फोर्ड, मिनी, निसान, प्यूजिओट आणि रेनॉल्ट: अंतिम चाचणी - स्पोर्ट्स कार

तीव्र निळ्या SKY मध्ये, एक लाल-गरम बॉल त्वचेला जाळतो आणि पार्किंगमध्ये उभ्या असलेल्या गाड्यांच्या लायसन्स प्लेट्स लाल-गरम करतो. त्यासाठी पैसे भरण्यासाठी ढग सुद्धा नाहीत. एलन व्हॅलीमध्ये असा स्पष्ट दिवस मी कधीच पाहिला नाही. आणि मला त्या वेल्श रस्त्यांवर गाडी चालवण्याची इतकी मजा कधीच आली नाही. डांबर बेल्ट इतका वक्र आणि अरुंद आहे की कोणतीही सुपरकार, अगदी 911 किंवा कॅटरहॅम देखील चांगले करू शकत नाही. हे लहान खेळ फक्त परिपूर्ण आहे. आणि (अजून का आहेत ते मी लवकरच समजावून सांगेन ज्यूक).

आतापर्यंत ही एक मनोरंजक चाचणी आहे. एकमेकांच्या शेजारी पार्क केलेल्या, या गाड्या दिसण्यामध्ये आणि ड्रायव्हिंगच्या शैलीत, त्यांच्या श्रेणीनुसार भिन्न आहेत. आम्ही सादरीकरणे करतो: प्रथम - नवीन प्यूजिओट 208 जीटीआयफ्रेंच सिंहासाठी नवीन सुरुवात होईल अशी सर्वांना आशा आहे. मग आहे रेनॉल्ट क्लिओ आरएस टर्बो с कप फ्रेम आणि नवीन दुहेरी घट्ट पकड... अलिकडच्या वर्षांत रेनॉल्टस्पोर्टचे हॉट हॅचचे वर्चस्व इतके पूर्ण आहे की कदाचित आपण स्वतःला समस्या सोडवू शकतो आणि लगेचच मुकुट सोपवू शकतो. पण शांत हो. आम्हाला आश्चर्य वाटेल ...

क्लिओच्या मागे आहे मिनी जॉन कूपर वर्क्स... जरी ती सर्वात जुनी उपस्थित असली तरी ती सर्वात शक्तिशाली देखील आहे आणि नवीन लोकांशी लढणार नाही. तेथे फोर्ड फिएस्टा एसटीदुसरीकडे, निळ्या रंगात चमकणारे, ते कमीतकमी शक्तिशाली (182 एचपी) आहे, परंतु ते कमीतकमी महाग आहे आणि 290 एनएम टॉर्कसह चांगले संरक्षण करते.

मग आहे निसान... मी पैज लावतो, सुरुवातीच्या चित्राकडे पाहून, तुम्हाला आश्चर्य वाटले की फोटोग्राफरची कार फ्रेममध्ये चार आव्हानकर्त्यांसह का संपली? त्याऐवजी ती या परीक्षेतही सहभागी होते. आता मी का ते स्पष्ट करेल. 200 एचपी क्षमतेसह आणि समोरून 240 Nm चा टॉर्क जमिनीवर पसरला, गती सूचना, शस्त्रास्त्र आम्ही केले नाही पाठीवर आणि किंमत फक्त 27.000 युरोवर, हॅचबॅक कॉन्फिगरेशनचा उल्लेख न करता, या आव्हानात भाग घेणे चांगले आहे. अफवा इतकी लहान आहे एसयूव्ही नमुना विकू, आणि म्हणून आम्ही प्रवाहाबरोबर जाऊन त्याची चाचणी घेण्याचे ठरविले. फक्त वेळ - आणि वेल्श रस्ते - ते ठीक आहे की नाही हे सांगेल.

कुठे - आणि कोणत्याही कारने - तुम्ही एलान व्हॅलीमध्ये प्रवेश कराल आणि मजा कराल. चाकाच्या मागे क्लाइओपहिली छाप अशी आहे की नवीन आरएस मागीलपेक्षा खूप मोठा आहे, परंतु वजनासोबत, तंत्रज्ञान वाढले आहे आणि बरेच काही. फक्त त्याच्या मोठ्या असलेल्या पुलाकडे पहा टच स्क्रीन ते लगेच लक्षात येण्यासाठी. अगदी नेव्हीगेटर हे उत्कृष्ट आहे, आणि मोबाइल फोनला सिस्टमशी जोडणे ही थोडीशी समस्या सादर करत नाही. इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बाबतीत, हे क्लिओ अनेक लक्झरी कारच्या बरोबरीचे आहे.

पण हे RS असल्याने एवढेच नाही. जर तुम्ही संशोधन केलेआरएस मॉनिटर तुम्हाला विद्यापीठाच्या गणिताच्या परीक्षेसाठी योग्य असलेले आलेख, सारण्या आणि डेटा सापडेल. जीटी-आर 2.0 प्रणालीची ही एक प्रकारची विस्तृत आणि ग्राफिकदृष्ट्या सुंदर आवृत्ती आहे. आणि, जीटी-आर प्रमाणे, जेव्हा तुम्ही वेगाने गाडी चालवता तेव्हा ते पूर्णपणे निरुपयोगी असते आणि ग्राफिक्स मनोरंजक होतात कारण त्या वेळी तुम्हाला त्यांच्याकडे पाहण्याची संधी नसते.

आणखी एक महत्वाची बातमी क्लाइओ हे तांत्रिक स्वरूपाचे आहे: नैसर्गिकरित्या आकांक्षित 2-लिटर ते 1.6 टर्बो (एचपी, दुसरीकडे, नेहमी 200) आणि गिअरबॉक्समध्ये संक्रमण. स्तंभातून सुकाणूकिंबहुना, दोन लहान आणि नाजूक प्लास्टिक लीव्हर पॉप अप होतात आणि बरेच लोक चिंतित आहेत (911 GT3 प्रमाणेच) की ड्युअल क्लचच्या बाजूने मॅन्युअल ट्रान्समिशन कमी केल्याने, ड्रायव्हिंग कमी मजेदार आणि परस्परसंवादी होईल. वैयक्तिकरित्या, मला असे वाटते की नेहमी दोन्ही हात चाकावर ठेवणे आणि शेवटी ते बदलणे हे कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कारसाठी आवश्यक असलेल्या ड्रायव्हिंगच्या प्रकारासाठी मनोरंजक आहे, परंतु अर्थातच, जर ते त्याच्या उत्कृष्ट प्रतिष्ठेनुसार जगायचे असेल तर व्यवस्थापन, ती एक चांगली प्रणाली असणे आवश्यक आहे. सुरुवातीला, फ्रीवेवर, मी RS गिअरबॉक्सला त्याचे काम कोणत्याही अडथळ्याशिवाय करू दिले आणि मला म्हणायचे आहे की या परिस्थितीत, क्लिओचे प्रसारण अतिशय व्यवस्थित आणि अचूक वाटते.

मोटरवेच्या बाहेर पडताना मेंढ्यांची संख्या वाढते, वळणे स्वच्छ असतात आणि या आदर्श वातावरणात क्लिओ हे दाखवतात इंजिन आणि प्रसारण बदलले जाईल, परंतु फ्रेम तो नेहमीप्रमाणे महान आहे. सुकाणू पूर्वीपेक्षा थोडा कमी प्रतिसाद देणारा आहे, परंतु ते अगदी तंतोतंत आहे आणि कोपरा करताना समोरच्या टोकाला चांगले कर्षण आहे.

पण जरी कप फ्रेम आकर्षक आणि परिचित, तुम्हाला वाटते की ही नवीन क्लिओ कारच्या मोठ्या वस्तुमान आणि जड गिअरबॉक्समुळे अतिरिक्त पाउंडमुळे त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा कमी कठोर आहे. पूर्वीची काही लवचिकता गमावली गेली आहे आणि इनपुटला प्रतिसाद देण्यास थोडा विलंब झाला आहे, जरी तो काही क्षणांचा असला तरीही. अगदी ड्युअल क्लच देखील स्प्लिंटर नाही: ब्लेड ओढल्याच्या क्षणापर्यंत आणि यशस्वी गियर बदल दरम्यान ठराविक वेळ असतो. कोपऱ्यात शिरताना डावा लीव्हर दाबून तुम्ही एकाच वेळी अनेक गीअर्स शिफ्ट करू शकता, पण तरीही त्याला थोडा वेळ लागेल आणि तुम्ही परिस्थितीवर पूर्ण नियंत्रण मिळवू शकणार नाही.

मेटकाल्फ, व्हिव्हियन, स्मिथ आणि ब्यूमॉन्टचे आगमन भेटीच्या ठिकाणी, हेअरपिन वाकण्याच्या एका आकर्षक मालिकेच्या पायथ्याशी आणि कोणत्याही सेल फोन सिग्नलपासून रहित क्षेत्रामध्ये (हॅरीच्या चिडचिडीला जास्त), सीरिजच्या मालिकेद्वारे घोषित केले जाते त्यांच्या कॉम्पॅक्टमधून खराब टायर बाहेर पडतात, सर्व त्यांच्यामध्ये आणि बाहेर वळताना चांगले ठोठावतात. आणि आपल्या सर्वांना स्पष्टपणे समान कल्पना होती आणि गॅस स्टेशनवर सँडविच विकत घेतल्यामुळे, आम्ही सर्व बसलो आणि भिंतीवर ते खाल्ले. बेली फुल डीन आणि मी 208 घेतो जीटीआय आणि आम्ही छायाचित्रांसाठी काही सुंदर ठिकाणाच्या शोधात जातो.

पहिली गोष्ट जी तुमच्या डोळ्यात नवीन येते प्यूजिओट हे त्याचे लहान अक्षर आहे सुकाणू चाक... हे वास्तविक मशीनपेक्षा व्हिडिओ गेमसाठी अधिक अनुकूल आहे आणि ते इतके लहान आहे की वॉशिंग मशीनमध्ये 90-डिग्रीच्या कोनात धुऊन झाल्यावर ते धुतले गेले आहे. ते केवळ विचित्रपणे लहान नाही, तर ते अंशतः टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर देखील व्यापते.

जीएलआय आतीलक्लिओ प्रमाणे, ते प्लास्टिकच्या केबिनसारखे दिसत नाहीत ज्याची आपण थोड्या फ्रेंचकडून अपेक्षा करू शकता. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी एक मोठी स्क्रीन देखील आहे, परंतु सर्वात चांगला भाग हँडल आहे. गती धातूमध्ये, जे सुरक्षिततेची आणि आत्मविश्वासाची भावना व्यक्त करते की ते आधीच एक उत्तम गिअरबॉक्स आहे.

जेव्हा आम्ही पहिल्यांदा तिथे स्वार झालो 208 जीटीआय यामुळे आम्हाला खूप निराश केले: फ्रान्सच्या दक्षिणेकडील रस्ते खरोखर मजा करण्यासाठी खूप सुंदर होते. आज आम्हाला आमच्या आवडत्या रस्त्यांवर परिस्थिती बदलेल की नाही हे पहायचे आहे - आणि फ्रेंचपेक्षा जास्त मागणी आहे. या रस्त्यावर पाय ठेवायला खूप दिवस झाले आहेत, पण त्याची अशक्य वळणे मला चांगलीच आठवतात. आणि तरीही Peugeot याकडे सरळ रेषा म्हणून पाहतो. मूळत: दोन कॅरेजवे असलेला हा रस्ता एका रुंद आणि खुल्या दरीतून जातो, नंतर दरी बंद झाल्यावर तो एकच कॅरेजवे होईपर्यंत अरुंद होतो आणि डोंगरात एक प्रकारचा घाट बनतो. हा एक अडथळे आणि अडथळ्यांनी भरलेला ट्रॅक आहे ज्यामुळे कारचा तोल सुटतो, परंतु चांगली दृश्यमानता तुम्हाला जबरदस्तीने थ्रॉटल उघडण्यास अनुमती देते.

मजा आहे आणि निलंबन जीटीआय कोणत्याही समस्येशिवाय बहुतेक ब्लॅकआउट्स शोषून घेते. एका पद्धतीने 208 ते अजूनही खूप परिपूर्ण आहे, विशेषत: इंजिनच्या अत्यंत कठोर नसलेल्या नोटवर, परंतु आपण जितके जास्त गाडी चालवाल आणि त्यावर ताण द्याल, तितकेच आपल्याला याची जाणीव होईल की त्याची किती चांगली काळजी घेतली गेली आहे. 1,6 hp सह 200-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिन अतिरिक्त शक्ती आहे, परंतु वास्तविक तारा निलंबन आहे. Peugeot चा दावा आहे की त्याने GTi विकसित करण्यासाठी ट्रॅकचा वापर केला नाही, आणि मला जे समजले त्यावरून ती चांगली गोष्ट होती, कारण निलंबनाचा मऊपणा आणि लांब प्रवास यामुळे ते एकामागून एक कोपरे सहज आणि सहजतेने घेऊ शकतात. सतत मार्ग. 208 चा मागील भाग कार्यात येतो, परंतु क्लिओपेक्षा शांत आहे. दोन वेळा, उशिराने एका घट्ट कोपऱ्यात ब्रेक मारून, 208 बाजूला सुरू झाले, परंतु ते पकडणे सोपे होते आणि जुन्या प्यूजिओट जीटीआयच्या हृदयद्रावक ड्रिफ्ट्सपासून दूर होते.

आम्ही फोटोंसाठी योग्य जागा शोधण्यासाठी धडपडतो (मला वाटते कारण मला खूप मजा येत आहे आणि थांबायचे नाही, म्हणून मी डीनने ऑफर केलेल्या सर्व गोष्टी निवडतो) आणि शेवटी, मी सुचवितो की स्मिथ उजव्या हाताने किंचित कपाळी "कदाचित मी तिला चाक उचलायला लावू शकेन," मी धाडस करतो.

डीन त्याच्या निकॉनसह उठतो आणि मी बेंडभोवती अदृश्य होतो. तीस सेकंदांनंतर, मी एक नव्हे, तर चारही चाकांसह धक्क्यातून बाहेर पडतो. मला आश्चर्य वाटते की लँडिंग कसे असेल, मी हे देखील पाहतो की जवळच एक नवीन वळण आहे आणि टायर जमिनीवर ठेवताच मला कार तयार करावी लागेल. उत्तर: खूप चांगले. तेथे 208 "उडण्यासाठी" ही सर्वोत्तम कार आहे, निलंबनाबद्दल देखील धन्यवाद, जे लँडिंगला चांगला प्रतिसाद देते. स्वत:ला तुमच्या पलंगावर फेकून देण्याची कल्पना करा: आदर्श म्हणजे बाहेर उडी न मारता प्रभाव शोषून घेण्याइतपत मऊ गादी आहे, परंतु तुम्हाला स्लॅट केलेला तळ किंवा बोर्ड खाली जाणवणार नाहीत. हे एक अवघड संयोजन आहे, परंतु Peugeot यशस्वी झाला.

मीटिंग पॉईंटवर परत (किंवा पिकनिक एरिया, तुम्ही बेअर ग्रिल्स सारखे कसे आहात यावर अवलंबून), मी प्यूजिओट नंतर मिनी वापरण्याचा निर्णय घेतला, कारण इंजिन सामायिक, जरी ते 11 एचपी पेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे. काही प्रेम डिझाइन मिनी इतकी अनोखी आणि अपारंपरिक आहे तर इतरांना ती खूप बनावट आणि रेट्रो वाटते, परंतु प्रत्येकजण सहमत आहे की ती एक दर्जेदार कार आहे. आत, ते कमी आणि लहान आहे आणि उभ्या विंडशील्डमुळे ते इतरांपेक्षा अधिक जिव्हाळ्याचे बनते. द जागा फार आश्वासक नाही, पणअल्कंटारा हे स्टीयरिंग व्हीलवर ठिकाणाबाहेर दिसते, परंतु अन्यथा इतर स्पर्धकांच्या तुलनेत हे एक मनोरंजक आणि अतिशय जिव्हाळ्याचे ठिकाण आहे.

मी काही मिनिटांपूर्वी Peugeot मध्ये चाललेल्या मिनीसह त्याच मार्गाची पुनरावृत्ती केल्यामुळे, दोघांमधील फरक अधिक तीव्र होऊ शकला नसता. Peugeot च्या तुलनेत जेसीडब्ल्यू तो अर्धा वाटतो निलंबन... ती नेहमी अडथळे आणि अडथळ्यांवर व्यस्त असते आणि कोपरा करताना जिद्दीने डांबरला चिकटून राहते. डॅम्पर्स ठीक आहेत, पण एकंदरीत भावना तात्काळ प्रतिसाद असलेल्या कार्ट-स्टाईल कारसारखी आहे. हे शिकारी सारख्या कोपऱ्यांना लक्ष्य करते, चोरीविरोधी सर्व उतार शोधते आणि जेव्हा तुम्ही ब्रेक मारता तेव्हा समोर लॉक होतात. आणि मग ते खूप वेगवान आहे.

प्यूजिओट आपल्याला ईएसपी पूर्णपणे अक्षम करण्याची परवानगी देते, मिनी जेसीडब्ल्यूमध्ये एक मोड आहे स्पोर्टी आणि DSC चे तीन स्तर जे तुम्ही वापरू शकता. स्पोर्ट सेटिंग दोन्हीवर परिणाम करते सुकाणू दोन्ही डिलिव्हरीवर आणि जर आपण कधीही अतिरिक्त शक्ती सोडली नाही तर, या सेटिंगमधील स्टीयरिंग खूपच भौतिक असेल, विशेषत: यासारख्या वळणदार आणि खडबडीत रस्त्यांवर. परंतु आपण लवकरच जोडलेल्या वजनावर आणि स्पोर्ट मोडच्या सुस्पष्टतेवर विसंबून राहायला शिकाल, ज्यामुळे मिनीला घट्ट कोपऱ्यात पूर्ण थ्रॉटलवर धावू द्या आणि त्याच्या तेजस्वीपणाचा आनंद घ्या.

सर्वात लहान पासून उंच पर्यंत. चला ज्यूकवर उडी मारूया आम्ही केले नाही आणि परिस्थिती आधीच चांगली आहे. IN सुकाणू चाक ते स्पर्शास आनंददायी आणि झाकलेले आहे अल्कंटारा योग्य ठिकाणी (खोलीत समायोज्य नसले तरीही), I जागा ते आरामदायक आहेत आणि गती हा मार्गदर्शक. दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे, दोन्ही रस्त्यावर आणि हुडवर, दोन घुमटांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत जे बेडूक डोळ्यांसारखे दिसतात. मिनीमध्ये 208 सारखेच इंजिन असल्याने, ज्यूक ते क्लिओसह सामायिक करते. वेगवान होण्यासाठी, ते जलद आहे, परंतु आरएस कुठे आहे (जे आहे सेवन अनेक पटीने и ब्लॉक भिन्न) आहे आवाज निर्णय घेतला, गुरगुरणे, बडबडणे आणि टाळ्या वाजवणे, निसान त्यात एक वाईट साउंडट्रॅक आहे. हे एक प्रकारचे उथळ वॉशिंग मशीन आहे जे नाकात शिट्टी वाजवते (हे असूनही हायस्कूल पदवी तोफेचा आकार).

दुसरीकडे, रस्त्याच्या उंचीवरून दृश्य उत्साहवर्धक आहे. हे तुम्हाला अजिंक्य वाटते आणि तुम्ही गाडी चालवत असल्यासारखे तुम्हाला निसानला अडथळ्यांवर आणि धक्क्यांवर चालवण्यास प्रवृत्त करते. एकत्र खेचणे, रोल कमी होते पण बारिसेंटर उच्च आणि दीर्घकालीन निलंबन त्या कार्टूनिश व्हील कमानींखाली, त्यांना वाटते आणि कसे. परिणाम म्हणजे एक मशीन आहे ज्यात थोडीशी अचूकता नसते जेव्हा आपण आपल्या मानेवर ओढता. या स्क्वेअर व्हीलबेससह, सुरुवातीला तुम्हाला वाटते की जर तुम्ही ब्रेकिंग पॉइंटवर आदळले तर कोपऱ्यात आणि बाहेर सरकणे सोपे आहे, परंतु नंतर तुम्हाला दिसून येईल की मागचा भाग निष्क्रिय आहे आणि पुढच्या बाजूने जाणार नाही. जर तुम्ही थ्रॉटल कोपऱ्यात जास्त उघडाल तर ट्रॅक्शन एक समस्या बनते कारण निलंबनामुळे दोन्ही पुढची चाके जमिनीवर ठेवणे कठीण असते, जरी कृतज्ञतापूर्वक या भागात ज्यूकची प्रतिक्रिया अचानक नाही आणि तुम्हाला राखाडी केस सोडत नाही.

मी कबूल केले पाहिजे की मी जेव्हा पर्वात पाऊल ठेवतो तेव्हा मी सुटकेचा नि:श्वास सोडतो. पहिली छाप अशी आहे की ते एक शांत आणि सरळ मशीन आहे: थोडासा एखाद्या माणसासारखा जो तुम्हाला सरळ डोळ्यात पाहतो आणि तुमचा हात जोरात हलवतो. IN सुकाणू चाक ते तुमच्या आवडीनुसार जुळते, पेडल्स परिपूर्ण स्थितीत आहेत आणि बाजूच्या खांद्यांमुळे रेकारो सीट आनंददायीपणे कमी आणि आरामदायी आहे. फक्त तोटे आहेत प्लास्टिक रेडिओ, फोन आणि सीडी प्लेयरसाठी थोडी क्षुल्लक आणि डझनभर छोटी बटणे पहा जी यादृच्छिकपणे डॅशबोर्डवर ठेवली आहेत.

मी स्टार्टर दाबा, मला सापडलेला पहिला स्टड टाका, काढून टाका, केबल पॉईंटवर थ्रॉटलवरून माझा पाय उचला आणि गोंगाट करणारा पार्टी लॅम्पपोस्टवरील कुत्र्यासारखे आतील चाक उचलते. हे जगातील सर्वात सोप्या गोष्टीसारखे वाटते आणि हे एक चांगले चिन्ह आहे की ते मजेदार होणार आहे. त्याची 1.6 EcoBoost आहे इंजिन कंपनीपेक्षा कमी शक्तिशाली, परंतु सर्वात नैसर्गिक प्रतिक्रिया देखील तयार करते. याव्यतिरिक्त, त्याला वरच्या मजल्यावर जायला आवडते. अगदी आवाज विलक्षण, किंचित धातूचा आवाज आणि गती तो चपळ आणि चपळ आहे.

कमी वेगाने, पुढचा शेवट अधूनमधून हलतो, परंतु हाताळणी चांगली आहे आणि अभिप्राय देते सुकाणू e फ्रेम टेम्पो वाढल्यावर ते उत्तम असतात. समतोलपणाच्या बाबतीत, ते क्लिओसारखे दिसते (परंतु कमी वजनासह: फिएस्टा एसटी स्पर्धकांपैकी सर्वात हलकी आहे), समोरचे टोक अचूकपणे मार्गक्रमण करते आणि मागील टोक तीव्र आहे, परंतु हाताळण्यास सुलभ आहे. आश्चर्यकारक गोष्ट अशी आहे की फ्रेम चैतन्यशील आणि समायोजित करण्यायोग्य आहे, परंतु जेव्हा आपण त्यास मर्यादेपर्यंत ढकलता तेव्हा ते आश्चर्यकारकपणे शांत होते. चेसिस, स्टीयरिंग, ब्रेक आणि प्रवेगक एकमेकांशी खूप चांगले संवाद साधतात आणि यामुळे तुम्हाला अधिक स्वातंत्र्य मिळते आणि अगदी कठीण कोपऱ्यांवरही शांतपणे मात करता येते.

कधीतरी, मी एका धक्क्याने एका वळणावर येतो ज्यावर तुम्ही मात करू शकता किंवा फिरू शकता. सह स्पष्टपणे गोंगाट करणारा पार्टी मी ते पूर्णत्वाला नेण्याचे ठरवले. आणि एसटी बंद होते. हे आश्चर्यकारक आहे. फरक नसतानाही, त्यानंतरच्या लांब डाव्या हाताने फिएस्टाकडे भरपूर कर्षण आहे. हे दुःख आहे की आधीच अंधार पडत आहे, मी ते तासन् तास चालवत असतो. हॉटेल गाठण्यासाठी रियाडरला परतताना, फिएस्टाच्या आरशांकडे पाहणे आणि कॉम्पॅक्ट कारची एक ट्रेन त्याच्या मागे जाताना पाहणे आनंददायक आहे, आता गडद पडीक जमिनीच्या मध्यभागी चमकत आहे. हे एक उबदार स्वर्ग आहे.

रात्रीच्या जेवणात, विवियन म्हणते की तिला एक गट चाचणी आठवत नाही ज्यात चार अर्जदार स्टेपमध्ये इतके समान होते, परंतु शैलीमध्ये इतके भिन्न होते. हॅरीला त्याने ऑर्डर केलेल्या सॅल्मनबद्दल अधिक काळजी वाटते आणि जेव्हा आम्ही त्याला विचारतो की सर्व काही ठीक आहे का, तेव्हा तो म्हणाला की "सॉसची चव विचित्र आहे." लक्षात ठेवा मेनू डच बोलला. हॅरी मुसक्या मारतो आणि म्हणतो की त्याला त्याचा चष्मा शोधण्याची गरज आहे, परंतु कोणीही त्याला हे सांगण्याची हिंमत करत नाही की ते त्याच्या डोक्यावर आहेत.

दुसऱ्या दिवशी सकाळी, जेव्हा आपण एलन व्हॅलीला परतू, तेव्हा आपल्याला आदल्या दिवसासारखेच नंदनवन मिळेल. मी गाडी चालवत येतो आम्ही केले नाहीजेव्हा त्याला त्याची अचूक लय सापडते आणि तिच्या मानेवर जास्त ताण येत नाही तेव्हा ते सर्वोत्तम असते. विवियनने काल म्हटल्याप्रमाणे, "जर तुम्ही त्याच्या शक्तीचा सात-दशांश भाग वापरला तर तो आदर्श आहे, काही एचपी ओव्हरटेकिंगसाठी राखीव ठेवून." जरी तो कधीही सापडला नाही सुकाणू निस्मो पेक्षा अधिक असंवेदनशील ...

या परिसरासह रँकिंगमध्ये पाचवा ज्यूक हे आश्चर्य नाही. चौथ्या स्थानावर कोण जायचे हे ठरवताना, जगाचा शेवट येत आहे असे वाटते: आम्ही बोलत आहोत क्लाइओ... परंतु जेव्हा तुम्ही इतर प्रतिस्पर्ध्यांनंतर ते चालवता तेव्हा तुम्हाला लगेच लक्षात येते की ते खूप मोठे आणि जड आहे. IN वजन एक्स्ट्राला उग्र वाटते आणि दिशा बदलताना, आणि एक लहान गरम हॅच असायला हवे असे चैतन्य आणि चैतन्य नसतो. (बेडफोर्डमध्ये, आम्ही सर्व स्पर्धा स्केलवर ठेवल्या आणि शोधून काढले की रेनॉल्ट स्पोर्ट क्लिओ 1.294 किलो वजनाने सर्वात वजनदार आहे, जरी रेनोने जुन्या क्लिओ आरएस किंवा 1.204 किलोच्या वजनाचा दावा केला आहे. हे ज्यूकपेक्षाही जड आहे. )

हॅरीसाठी, क्लिओची सर्वात मोठी समस्या आहे गती“मॅन्युअल ट्रान्समिशन खणणे हा देखील एक चांगला पर्याय असू शकतो, परंतु नवीन ट्रान्समिशन पूर्णपणे परिपूर्ण असावे. दुसरीकडे, हे पहिल्या प्रयत्नासारखे दिसते आणि मजेच्या मार्गात येते. " विवियन स्पष्ट आहे: “ताऱ्यांपासून स्थिरतेपर्यंत. मला जवळजवळ रडायचे आहे. "

मी प्रतिकार करू शकत नाही: मला तिसऱ्या परीक्षेत शेवटचे वर्तुळ करणे आवश्यक आहे. रस्ता सिग्नलच्या शेवटी एका गलिच्छ पार्किंगमध्ये हँडब्रेक क्रॉसिंग जे तुम्हाला मजा करण्याचा मोह देतात. 208 जीटीआय... हे आदर्श नाही (टीप हायस्कूल पदवी थोडे अधिक वर्ण आणि अधिक प्रतिसादात्मक स्टीयरिंगसह), परंतु आपण कोणत्याही समस्येशिवाय मर्यादेपर्यंत आणि त्यापलीकडे ढकलू शकता. विवियन म्हणतो त्याप्रमाणे चपळता आणि हलकीपणा फ्रेम ते या रस्त्यावर आणि दैनंदिन जीवनात उत्कृष्ट आहेत. काही ठिकाणी, हॅरीला पुन्हा खाली जायचे नाही: “माझ्यासाठी, या परीक्षेसाठी हे खरे आश्चर्य आहे. पुन्हा एक आहे हे छान आहे प्यूजिओट मोठ्या लोकांमध्ये. "

निःसंशयपणे त्वचेवर मिनी ती गटात सर्वात वेगवान असल्याचे दिसते: कधीकधी ती इतकी भुकेली असते की लय शोधणे कठीण असते. विवियनला ते आवडते: “तिच्याबरोबर असे दिसते की तो वाकतो, एका बिंदूभोवती फिरतो, आसन चालक आणि मग हे हस्तगत अमर्यादित. रस्त्याच्या मधोमध अचानक मेंढी उडी मारली, तर त्याला संधी मिळेल ती एकमेव कार म्हणजे मिनी, धन्यवाद सुकाणू तीक्ष्ण आणि अगदी थेट उत्तरे. मिनीच्या सहाय्याने, तुम्ही मिलिमीटर परिशुद्धता, वक्र नंतर वक्र, एकामागून एक सरळ, निश्चय आणि दृढनिश्चयाने मार्गक्रमण निवडू शकता. " जेसीडब्ल्यू इतर स्पर्धकांपेक्षा खूपच महाग आहे, स्वस्त कूपर एस किंवा जेसीडब्ल्यू ही युक्ती करू शकते, परंतु मिनी दुसऱ्या क्रमांकावर आहे.

प्रथम स्थान एकमताने जाते एसटी पार्टी. “सर्व गोष्टींचा विचार केला जातो – आणि तुम्हाला जाणवते की फोर्डने खरोखरच प्रत्येक गोष्टीचा विचार केला आहे – हीच स्पोर्टी छोटी कॉम्पॅक्ट कार असावी,” विवियन म्हणतात. हे सर्वसमावेशक, अनुकूल, संवेदनशील आणि प्रवेश करण्यायोग्य आहे. ते सर्वात वेगवान, विनम्र किंवा कर्षण मध्ये सर्वात श्रीमंत असणार नाही, परंतु एकूणच ते सर्वात "न्याय्य" असेल, सर्व घटक एकमेकांशी सुसंगत असतील, ड्रायव्हिंग स्थितीपासून ते आवश्यक नियंत्रणे आणि प्रगतीशील पॉवर वितरणापर्यंत. हे इतके चांगले डिझाइन केले आहे की जर तुम्ही एखाद्या सुंदर सनी दिवशी रिमोट आणि वळणदार वेल्श लेनसमोर स्वत: ला शोधले तर तुम्हाला त्यात राहण्याची इच्छा होणार नाही. सुकाणू चाक इतर कोणापेक्षा.