फोर्ड स्कॉर्पिओ. ते विकत घेण्यासारखे आहे का?

स्कॉर्पिओने तीस वर्षांपूर्वी पदार्पण केले आणि दिग्गज ग्रॅनडाचा उत्तराधिकारी आणि E विभागातील एक महत्त्वाचा खेळाडू बनला. तेव्हा त्याचे कौतुक झाले होते, परंतु आज ते थोडेसे विसरले आहे.

1985 मध्ये सादर केलेली ही कार एका विस्तारित मजल्यावरील स्लॅबवर बांधली गेली होती जी सिएराला खूप आवडली. फोर्डने असामान्य हालचाली करण्याचा निर्णय घेतला - डी आणि ई विभागांच्या सीमेवर, जेथे स्कॉर्पिओ स्थान होते, सेडानने सर्वोच्च राज्य केले आणि ग्रॅनडाच्या उत्तराधिकारी लिफ्टबॅक बॉडीमध्ये पदार्पण केले. त्यानंतरच्या वर्षांत, सेडान आणि स्टेशन वॅगन ऑफरमध्ये सामील झाले. एकीकडे, अशा शरीराच्या निवडीमुळे डिझायनर्सना क्लायंटला हवे असलेले भव्य, मोहक सिल्हूट तयार करण्याची कठीण कला करण्यास भाग पाडले आणि दुसरीकडे, सेडानसाठी उपलब्ध नसलेली कार्यक्षमता प्राप्त करणे शक्य झाले. जोखीम चुकली - पदार्पणाच्या एका वर्षानंतर, कारने "कार ऑफ द इयर 1986" हा किताब जिंकला.

स्कॉर्पिओचे शरीर लहान सिएरासारखे असू शकते - शरीर स्वतः आणि तपशील दोन्ही (उदाहरणार्थ, हेडलाइट्स किंवा दरवाजाच्या हँडलचा आकार). मात्र, तो तिच्यापेक्षा खूप मोठा होता. 80 च्या दशकाच्या मध्यात, कार त्याच्या उपकरणाद्वारे ओळखली गेली - प्रत्येक आवृत्तीमध्ये एबीएस आणि मानक म्हणून समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग स्तंभ होता. विशेष म्हणजे, उत्पादनाच्या सुरूवातीस, अशा मोठ्या कारमध्ये मानक म्हणून पॉवर स्टीयरिंग नव्हते. त्यांनी प्रीमियरनंतर दोन वर्षांनी गोळा करण्यास सुरुवात केली

संपादक शिफारस करतात:

वाहन तपासणी. वाढ होईल

या वापरलेल्या गाड्या कमीत कमी अपघाताला बळी पडतात

ब्रेक फ्लुइड किती वेळा बदलावे?

कारने अनेक कॉन्फिगरेशन पर्याय ऑफर केले - ग्राहक वरच्या वर्गासाठी राखीव असलेल्या अनेक अतिरिक्त गोष्टींसह कारचे रीट्रोफिट करू शकतात - लेदर अपहोल्स्ट्री आणि इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल सीट, गरम केलेले विंडशील्ड आणि एअर कंडिशनिंगपासून ते 4×4 ड्राइव्ह आणि प्रगत ऑडिओ सिस्टमपर्यंत. ज्या लोकांनी स्कॉर्पिओ विकत घेण्याचा निर्णय घेतला त्यांच्याकडे अनेक इंजिनांची निवड होती - ही 4-सिलेंडर युनिट्स होती (90 ते 120 एचपी पर्यंत), व्ही6 (125 - 195 एचपी) आणि प्यूजिओ (69 आणि 92 एचपी .सह.) कडून घेतलेले डिझेल. सर्वात मनोरंजक 2.9 V6 ची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती होती - त्याचे इंजिन कॉसवर्थ डिझाइनर्सनी बनवले होते. पहिल्या पिढीची स्कॉर्पिओ 1994 पर्यंत विकली गेली. उत्पादन संपण्याच्या दोन वर्षांपूर्वी, कारचा फेसलिफ्ट झाला - इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे स्वरूप प्रामुख्याने बदलले आणि मानक उपकरणे देखील सुधारली गेली. विविध स्त्रोतांनुसार, पहिल्या पिढीच्या फोर्ड स्कॉर्पिओने 850 किंवा 900 हजार प्रती विकल्या. प्रती

हे देखील पहा: फोक्सवॅगन शहर मॉडेलची चाचणी

वरील आकडेवारी कारच्या पहिल्या आवृत्तीत यश दर्शवू शकते, परंतु दुसऱ्या पिढीची विक्री स्पष्ट अपयश म्हणून परिभाषित केली पाहिजे - त्यांची 100 1994 प्रतींपेक्षा जास्त नव्हती. प्रती का? कदाचित, मुख्यतः अस्पष्ट स्वरूपामुळे, परदेशी फोर्डची आठवण करून देणारी. स्कॉर्पिओ II, '4 मध्ये सादर करण्यात आला, समोर एक मोठी लोखंडी जाळी आणि ओव्हल-आकाराचे हेडलाइट्स आणि मागील बाजूस एक अरुंद स्ट्रिप, कारच्या पूर्ण रुंदीवर चालते. ही कार यशस्वी न होण्यामागे कदाचित वादग्रस्त स्वरूप हे एकमेव कारण होते. तंत्रज्ञानाच्या आणि रस्त्यावरील आरामाच्या दृष्टिकोनातून, थोडेसे बदलले आहे - या संदर्भात, कारमध्ये कोणत्याही प्रकारे दोष शोधणे कठीण होते. दुसरी पिढी स्कॉर्पिओ फक्त सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध होती. इंजिन श्रेणी देखील मर्यादित होती - तेथे फक्त तीन 2.0-सिलेंडर इंजिन (116 136 आणि 2.3 एचपी आणि 147 6 एचपी), दोन व्ही150 युनिट्स (206 आणि 115 एचपी) आणि दोन पॉवर पर्यायांसह एक टर्बोडीझेल (125 आणि 4 एचपी) होते. . ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील सोडण्यात आली - कार केवळ मागील-चाक ड्राइव्हसह ऑफर केली गेली. स्कॉर्पिओ II ची उपकरणे खूप समृद्ध होती - प्रत्येक कार एबीएस, 2 एअरबॅग आणि एक इमोबिलायझरसह मानक म्हणून सुसज्ज होती. मी TCS ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील किंवा इलेक्ट्रिक सनरूफसाठी अतिरिक्त पैसे दिले.

आजच्या दृष्टीकोनातून वृश्चिक कसे दिसते? पहिली पिढी यशस्वीपणे तरुण मानली जाऊ शकते. लोकप्रिय नाही आणि परवडणाऱ्या किमतीत उपलब्ध आहे. दुय्यम बाजारात मॉडेलचे वय आणि लहान पुरवठ्यामुळे, मोठ्या फोर्डला त्रास देणार्‍या ठराविक गैरप्रकारांबद्दल बोलणे कठीण आहे - जवळजवळ सर्व काही खंडित होऊ शकते. मागील मालकांद्वारे कार कशी चालविली गेली आणि सेवा कशी दिली गेली यावर बरेच काही अवलंबून आहे. वापरण्यासाठी सर्वात सोपा इंजिन निश्चितपणे 120 hp 2.0 DOHC इंजिन असेल जे सिएरा पासून ओळखले जाते. यात पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन आहे आणि जर तेल आणि स्पार्क प्लग बदलांचे अंतर पाळले गेले तर ते बराच काळ टिकेल. जुन्या व्ही 6 ची सशर्त शिफारस केली जाते - आजच्या निकषांनुसार ते फार गतिमान नाहीत, परंतु ते बरेच इंधन जाळतात आणि त्यांच्या बॉश एलई-जेट्रॉनिक यांत्रिक इंधन इंजेक्शनमुळे अनेक वर्षांनी समस्या उद्भवू शकतात. त्यांचा फायदा मात्र कार्यसंस्कृतीत आहे.