फोर्ड मस्टंग माच-ई - डर्टी टेस्लाची पहिली छाप [व्हिडिओ]

डर्टी टेस्ला, टेस्ला आणि ऑटोपायलट बद्दल उपयुक्त माहिती सामायिक करण्यासाठी समाजात ओळखला जाणारा माणूस, फोर्ड मस्टंग माच-ई पाहण्यासाठी मित्राला भेटला. त्याला टेस्ला मॉडेल Y विकत घ्यायचे होते, परंतु इलेक्ट्रिक फोर्ड - सबसिडीबद्दल धन्यवाद - कदाचित एक चांगली (स्वस्त) खरेदी असेल. येथे त्याचे कार सादरीकरण आहे.

फोर्ड मस्टंग माच-ई - टेस्ला ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून सादरीकरण

विचाराधीन मॉडेल Ford Mustang Mach-E ER AWD आहे, 88 (98,8) kWh बॅटरीसह एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकार आहे. कारची पॉवर 258 kW आणि 580 Nm टॉर्क आहे. ते 150 किलोवॅटच्या कमाल शक्तीसह चार्ज केले जावे.

दिसायला सुरुवात झाली. डर्टी टेस्ला त्याला (स्मित) "स्वादिष्ट" वाटले, त्याने असेही सांगितले की जे लोक पार्किंगमध्ये कार पाहतात ते लोक गाडी चालवतात आणि ती मागतात. खरंच, केवळ पेंटचा रंग Mach-E ला एकंदर राखाडी हिवाळ्यापासून वेगळे करतो. परंतु हे सर्व नाही: कारचे डिझाइन देखील ते आकर्षक बनवते.

Mustang Mach-E च्या ड्रायव्हरने प्रीमियरमध्ये अनेक प्रेक्षकांचे लक्ष वेधून घेतलेल्या घटकाने सुरुवात केली: दरवाजाचे हँडल किंवा त्यांची कमतरता. समोरच्या आणि मागील दारांवर लहान बटणे लपलेली असतात जी दरवाजे उघडतात आणि उघडतात. समोर, ते एका लहान हँडलद्वारे मागे घेतले जातात, मागे - दरवाजाच्या काठाच्या पलीकडे. या आवृत्तीमध्ये, ट्रंकचे झाकण विद्युतीयरित्या उघडते, केबिनमध्ये आपण पाहू शकता की ट्रंक खूपच उथळ आहे (मस्टंग माच-ईचा मागील ट्रंक व्हॉल्यूम 402 लिटर आहे).

वीज वापर आणि श्रेणी

कारच्या स्क्रीनवर, आम्ही पाहतो की 23,5 मिनिटांत तिने 12,8 मैल / 20,6 किमी कव्हर केले, जे सामान्य रस्त्यावर प्रवेश सूचित करते, शहरात आवश्यक नाही - सरासरी 52,5 किमी / ता. तापमान 6,1 अंश सेल्सिअस होते. सरासरी वापर 2,1 ml / kWh होता. 3,38 किमी / kWh, i.e. 29,6 किलोवॅट / 100 किमी... बाहेरील तापमान आणि कार ड्राईव्हवेमध्ये पार्क केली जाऊ शकते हे लक्षात घेता, प्रथम उबदार होणे आवश्यक होते, हा डेटा EPA परिणामांशी चांगला संबंध आहे:

> EPA नुसार, Ford Mustang Mach-E ची वास्तविक श्रेणी 340 किमी पासून सुरू होते. उच्च ऊर्जा वापर

स्क्रीनवर प्रदर्शित होणारा ऊर्जेचा वापर चालू राहिल्यास, Ford Mustang Mach-E ER AWD श्रेणी हिवाळ्यात आणि या प्रवासादरम्यान जास्तीत जास्त 297 किलोमीटर असावे.

ड्रायव्हिंगचा अनुभव

कारचा चालक, जरी तो मॉडेल 3 चालवत होता, परंतु मुख्य प्रदर्शनाव्यतिरिक्त, त्याच्याकडे चाकाच्या मागे काउंटर देखील होते याचा आनंद झाला. मोठा पडदा त्याच्यासाठी खूप दूर होता. ओव्हरक्लॉकिंग दरम्यान, थोडे आश्चर्य होते: टेस्ला मॉडेल 3 LR च्या तुलनेत Mach-E मजबूत, टेस्ला पेक्षा मजबूत होते, पण सुरुवात उशीर झालेली दिसते आणि प्रवेग "कृत्रिम" होता. कार स्पोर्ट मोडमध्ये चालवली होती (अनब्रिडल्ड).

को-पायलट 360 ही अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग प्रणाली आहे (स्तर 2).ज्याने बिल्ट-अप क्षेत्रातून एक लहान ड्राइव्ह हाताळली. फोर्डच्या चाकामागील YouTuber, की आज कार स्टीयरिंग व्हीलवर हात तपासत आहे, भविष्यात त्याने ड्रायव्हर आणि त्याचा चेहरा पाहिला पाहिजे आणि रस्त्यांचे मॅप केलेले, त्याने कारला स्टीयरिंग व्हीलला स्पर्श करू नये. .

नेव्हिगेशन कारचे मायलेज क्लासिक अनियमित ढग म्हणून काढते. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, 50-60 टक्क्यांपर्यंत लोडिंगचा कालावधी कमीत कमी 2 तासांचा आहे. कदाचित कार्डने सर्व उपलब्ध चार्जिंग पॉईंट्सला स्पर्श करण्याचे ठरवले आहे, कारण 50kW वरही, कारला सुमारे 50 तासात 1 टक्के इंधन भरावे लागते.

ऍप्लिकेशन फोर्ड इंटरफेससारखे दिसते, ते क्लासिक शैलीमध्ये डिझाइन केलेले आहे, म्हणून बोलायचे आहे. शीर्षस्थानी असलेल्या काही स्क्रीनने "504 - गेटवे टाइमआउट" त्रुटी नोंदवली.

सारांश? डर्टी टेस्लाने काहीही रेकॉर्ड केले नाही, परंतु चित्रपटाखाली त्याच्या पत्नीची टिप्पणी पिन केली:

मला असे वाटते की मी अद्याप Y मॉडेलला प्राधान्य देईन, परंतु मला Mustang Mach-E वैयक्तिकरित्या पहावे लागेल. (...)

इतर समालोचकांनी कृत्रिम प्रवेग, संथ आणि क्लंकी इंटरफेस, सेंट्री मोड आणि सुपरचार्जरचा अभाव लक्षात घेतला, जरी त्यांनी Mustang Mach-E आणि त्याचे दरवाजे दिसण्याचे कौतुक केले. टिप्पण्यांनी सूचित केले की ते टेस्लाला प्राधान्य देतील, परंतु तुम्हाला हे लक्षात ठेवावे लागेल की डर्टी टेस्ला मुख्यतः त्याच्या टेस्लाबद्दल चित्रपट बनवतो, म्हणून त्याचे प्रेक्षक कॅलिफोर्नियाच्या निर्मात्याच्या कारचे चाहते किंवा मालक आहेत.

संपूर्ण प्रवेश:

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: