चाचणी: SYM MAXSYM 400i ABS

मॅक्सी स्कूटरच्या जगात सिम आता नवीन नाही. गेल्या दशकभरात, कंपनीने एक प्रतिष्ठित स्कूटर उत्पादक म्हणून स्वतःला योग्यरित्या स्थापित केले आहे आणि युरोपियन आणि देशांतर्गत दक्षिण युरोपियन बाजारपेठेत एक चांगले सेवा नेटवर्क तयार केले आहे, आणि म्हणूनच अत्यंत स्कूटर-अनुकूल असलेल्या देशांमध्येही तिचा बाजारपेठेतील हिस्सा नगण्य नाही, जसे की इटली, फ्रान्स आणि स्पेन... परंतु हे सर्व विशेषतः 50 ते 250 क्यूबिक सेंटीमीटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह स्कूटरवर लागू होते. हे प्रशिक्षण मैदानावर दिसू लागले जेथे दोन वर्षांपूर्वी मोठ्या आणि अधिक शक्तिशाली स्कूटर्स स्पर्धा करतात आणि आमच्यासाठी ही चाचणी मॅक्सी स्कूटरशी पहिली वास्तविक संपर्क होती जी सर्वात प्रतिष्ठित उत्पादकांपैकी एकाचे उत्पादन नाही.

400 क्यूबिक मीटर इंजिन असलेल्या मॅक्ससिमसाठी (त्याच फ्रेममध्ये अधिक शक्तिशाली 600 क्यूबिक मीटर इंजिन स्थापित केले आहे), आमचे डीलर्स सहा हजारांपेक्षा कमी मागणी करतात, जे समान प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा सुमारे एक हजार युरो कमी आहे. पण हे खूप पैसे असल्याने, आपण त्याच्याबद्दल वाईट वाटू शकत नाही, म्हणून मॅक्ससिमला परीक्षेत त्याच्या विरुद्ध मत पटवून द्यावे लागले.

आणि आहे. विशेषत: ड्राइव्ह तंत्रज्ञान आणि ड्रायव्हिंग कामगिरीच्या बाबतीत. 33 "अश्वशक्ती" च्या इंजिन पॉवरसह, ते पूर्णपणे जपानी आणि इटालियन प्रीमियम स्पर्धकांच्या समतुल्य आहे. केवळ कागदावरच नाही तर रस्त्यावरही. हे कोणत्याही समस्यांशिवाय 150 किमी / ताशी वेगवान होते, वेगाने वेगवान होते आणि लक्षणीय प्रवेगसह, प्रति 100 किलोमीटरमध्ये चांगले चार लिटर इंधन वापरते. थेट प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये, जवळजवळ कोणीही लक्षणीयरित्या चांगले होत नाही.

अगदी सहलीला असतानाही मॅक्सिम चांगले कापतो. हे प्रामुख्याने फ्रेम, निलंबन आणि ब्रेकच्या जवळजवळ समान पॅकेजमध्ये अधिक शक्तिशाली इंजिन स्थापित केले आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. तर संपूर्ण पॅकेज 400 सीसी इंजिनसह एकत्रित केले आहे. पहा मध्ये बरेच भाग आहेत, परंतु तरीही खात्री करण्यापेक्षा अधिक. या स्कूटरची सायकलिंग, स्थिरता आणि हलकीपणा शहराच्या तीव्र युक्ती आणि उच्च वेगाने दोन्हीची खात्री पटते. स्कूटर खोल उतारांवर शांतपणे आणि समान रीतीने खाली उतरते आणि उच्च वेगाने देखील हलत नाही, कारण आपल्याला समान डिझाइनच्या स्कूटरची सवय आहे. ब्रेकिंग सिस्टीम सर्वात कमी खात्रीशीर आहे. असे नाही की ते पुरेसे शक्तिशाली नाही, टीका एबीएसच्या पत्त्यावर जाते, जे ब्रेक पॅडसह पकडीत खूप हस्तक्षेप करते, परंतु त्याचे सार हे आहे की गंभीर परिस्थितीत स्कूटर चाकांवर राहते, जे नक्कीच यशस्वी होते. .

एर्गोनॉमिकली, डिझाइनर्सनी या स्कूटरला युरोपियन खरेदीदाराच्या इच्छेनुसार अनुकूल केले आहे. स्टीयरिंग व्हील आणि शिफ्टर्स तुमच्या हातात आरामात बसतात, पायऱ्यांवर पाय पुरेसे खाली असतात जेणेकरून लांबच्या प्रवासानंतरही गुडघ्यांना त्रास होत नाही, ब्रेक लीव्हरमध्ये स्टीयरिंग व्हीलपासून अंतर समायोजित करण्याची क्षमता असते आणि विंडशील्ड यशस्वीरित्या ड्रायव्हरकडून वारा काढून टाकते. रायडरसाठी समायोज्य बॅकरेस्ट ही एकमेव नकारात्मक बाजू आहे, ज्याला प्रत्येकाला संतुष्ट करण्यासाठी एक किंवा दोन बोट मागे सरकवावे लागतील.

Maxsym देखील वापरण्यायोग्यतेच्या बाबतीत सर्वोत्तम आहे. यात ड्रायव्हरच्या समोर तीन उपयुक्त ड्रॉर्स, इंधन फिलर फ्लॅपच्या खाली लहान वस्तूंचा सोयीस्कर स्टोरेज, सीटखाली पुरेशी जागा, यूएसबी कनेक्शनसह 12V सॉकेट, पार्किंग ब्रेक, सीटखाली इंजिन सुरू होऊ नये म्हणून सेफ्टी स्विच आहे. आणि बाजू आणि मध्यभागी स्टँड. सीटच्या खाली असलेल्या जागेचा आकार (स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणासह अनलॉक केलेला) चौरस आहे आणि योग्य प्रक्रियेसह दोन हेल्मेट ठेवता येतात. तथापि, आमचा असा विश्वास आहे की सराव मध्ये, आसनाखालील जागेचा उथळ आणि अधिक आयताकृती आकार अधिक आरामदायक आहे, परंतु हे व्यक्तीच्या मतावर आणि गरजांवर अवलंबून असते.

आणि जर स्कूटर खरोखरच चांगली असेल, तर निर्माता आणि डीलर्सना सुरुवातीला सूचित केलेल्या किंमतीतील फरक कोठे सापडला? उत्तर शास्त्रीयदृष्ट्या सोपे आहे: (अन) त्रासदायक तपशीलांमध्ये. बाकीचे साहित्य चांगले आहे आणि किमान दिसण्यात आणि अनुभवात, प्रतिस्पर्ध्यांशी पूर्णपणे तुलना करता येईल. डिझाइनमध्ये कोणतेही गंभीर दोष नाहीत आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अतिशय आकर्षक आहे आणि त्याच्या पांढऱ्या-लाल-निळ्या प्रदीपनसह आनंदित आहे. पण जर दिशा निर्देशक दिवसाच्या प्रकाशात दिसणे कठीण असेल आणि ध्वनी निर्देशक खूप शांत असेल तर काय होईल. दुर्दैवाने, केंद्र प्रदर्शनात दर्शविलेला डेटा देखील कारखान्यात निवडला गेला.

मैलांमध्ये प्रवास केलेले अंतर आणि बॅटरीच्या व्होल्टेजच्या पुनर्गणनेच्या तारखेच्या डेटाऐवजी, आमच्या मते, हवेचे तापमान, इंधन वापर आणि शीतलक तापमानाची माहिती अधिक योग्य असेल. आणि जर तैवानच्या अभियंत्यांना प्रवाशासाठी पंजे उघडण्यासाठी आणि दुमडण्यासाठी कल्पक पेटंट कसे मिळवायचे हे माहित असेल, तर त्याच्या स्थानामुळे डांबरावर सरकायला आवडत असलेल्या बाजूच्या स्टँडसाठी थोडा वेळ का घालवू नये. आणि हे प्लास्टिक मफलर कव्हर संपूर्ण स्कूटरच्या सुंदर, आधुनिक आणि प्रतिष्ठित स्वरूपाशी जुळत नाही. परंतु हे सर्व प्रत्यक्षात लहरी आहेत आणि ते अशा व्यक्तीच्या जीवनासाठी धोकादायक नाहीत ज्याला दररोजच्या वापरात खरोखर महत्त्वाच्या असलेल्या गुणांची प्रशंसा कशी करावी हे माहित आहे.

किमतीतील फरक व्यतिरिक्त, जे अनेक वर्षांच्या देखभाल आणि मूलभूत नोंदणी खर्चामध्ये अनुवादित करते, Symo maxi खरेदी करण्याची इतर अनेक कारणे आहेत. आपल्याला फक्त पूर्वग्रहांपासून मुक्त होण्याची आवश्यकता आहे.

मजकूर: Matjaž Tomažić

• मास्टर डेटा

  विक्री: Š पॅन डू

  बेस मॉडेल किंमत: 5.899 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 5.899 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 399 cm3, सिंगल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, पाणी थंड

  शक्ती: 24,5 आरपीएमवर 33,3 किलोवॅट (7.000 किमी)

  टॉर्कः 34,5 आरपीएमवर 5.500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: स्वयंचलित स्टेपलेस व्हेरिएटर

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: समोर 2 डिस्क 275 मिमी, मागील 1 डिस्क 275 मिमी, एबीएस

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, 41 मिमी, प्रीलोड समायोजनासह मागील शॉक शोषक

  टायर्स: 120/70 आर 15 आधी, 160/60 आर 14 मागील

  इंधनाची टाकी: 14,2 XNUMX लिटर

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंग कामगिरी

वापरणी सोपी, लहान वस्तूंसाठी बॉक्स

चांगली कारागिरी

किंमत

डॅशबोर्डवरील निर्देशकांची दृश्यमानता

उग्र ABS काम