फोर्ड Mondeo ST200
मोंडेओबद्दल आता काय विचार करावा याची मला खात्री नाही. जरी हे काहीसे जुने मॉडेल असले तरी ते ST200 च्या स्वरूपात दुर्लक्षित केले जाऊ शकत नाही. दृश्य स्वतःच काहीतरी अधिक आश्वासन देते. त्यानंतर रिकार सीट, एक कठोर चेसिस, एक वास्तविक सहा-सिलेंडर इंजिन आहे जे 200 हून अधिक अश्वशक्ती निर्माण करते. नाही, प्रयत्न केला पाहिजे! किमान काही किलोमीटर ...
पीडीएफ चाचणी डाउनलोड करा: फोर्ड फोर्ड Mondeo ST200.
त्या दिवशी इंधन टाकी पुन्हा भरण्याची गरज होती यावर माझा स्वतः विश्वास बसत नाही. मीटर फक्त "किंचित कमी" 300 किलोमीटर वाचले, म्हणून मी इंधन टाकी खूप लहान असल्याच्या दाव्यांवर विश्वास ठेवण्यास सुरुवात केली. बरं, ते अजून पूर्णपणे रिकामे नव्हते.
पण हे देखील खरे आहे की या 200 आणि काही तहानलेल्या घोड्यांना आपण ओढायचे असल्यास त्यांना पाणी देणे आवश्यक आहे. पण ते खेचतात, ते खेचतात! सुरुवातीला ते लाजाळू आहेत, परंतु 5000 आरपीएमच्या वर ते यापुढे विनोद करत नाहीत आणि सर्व सर्वोत्तम देतात. फोर्ड अभियंत्यांनी ही व्याख्या केली आहे.
खालच्या रेव्ह रेंजमध्ये, ते मूळ आवृत्तीप्रमाणे 170 अश्वशक्तीसह कार्य करते, तर उच्च रेव्हवर ते अधिक शक्तीसाठी ट्यून केले जाते. म्हणून, पिस्टनची जागा फिकटांनी घेतली, कॅमशाफ्टची जागा जास्त वेळ उघडली गेली आणि सेवन अनेक पटीने परिपूर्ण झाले. त्यांनी कमी प्रतिकार एअर फिल्टर आणि ड्युअल एक्झॉस्ट फिल्टर देखील जोडले. इंजिनचा आवाज जास्त नाही, मी एक सुखद घरघर म्हणेन. ठराविक सहा-सिलेंडर! यावेळी, मोंडेओकडे उर्जेची कमतरता नाही (इतर इंजिनांप्रमाणे).
अशा कारमध्ये, अर्थातच, आपण ताबडतोब "ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम" बंद करणे आवश्यक आहे. प्रवेगक पेडलवर शक्ती जाणवली पाहिजे. अर्थात, जर तुम्ही ते जास्त केले तर ते शून्यात उडून जाईल. पण बदल्यात, तो देखील "खोटे" बोलतो. जर तुम्ही गॅसने खूप दूर गेलात, तर सुरुवातीला नाक थोडेसे वळणातून बाहेर येऊ लागते, जर तुम्ही ब्रेक लावला तर ते अस्वस्थ गाढवात बदलते, परंतु काही काळ ते अद्याप चांगले नियंत्रित होते.
आकारमान असूनही कार आनंदाने नियंत्रित आणि संतुलित आहे. हे योग्य टायर्स, थोडेसे मजबूत आणि कडक चेसिस आणि चपळतेसाठी एक शक्तिशाली इंजिनद्वारे थोडी मदत केली जाते. शक्तिशाली आणि खात्रीशीर ब्रेक देखील कारचा विश्वासार्ह भाग आहेत. जर ते तसे नसते तर तुम्ही थोडे वेडे व्हाल. पण ब्रेक खरोखर सभ्य आहेत!
सुपर मॉन्डेओचे लूकही खास आहेत. असे नाही की आपण "पडणे", आम्ही आधीच काही गंभीर ट्यूनिंग पाहिले आहे, परंतु सर्वकाही चांगल्या चव सह केले जाते. पुढचे आणि मागचे बंपर अधिक आक्रमक असतात, कमी पडतात आणि क्रोम ग्रिल्सने सजलेले असतात.
काँक्रीट स्लॉट्स व्यतिरिक्त, पुढचा टोक धुके दिवे द्वारे पूरक आहे आणि दोन एक्झॉस्ट पाईप्स मागील बाजूस आहेत. साइड स्कर्ट आणि लो-कट "इरेझर्स" असलेली मोठी मिश्रधातूची चाके बाजूने त्यांचे काम करतात. मोंडेओ आता स्वतःसारखे नाही, परंतु ब्रिटीश टूरिंग कार स्पर्धा (बीटीसीसी) मधील रेसिंग चुलत भावांसारखे आहे. निर्दोष आकाराव्यतिरिक्त, बूट झाकण वर एक स्पॉयलर देखील आहे.
आतील भाग, म्हणजे फिटिंग्ज, दरवाजा आणि गियर लीव्हर, कार्बनच्या चांगल्या अनुकरणाने सूक्ष्मपणे सजवलेले आहेत. जागा चामड्याच्या आहेत. उपकरणे समृद्ध आहेत: चार एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, सीडी चेंजरसह एक चांगला रेडिओ, सर्व पॉवर विंडो, एक ऑन-बोर्ड संगणक, एक सेंट्रल रिमोट लॉक - एका शब्दात, भरपूर लक्झरी ज्याची आपल्याला सहसा सवय नसते. गाड्या
आणि फोर्ड रेसिंग फॅमिलीत मोंडेओ एसटी200 ही पहिलीच गाडी आहे असे समजू नका. एस्कॉर्ट आणि कॅप्री आरएस XNUMXs विचार करा. ऐंशीच्या दशकातील फिएस्टा, एस्कॉर्ट आणि सिएरा एक्सआर. चला सिएरा कॉसवर्थ आणि एस्कॉर्ट कॉसवर्थ चारचाकी वाहने विसरू नका. Mondeo ही परंपरा फक्त चालू ठेवत आहे आणि ही चांगली गोष्ट आहे. पश्चात्ताप न करता, मी त्याला "महान" मॉन्डिओ म्हणू शकतो.
इगोर पुचिखार
फोटो: उरो П पोटोनिक
फोर्ड Mondeo ST200
मास्टर डेटा
| विक्री: | शिखर मोटर्स ljubljana |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 30.172,93 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 151kW (205 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 7,7 सह |
| कमाल वेग: | 231 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 9,8l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-60° गॅसोलीन, ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 81,6×79,5 मिमी - विस्थापन 2495cc - कॉम्प्रेशन रेशियो 3:10,3 - कमाल पॉवर 1kW (151 hp) कमाल 205 rpm 6500 मीटर 235 मीटर 5500 rpm वर - क्रँकशाफ्ट 4 बेअरिंगमध्ये - डोक्यात 2 × 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन (फोर्ड EEC-V) - लिक्विड कूलिंग 7,5 l - इंजिन ऑइल 5,5 l - व्हेरिएबल कॅट |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - गियर प्रमाण I. 3,417 2,136; II. 1,448 तास; III. 1,028 तास; IV. 0,767 तास; v. 3,460; रिव्हर्स 3,840 – डिफरेंशियल 215 – टायर 45/17 R 87W (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्ट कॉन्टॅक्ट) |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 231 किमी / ता - 0 सेकंदात त्वरण 100-7,7 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 14,4 / 7,1 / 9,8 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन OŠ 95) |
| वाहतूक आणि निलंबन: | 4 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर, रिअर स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल क्रॉस रेल, रेखांशाचा रेल, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - टू व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग ), मागील डिस्क , पॉवर स्टीयरिंग, ABS, EBFD - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग |
| मासे: | 345 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1870 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1500 किलो, ब्रेकशिवाय 650 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 75 किलो |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4556 मिमी - रुंदी 1745 मिमी - उंची 1372 मिमी - व्हीलबेस 2705 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1503 मिमी - मागील 1487 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,9 मी |
| अंतर्गत परिमाण: | लांबी 1590 मिमी - रुंदी 1380/1370 मिमी - उंची 960-910 / 880 मिमी - रेखांशाचा 900-1010 / 820-610 मिमी - इंधन टाकी 61,5 l |
| बॉक्स: | सामान्य 470 एल |
आमचे मोजमाप
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl = 57% | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 8,2 |
|---|---|
| शहरापासून 1000 मी: | 29,3 वर्षे ( 181 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 227 किमी / ता (व्ही.) |
| किमान वापर: | 13,8l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 14,9 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 38,7m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
मूल्यांकन
निश्चितपणे मी आतापर्यंत चालवलेला सर्वोत्कृष्ट मॉन्डिओ! एकाच वेळी लिमोझिन आणि स्पोर्टिनेसची भावना. सहा-सिलेंडर इंजिनचा आवाज खरा आहे, चेसिसची कडकपणा रेसिंग आहे आणि हार्ड सीट चांगले कर्षण प्रदान करतात. आम्ही उपकरणांवर बचत केली नाही. लिमोझिन रेसिंगसाठी मोठी आहे (लांब!), परंतु थोडा सराव करून, आम्ही ते लवकर पार करू. तुम्हाला DTM किंवा BTCC रेसिंग आवडते का? तुमच्याकडे "नागरी" प्रत आहे!
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन, गिअरबॉक्स
कठोर चेसिस
ब्रेक
समृद्ध उपकरणे
सीटवर चांगली पकड
देखावा
समायोज्य सुकाणू चाक
मोठे वळण त्रिज्या
टर्न सिग्नल स्विचची स्थापना
(देखील) लहान इंधन टाकी
इंधनाचा वापर
किंमत
खूप कमी स्टोरेज बॉक्स
