चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड जीटी एलएमजीटीई प्रो / जीटीएलएम: सन्माननीय दौरा

निवृत्तीपूर्वीचा शेवटचा मानद दौरा

१ 1966 to ते १ 1969 F या काळात फोर्डने ले मॅन्सच्या २४ तासांमध्ये सलग चार GT40 विजय मिळवले. 24 ते 2016 पर्यंत, वर्तमान जीटीने सहनशक्ती रेसिंगमध्ये परतण्याचा आनंद साजरा केला. आज तो निवृत्तीपूर्वी शेवटची सन्माननीय फेरी करतो.

खराब कोपरे, अथक टेकडी उडी, अकल्पनीय फिनिशिंग वळणे - नुरबर्गिंग उत्तरेकडील लहान बहिणीला व्हीआयआर म्हणतात, ती एक शुद्ध अमेरिकन आहे, तिचे घर 2000 लोकसंख्या असलेले अल्टोन, व्हर्जिनिया शहर आहे. व्हर्जिनिया इंटरनॅशनल रेसवेच्या फोर्ड GT सह उत्तर मार्गावरील déjà vu वातावरणात आपले स्वागत आहे.

२०१ In मध्ये फोर्डने धीरज रेसिंगकडे प्रभावी पुनरागमन साजरा केला, जो आता चार वर्षांनंतर संपेल. उत्तर अमेरिकन आयएमएसए (जीटीएलएम वर्ग) आणि एफआयए डब्ल्यूईसी वर्ल्ड एन्ड्युरन्स चॅम्पियनशिप (एलएमजीटीई प्रो क्लास) मधील कारखाना संघासह भाग घेण्याव्यतिरिक्त, एलएमजीटीई प्रो वर्गातील 2016 तासांच्या ले मॅन्सच्या विजयासह फोर्डची परतीचा विजय होता. सर्वात मोठी खळबळ. २०१ in मध्ये

2016 ते 2019 पर्यंत, फोर्ड फॅक्टरी संघाने क्लासिक फ्रेंच शर्यतीत केवळ पौराणिक क्रमांक 67 बरोबरच प्रवेश केला नाही तर इतर तीन GT कारसह देखील - चार Le Mans Grand Prix विजयांना श्रद्धांजली जिथे GT40 ने सलग चार वर्षे जिंकली. (1966-1969) सार्थ नदीकडे जाणाऱ्या हाय-स्पीड मार्गावर.

राक्षसांची लढाई

एन्झो फेरारी आणि हेन्री फोर्ड II या कारमधील दिग्गज स्पर्धेचा हा कळस होता. मोटरस्पोर्टमध्ये पटकन यश मिळवण्यासाठी अमेरिकन टायकॉनला इटालियन खेळ व रेसिंग कार कंपनी फेरारी खरेदी करायची होती. एक घोटाळा झाला. सुरुवातीच्या संकोचानंतर एन्झो फेरारीने आपली कंपनी विकण्यास नकार दिला. मग फोर्डने जीटी 40 तयार केली. बाकी इतिहास आहे.

प्रारंभ क्रमांक 67 सह केवळ लाल आणि पांढर्या जीटीच नव्हे तर कंपनीच्या स्पर्धेच्या समाप्तीनंतर आणि 2019 1960 मध्ये ऐतिहासिक 67 च्या विजेत्यांच्या रेट्रो कलर्समध्ये ली मॅन्सला निरोप दिल्यानंतर तीन अन्य फॅक्टरी जीटी निरोप समारंभावर हजर झाल्या. XNUMX क्रमांकाची सुरूवात करण्यापूर्वी रेसिंग कारकीर्दीतून निवृत्त झाले, आता त्याला व्हर्जिनियामध्ये आणखी काही मानद लॅप चालविण्याची संधी आहे.

“एस-वक्र वर कधीही प्रवेगक सह खेळू नका. एकतर पूर्ण थ्रॉटलवर किंवा हाफ थ्रॉटलवर - ट्रॅकच्या त्या भागावर कधीही अचानक उतरू नका," फोर्ड रायडर, बिली जॉन्सन म्हणाले. त्याला या गोष्टी स्पष्टपणे समजतात, कारण गेल्या चार वर्षांपासून त्याने ले मॅन्स येथे जीटी सुरू केली होती.

ज्यांना ऐकायचे नाही त्यांना ते जाणवेल. चौथा, पाचवा, सहावा गियर. आशावादीपणे, आम्ही उच्च वेगाने सलग चार वळणे पूर्ण वेगाने चालवतो. या विभागाची सुरूवात योग्यरित्या "द स्नेक" असे आहे. परंतु जेव्हा साप तुम्हाला "चावतो", तेव्हा तुम्हाला पार्श्व प्रवेगाची वेदनादायक शक्ती जाणवत नाही - जेव्हा तुम्ही नियंत्रण केंद्रातून अभियंत्यांच्या हसण्याचा आवाज ऐकता तेव्हा तुमच्या अहंकाराला सर्वात जास्त त्रास होईल.

सन्मानाच्या पहिल्या लॅपपैकी एक उच्च वेगाने एका वळणाने आणि त्यानंतरच्या जंगलात ट्रॅकवर फिरून संपतो. जीटी एक ऑलरोड बनते, एक कमी, रुंद कार झुडपांतून लढत आहे. सुदैवाने, आभासी जगात माणूस आणि यंत्र असुरक्षित राहतात.

आय मॅन लीजेंडला पायलट करण्यासाठी आयोजकांच्या परवानगीपूर्वी या प्रोग्राममध्ये फोर्ड परफॉरमेन्स टेक्निकल सेंटर सिम्युलेटरमध्ये दोन तास कोरडे वर्कआउट आणि व्हर्जिनिया आंतरराष्ट्रीय रेसवेवर अस्सल गाडी चालविणे समाविष्ट आहे. नॉर्थ कॅरोलिना, कॉनकोर्ड येथे एका रेस कारमध्ये सकाळी 2 ते सकाळी 3 ते दुपारी 22 या वेळेत 365D आणि XNUMX डी सिम्युलेशन असतात, जे वर्षातील जवळजवळ XNUMX दिवस असते.

आज, 180-डिग्री सिनेमाच्या स्क्रीनसमोर, मूळ जीटी टॅक्सी हायड्रॉलिक स्ट्रट्सवर पुढे आणि मागे सरकते. केवळ फोर्डमध्येच नाही, सिम्युलेटर ऑपरेशन्स आता रेसिंग कार डिझाइन, कार ट्यूनिंग आणि रेसच्या तयारीचा अविभाज्य भाग आहेत.

रेसिंग सिम्युलेटरवर प्रशिक्षण

“आम्ही हवामान बदलू शकतो, वेगवेगळ्या कर्षण परिस्थितींसह खेळू शकतो किंवा अंधाराचा आव आणू शकतो. अशा प्रकारे आम्ही आमच्या ड्रायव्हर्सना 24 तासांच्या ले मॅन्समध्ये रात्रीच्या अडीच तासांच्या पायलटिंगसाठी तयार केले,” फोर्ड परफॉर्मन्स हेड ऑफ स्पोर्ट्स मार्क रशब्रुक सांगतात.

अगदी लहान तपशिलानुसार, हाय-टेक सिम्युलेटरचे ग्राफिक्स, जे साइड मिररमध्येही व्हर्च्युअल ट्रॅक दर्शवते, खरोखर मोहक आहे. व्हर्जिनियामधील रेसट्रॅकवर मुसळधार पाऊस किंवा अगदी बर्फ? काही हरकत नाही - दहा मॉनिटर्सवर सिम्युलेटरचे निरीक्षण करणारे तीन अभियंते एका बटणाच्या स्पर्शाने सेंट पीटरची भूमिका घेतात.

जरी ग्राफिक्स वास्तविकतेची छाप देतात, परंतु सिम्युलेटर जवळजवळ पार्श्व आणि रेखांशाच्या शक्तींचे पुनरुत्पादन करू शकत नाहीत जे शर्यत कारमध्ये नंतर आपल्या शरीरावर कार्य करतील. शिवाय, सिम्युलेटरमध्ये ब्रेक पेडल दाबण्याची खळबळ खूप कृत्रिम समजली जाते.

योग्य पेडल प्रेशर शोधणे अगदी योग्य स्टॉपिंग पॉईंट शोधणे जितके कठीण आहे. अवकाशाच्या अंतराचा अंदाज लावण्यास मदत करणारी स्थानिक दृष्टीच नाही तर केवळ सशर्तपणे आभासी ट्रॅकच्या जगात कार्य करते, परंतु खूप उशीर थांबण्याची तीव्र भीती आणि लवकरच एक भयंकर रोलओव्हर सिम्युलेटरमध्ये दिसून येत नाही. आभासी अपघात अनेकदा व्यावसायिक वैमानिकांना होतात.

“मला देखील सिम्युलेटरमधील ब्रेक खरोखर आवडत नाही, कारण ते अनैसर्गिक वाटते. तथापि, तेथे चाचणी करणे महत्त्वाचे आहे कारण, उदाहरणार्थ, आम्ही विविध टायर संयोजन जलद मॉडेल करू शकतो,” रायन ब्रिस्को म्हणतात.

माजी F1 चाचणी ड्रायव्हर ब्रिस्कोने IMSA, WEC आणि Le Mans मधील शर्यतींमध्ये चिप गानासी रेसिंगच्या फोर्ड GT ला देखील शर्यत दिली. “जेव्हा तुम्ही बाराव्या गियरमध्ये शिफ्ट करता, तेव्हा तुम्ही BoP शिवाय गाडी चालवत असता. मग आपल्याकडे सुमारे 100 एचपी असेल. अधिक,” ऑस्ट्रेलियन व्यावसायिक रेसर हसत हसत त्याच्या स्टीयरिंग व्हीलवरील एका रोटरी स्विचकडे निर्देश करतो ज्याच्या वर “बूस्ट” असे चमकदार लाल लेबल आहे. मोटरस्पोर्टचा चाहता नसलेल्या प्रत्येकासाठी: BoP म्हणजे "कार्यक्षमता शिल्लक". यामागे विविध रेसिंग कार अंदाजे समान शक्तीवर आणण्यासाठी एक तांत्रिक नियमन आहे.

कात्री लावलेला कार्बन दरवाजा आवाजाने लॉकमध्ये सरकतो. आम्ही स्टार्ट बटण दाबतो. फोर्डचे रेसिंग इंजिन पार्टनर, रौश येट्स इंजिन्सचे रेस-रेडी 220-लिटर V3,5 ट्विन-टर्बो इंजिन, आक्रमकपणे गर्जना करत आहे. आम्ही उजवे स्टीयरिंग व्हील खेचतो, क्लिक करतो - आणि रिकार्डोचे अनुक्रमिक सहा-स्पीड ट्रान्समिशन पहिल्या गियरमध्ये रॅटल होते.

आम्ही सुरू करतो, पिट लेन सोडण्यासाठी वेग वाढवतो, त्यानंतर "कासव" चिन्हासह स्टीयरिंग व्हीलवरील पिवळे बटण दाबा. यामध्ये पिट लिमिटरचा समावेश आहे, जे GT ला पिट लेनमध्ये जास्तीत जास्त अनुमत 60 किमी/तास ओलांडण्यापासून प्रतिबंधित करते. आम्ही बटण दाबतो - आणि कासव रेसच्या घोड्यात बदलतो. ते सुरू होते!

बीओपी: 600 एचपी पेक्षा जास्त

″515 एचपी IMSA BoP सह,” केविन ग्रूट, फोर्ड IMSA/WEC प्रोग्राम मॅनेजर, आम्हाला इंजिन पॉवर भत्ता सुरू होण्यापूर्वी सांगितले. ते अर्ध्या लॅपपेक्षा कमी अंतरावर आहे आणि उजव्या हाताला वर नमूद केलेल्या बूस्ट नॉबपर्यंत पोहोचत आहे. आता मध्यवर्ती इंजिन असलेली कार 600 एचपीपेक्षा जास्त विकसित होते. "IMSA BoP नुसार, पायलटशिवाय आणि इंधनाशिवाय वजन 1285 किलोग्रॅम आहे," ग्रूट म्हणतात.

जीटी केवळ त्याच्या शक्तिशाली बिटर्बो युनिटच्या रेखीय उर्जा वितरणानेच नव्हे तर यांत्रिक कर्षणाच्या पातळीसह देखील प्रभावित करते. मार्गाचा पहिला भाग तीक्ष्ण वळणांद्वारे दर्शविला जातो. प्रवेश करण्यासाठी तुम्ही स्टीयरिंग व्हील मिलिमीटरकडे वळवता, तुम्ही चांगल्या कर्षणाने वेग वाढवता – GT सह तुम्हाला अचूक रेखा सापडेल. XNUMX-स्पीड व्हेरिएबल ट्रॅक्शन कंट्रोल GT ला आश्चर्यकारकपणे गाडी चालवणे सोपे करते.

हॉर्स शू, NASCAR बेंड, लेफ्ट हूक - पहिल्या कोपऱ्यांची नावे तितकीच अपरिचित आहेत कारण व्हर्जिनिया इंटरनॅशनल रेसवेवर आपत्कालीन एक्झिट झोन नाहीत. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, जर आधुनिक रेसट्रॅकवर ट्रॅकमधून बाहेर पडण्यासाठी रुंद डांबरी क्षेत्र दिलेले असेल, तर जुना अमेरिकन ट्रॅक हा हाय-स्पीड गोल्फ कोर्ससारखा आहे. डांबरी रस्त्यालगत, सर्वत्र नुकतेच कापलेले कुरण सुरू होते. हे मोहक दिसते, परंतु ट्रॅक सोडताना ते हिवाळ्यात बर्फापेक्षा कमी होणार नाही.

जीटीला वेगवान कोपरे आवडतात

चला याबद्दल विचार करू नका, परंतु "साप" वर लक्ष केंद्रित करूया. फोर्ड जीटी शांतपणे पिवळ्या-आणि-निळ्या कर्बद्वारे कोपरे कापते - मागील-दृश्य कॅमेरा डिस्प्लेवर धुळीचा ढग दिसतो. लांब पल्ल्याच्या रेसिंग कारमध्ये यापुढे रियर व्ह्यू मिरर नाही. यानंतर हाय-स्पीड एस-बेंड्स आहेत.

कार्यक्रम व्यवस्थापक

आणखी एक तपशील जो सिम्युलेटर अंदाजे व्यक्त करू शकत नाही तो म्हणजे चढ-उतारांसह 5,26-किलोमीटर धावपट्टीचा डोंगराळ प्रदेश. GT ने "फुल कोर्स" व्हेरियंटवर आपला मानद दौरा केला, तोच व्हर्जिनियामधील IMSA मालिकेत चालला होता.

केवळ वेगवान एस-कर्व्हवरच नव्हे तर व्हर्जिनिया आंतरराष्ट्रीय रेसवे उत्तर सर्किटशी अगदी साम्य आहे. जीटी लांबीच्या सरळ रेषेत जवळजवळ 260 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचल्यानंतर, डावी आणि उजव्या कोप of्यांच्या खालच्या दिशेने खाली येते.

एस-कर्व्हच्या पूर्वीप्रमाणे, जीटी प्रभावीपणे भिन्न आहे. केवळ यांत्रिकच नाही तर उंचीवर एरोडायनामिक थ्रस्ट देखील आहे. तुलनेने जवळ-जवळ उत्पादन असलेल्या मस्तंग जीटी 4 रेसिंग मॉडेलच्या तुलनेत, जीटीवर एरोडायनामिक प्रेशरपेक्षा दुप्पट आहे.

जितक्या वेगवान तुम्ही जाल, हवेचा दाब जितका जास्त वाढेल तितका जीटी ट्रॅकवर स्थिर होईल. केन्द्रापसारक शक्ती शरीराला भस्मसात करते, जी शेलच्या काठीला पट्ट्यांसह बांधलेली असते आणि प्रामुख्याने मानेच्या स्नायूंना हादरे देतात. पण, अर्थातच, आधुनिक ले मॅन्स आख्यायिकासुद्धा भौतिकशास्त्राचे कायदे रद्द करू शकत नाही. काही ठिकाणी येथे सीमा पोहोचली आहे.

किंमत? तीन दशलक्ष डॉलर्स

एबीएसविना ब्रेकिंग प्रत्यक्षात कसे वाटते? जर सिम्युलेटरमध्ये जवळजवळ प्रत्येक चाक बंद असलेल्या स्टॉपमुळे पंखांखाली पांढरा धूर येत असेल तर वास्तविक जीवनात वळण येण्यापूर्वी वेग कमी झाल्यावर चाक क्वचितच थांबेल. ब्रेम्बो रेसिंग ब्रेकिंग सिस्टम खूपच चांगली झाली आहे. म्हणूनच जीटी उत्कृष्ट ब्रेकिंग कामगिरीसह चमकत आहे.

आतापर्यंत जे काही सांगितले गेले आहे त्याने पौराणिक फोर्ड जीटीच्या मालकीची आपली आवड जागृत झाली असेल तर जोपर्यंत आपण पुरेशी रक्कम वाचवली असेल तेथे कोणतीही अडचण नाही. फोर्ड संग्रहालयाच्या अभ्यागतांकडून प्रशंसा करण्यात येणा Le्या ले मॅन्स २०१ at मधील वर्ग विजेता व्यतिरिक्त, उर्वरित आठ शर्यतीच्या कार प्रत्येकी million 2016 दशलक्षांना विकल्या जात आहेत.