटेशनल रेंजमध्ये काम करण्यास अनिच्छुक. जेव्हा तो उठतो, तो सतत 6.000 आरपीएम पर्यंत खेचतो, जास्तीत जास्त शक्तीपर्यंत पोहोचतो. चाचणीमध्ये सर्वात कमी इंधन वापर 146 किलोमीटरवर 4.000 लिटर होता आणि सर्वात जास्त समान अंतरासाठी अतिरिक्त लिटर आवश्यक आहे.

फोर्डला स्पष्टपणे खात्री आहे की फ्यूजन ग्राहक हे तथ्य लक्षात घेत नाहीत की टेलगेट बाहेरून किल्लीशिवाय उघडता येत नाही, कारण अद्ययावत फ्यूजन त्याच्या पूर्ववर्तीच्या समान पातळीवर आहे. हातात पिशव्या भरलेल्या असल्याने, सामानाच्या डब्यात प्रवेश करण्यासाठी चावी शोधण्याशिवाय किंवा डॅशबोर्डवरील बटण दाबण्याशिवाय पर्याय नाही. फ्यूजनला फेरबदलानंतर रेखांशाचा जंगम मागचा खंडपीठ मिळाला नाही ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे, कारण त्या समाधानामुळे तो निःसंशयपणे त्याच्या वर्गाचा राजा होईल.

अशाप्रकारे, प्रवासी आणि सामानाच्या डब्याची परिवर्तनशीलता अजूनही फोल्डिंग रियर सीट (60/40) आणि पुढच्या उजव्या सीटच्या फोल्डिंग बॅकरेस्टद्वारे मर्यादित आहे, जे लांब वस्तूंच्या वाहतुकीस अनुमती देते. समोरच्या पॅसेंजर सीट (सीट) च्या खाली अतिशय व्यवस्थित लपवलेला बॉक्स अजूनही उपकरणांचा तुकडा आहे.

इंधन टाकी उघडण्यातही काहीही बदल झालेला नाही. अशा प्रकारे, इंधन भरण्याची प्रक्रिया अद्याप टाकी कॅप उघडणाऱ्या कीने सुरू होते. परीक्षेत, ते वाइपर ठरले नाहीत, कारण काम पूर्ण झाल्यानंतर त्यांनी वारंवार विंडशील्ड पुसले आणि धुम्रपान करता येईल अशी कोणतीही वस्तू लावली. अतिशय थंड सकाळी मात्र, गरम केलेले आरसे क्यूबॉइड फ्यूजनमुळे त्यांचे आकार आणि गरम विंडशील्डमुळे सकाळच्या बर्फाचे स्क्रॅपर काढून टाकणे सोपे होते.

ट्रेंड पॅकेजमधील इलेक्ट्रिक पॉवर देखील समोरच्या बाजूच्या खिडक्या हलवते, ब्रेकिंगला ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशनसह ABS द्वारे सपोर्ट आहे, संप्रेषणात्मक स्टीयरिंग व्हील आणि शिफ्टर लेदरमध्ये गुंडाळलेले आहेत आणि सीडी स्टिरिओ सिस्टम चांगला आवाज प्रदान करते. फ्यूजन चाचणीने स्वयंचलित वातानुकूलन (SIT 42.700), गरम केलेले विंडशील्ड (SIT 48.698, 68.369), साइड एअरबॅग्ज (SIT 72.687; मानक म्हणून समोर) आणि मेटॅलिक पेंट (SIT XNUMX) साठी अतिरिक्त शुल्क आकारले गेले.

ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी उपकरणांमधून खरोखर काहीही गहाळ नव्हते, अगदी स्टीयरिंग व्हील देखील नाही. मागील बेंचचा स्वतःचा छतावरील प्रकाश आहे, जो नूतनीकरणापूर्वी फ्यूजनमध्ये होता. ट्रिप संगणक वर्तमान इंधन वापर स्थिती प्रदर्शित करत नाही, परंतु ते इतर सर्व पॅरामीटर्ससाठी वापरले जाऊ शकते. तापमान कमी असताना आम्ही फ्युजन चालवत असल्याने, सेन्सरच्या शेजारी लाल आणि नारिंगी स्नोफ्लेक्स अनेकदा उजळले. दुसरे असे घडते जेव्हा बाहेरचे तापमान पाच अंश सेल्सिअसच्या खाली जाते आणि पहिले होते जेव्हा तापमान शून्यापेक्षा कमी होते.

हे अद्ययावत फोर्ड फिएस्टा पेक्षा लांब, रुंद आणि उंच आहे. बाहेरून लहान आणि आतून प्रशस्त. पोट हे स्पर्धेपेक्षा जमिनीपासून अधिक मिलिमीटर अंतरावर आहे, त्यामुळे रस्ते खराब अवस्थेत असतानाही ते आरामात प्रवाशांना घेऊन जाऊ शकते. अद्ययावत फ्यूजनमध्ये ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी पुरेशी चांगली वैशिष्ट्ये आहेत. सर्वात वाईट गुण इतके महान नाहीत की त्यांच्याबरोबर राहणे अशक्य आहे. मी ते एका वेगळ्या इंजिनसह निवडेल, कारण 1 लिटर पेट्रोलला त्याच्या कामगिरीसाठी खूप जास्त अन्न लागते. हे खरे आहे की ते ऑफरमध्ये सर्वात मजबूत आहे, परंतु कोणत्याही अर्थाने सर्वात किफायतशीर नाही.

निवडण्यासाठी आणखी तीन आहेत (1-लिटर पेट्रोल आणि 4- आणि 1-लिटर TDCi), त्यापैकी तुम्हाला नक्कीच सर्वोत्तम पर्याय मिळू शकेल. आपल्याला फ्युजन कशासाठी हवे आहे यावर ते अवलंबून आहे.

अर्धा वायफळ बडबड

फोटो: साशा कपेटानोविच.

फोर्ड फ्यूजन 1.6i

मास्टर डेटा

विक्री:	शिखर मोटर्स ljubljana
बेस मॉडेल किंमत:	12.139,04 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	13.107,16 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	74kW (101 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,9 सह
कमाल वेग:	180 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1596 cm3 - 74 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 101 kW (6000 hp) - 146 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 180 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-10,9 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1080 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1605 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4013 मिमी - रुंदी 1724 मिमी - उंची 1543 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 45 एल.
बॉक्स:	337 1175-एल

आमचे मोजमाप

T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. मालक: 60% / मीटर स्थिती: 2790 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,5
शहरापासून 402 मी:	18,0 वर्षे ( 126 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	33,1 वर्षे ( 153 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	11,8
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	18,0
कमाल वेग:	172 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	8,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	47,2m
AM टेबल:	43m

मूल्यांकन

• अद्ययावत फ्यूजनने त्याच्या पूर्ववर्तीचे सर्व फायदे राखले आहेत, ज्यात प्रशस्तता आणि चांगली दिशात्मक स्थिरता आहे. आम्ही कधीकधी जास्त तहानलेल्या इंजिनमुळे निराश होतो जे खालच्या रेव्ह श्रेणीमध्ये जास्त जिवंत नाही. मला ताजेतवाने केलेले इंटीरियर आवडते जे यापुढे कंटाळवाणे होणार नाही आणि ज्यासह फ्यूजन त्याच्या वर्गात एक मनोरंजक निवड राहील.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

खुली जागा

सामानाच्या डब्याचा आकार आणि लवचिकता

उपकरणे

संसर्ग

फ्लायव्हील

समोर wipers

इंधन टाकीची टोपी फक्त चावीने उघडली जाऊ शकते

इंधनाचा वापर

बाहेरून, टेलगेट फक्त किल्लीने उघडता येते