FPV GT-F 351 2014 पुनरावलोकन

फोर्ड फाल्कन GT-F ऑस्ट्रेलियन उत्पादन उद्योगासाठी शेवटची सुरूवात आहे. फोर्डने ऑक्टोबर 2016 मध्ये ब्रॉडमीडो असेंब्ली लाइन आणि जिलॉन्ग इंजिन प्लांट बंद करण्यापूर्वी लाइनअपमधून निवृत्त होणारे हे पहिले मॉडेल आहे.

त्यानुसार, GT-F ("F" म्हणजे "फायनल एडिशन") फोर्ड फाल्कन लाइनअपला उच्च स्थानावर सोडेल. फोर्डने त्यांच्या स्पोर्ट्स कार आयकॉनमध्ये उपलब्ध प्रत्येक तंत्रज्ञानाचा समावेश केला आहे. एकच शोकांतिका अशी आहे की हे सर्व बदल फार वर्षांपूर्वी झाले नाहीत. तर कदाचित 2014 मध्ये अशा प्रतिष्ठित कारसाठी आम्ही मृत्युलेख लिहिणार नाही.

सेना

फोर्ड फाल्कन GT-F किंमत $77,990 अधिक प्रवास खर्च शैक्षणिक आहे. सर्व 500 वाहने डीलर्सना घाऊक विक्री केली गेली आहेत आणि जवळजवळ सर्वांवर त्यांची नावे आहेत.

हे आतापर्यंतचे सर्वात महाग फाल्कन जीटी आहे, परंतु तरीही होल्डन स्पेशल व्हेइकल्स जीटीएस पेक्षा ते जवळजवळ $20,000 स्वस्त आहे. खरे सांगायचे तर, त्यासाठी जास्त शुल्क न आकारल्याबद्दल फोर्ड श्रेयस पात्र आहे.

क्रमांक 1 आणि 500 ​​धर्मादाय लिलावात विकले जातील, ज्यावर अद्याप निर्णय झालेला नाही. 14 क्रमांक (2014 साठी) देखील लिलावासाठी ठेवला जाईल. कार उत्साही लोकांसाठी, क्रमांक 1 आणि 14 मीडिया चाचणी वाहने आहेत (001 एक निळा मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे आणि 014 एक राखाडी कार आहे). गोल्ड कोस्ट डीलर सनशाइन फोर्डने डीलर व्होटमध्ये जिंकल्यानंतर आणि त्याच्या आठ GT-F खरेदीदारांपैकी एकाला 351 क्रमांक क्वीन्सलँडमधील खरेदीदाराकडे गेला.

इंजिन/ट्रान्समिशन

400kW मोटरच्या आसपासच्या प्रचारावर विश्वास ठेवू नका. सर्व कार उत्पादक वापरत असलेल्या सरकारी मानकांनुसार चाचणी केली असता GT-F 351kW वितरीत करते. फोर्डचा दावा आहे की ते "आदर्श परिस्थितीत" (उदा. थंड सकाळ) 400kW वितरीत करण्यास सक्षम आहे ज्याला ते "क्षणिक अतिशक्ती" म्हणतात. परंतु अशा परिस्थितीत, सर्व इंजिन त्यांच्या प्रकाशित दाव्यांपेक्षा जास्त उर्जा निर्माण करण्यास सक्षम आहेत. ते फक्त याबद्दल न बोलणे पसंत करतात. 

फोर्डच्या जनसंपर्क लोकांनी फोर्डच्या कर्मचार्‍यांना सांगितले ज्यांनी 400kW बद्दल घसरण करू दिली तेथे जाऊ नका. पण त्यांच्या आवडीने त्यांना त्या क्षणी मदत केली. खरे सांगायचे तर मी त्यांना दोष देऊ शकत नाही. त्यांचा अभिमान वाटला पाहिजे.

GT-F ऑगस्ट 2012 मध्ये रिलीझ झालेल्या R-Spec वर आधारित आहे त्यामुळे सस्पेंशन लाँच कंट्रोल सारखेच आहे (जेणेकरून तुम्ही परिपूर्ण सुरुवात करू शकता). पण फोर्ड इंजिनीअर्सनी हे सॉफ्टवेअर चांगले चालवण्यासाठी सुधारित केले आहे.

नवीन इंजिन कंट्रोल मॉड्युल सादर केले तेव्हा प्रथमच यात ओव्हरलोड मीटर होते. GT R-Spec ने बॉश 9 स्थिरता नियंत्रण प्रणाली वापरली, परंतु फोर्ड म्हणतो की नवीन ECU ने GT-F साठी अधिक पर्याय उघडले आहेत. बिल्ड नंबर आता स्टार्टअपच्या मध्यभागी स्क्रीनवर देखील प्रदर्शित केला जातो.

डिझाईन

डायहार्ड चाहत्यांसाठी शैली हा एकमेव निराशाजनक भाग आहे. फोर्ड फाल्कन GT-F कडून त्यांना आणि इतर उद्योगांना अधिक दृश्य प्रभाव अपेक्षित आहे असे म्हणणे योग्य आहे. डिझाईनमधील बदल हे हुड, ट्रंक आणि छतावरील काळ्या पट्ट्या आणि दोन्ही बाजूंच्या दारांवर काळ्या रंगाच्या फ्लेअरपर्यंत मर्यादित आहेत. आणि आसनांवर विशेष शिवण.

यूएसए मधील फोर्ड शेल्बी संघाने किमान डेकल्स तयार केले होते. ब्रॉडमीडोजने ऑस्ट्रेलियन कडक उन्हात अकाली सोलून काढू नये म्हणून डेकल्स कसे लावावेत याविषयी सल्ला मागितला. सत्य कथा.

कृतज्ञतापूर्वक, फोर्डने decals ऐवजी "GT-F" आणि "351" साठी बॅज बनवण्याचा त्रास घेतला. पॉवर आउटपुट गुप्त ठेवण्यासाठी, फोर्डने बॅज पुरवठादारांना 315 क्रमांक दिला आणि नंतर शेवटच्या क्षणी ऑर्डर बदलून 351 केला.

चाकांना गडद राखाडी रंग दिलेला आहे (ते पूर्वीच्या फोर्ड परफॉर्मन्स व्हेइकल्स F6 टर्बो सेडान प्रमाणेच) आणि मिरर कॅप्स, मागील फेंडर आणि दरवाजाचे हँडल काळे रंगवले आहेत. हेडलाइट्स आणि फ्रंट बंपरवर ग्लॉसी ब्लॅक हायलाइट्स देखील आहेत. छतावरील शार्क फिन ऍन्टीना रिसेप्शन सुधारते (पूर्वी ऍन्टीना मागील खिडकीमध्ये बांधला होता).

सुरक्षा

सहा एअरबॅग्ज, एक पंचतारांकित सुरक्षा रेटिंग आणि ओव्हरटेकिंग पॉवर भरपूर आहे. फोर्ड म्हणतो की इंजिन प्रथम वगळता प्रत्येक गीअरमध्ये 4000 rpm वर फिरते (अन्यथा चाक फक्त फिरते).

मागील चाकांचे कर्षण सुधारण्यासाठी, फोर्डने "स्टॅगर्ड" चाके स्थापित केली (मागील चाके पुढच्या चाकांपेक्षा रुंद असतात (19x8 वि. मानक उपकरणे.

वाहन चालविणे

Ford V8 नेहमीच छान वाटतो आणि फाल्कन GT-F साठीही असेच म्हणता येईल. जरी ती ऑस्ट्रेलियात बनवलेली सर्वात वेगवान कार नसली तरीही अविश्वसनीय वाटते.

मेलबर्न आणि जिलॉन्ग दरम्यान फोर्डच्या टॉप-सिक्रेट टेस्ट ट्रॅकवर मीडिया पूर्वावलोकनात, कंपनीच्या चाचणी ड्रायव्हरपैकी एकाने 0 किमी/ताशी (प्रवासी म्हणून माझ्यासह आणि त्याशिवाय) सुमारे दोन डझन प्रयत्न केले.

इंजिन थंड झाल्यावर आणि मागील टायर गरम झाल्यानंतर आणि टेकऑफ करण्यापूर्वी ब्रेक्स धरून थ्रॉटल लोड झाल्यानंतर - वारंवार - आम्ही मिळवू शकलो ते सर्वोत्तम. हे त्याचे मुख्य प्रतिस्पर्धी HSV GTS पेक्षा 4.9 सेकंद कमी करते.

पण ही तूट शैक्षणिक आहे. फोर्डचे चाहते क्वचितच होल्डनचा विचार करतात आणि त्याउलट, आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये बांधलेला हा सर्वात वेगवान आणि सर्वात शक्तिशाली फोर्ड आहे.

GT-F ऐकून आनंद देणारा आणि गाडी चालवण्याचा रोमांच आहे. ज्याच्या शक्तीला मर्यादा नाही असे दिसते त्या इंजिनप्रमाणेच ब्रेक कधीही हार मानत नाहीत.

स्वयंचलित आणि मॅन्युअल वेषात, त्याला फक्त विनामूल्य काम करायचे आहे. रेस ट्रॅकवर (फोर्डने रेसिंग कट्टरपंथीयांसाठी समायोज्य रीअर सस्पेंशन जोडले आहे) ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍वर चालविण्‍यासाठी तुम्‍ही कधीही नशीबवान असल्‍यास, तुम्‍हाला कळेल की त्याचा टॉप स्पीड 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे. योग्य परिस्थितीत तो आणखी बरेच काही करू शकला असता.

निलंबन अद्याप हाताळणीपेक्षा आरामासाठी ट्यून केलेले आहे, परंतु लक्ष्यित प्रेक्षकांना हरकत नाही. शेवटी, फोर्ड फाल्कन जीटी-एफ हा एक योग्य मुद्दा आहे. खूप वाईट म्हणजे हे त्याच्या प्रकारातील शेवटचे आहे. ज्या लोकांनी ते बांधले आणि ते बांधणारे चाहते त्यांच्याकडून अशा कार काढून घेण्यास पात्र नाहीत. परंतु दुःखद वास्तव हे आहे की आपल्यापैकी काहींना V8 अधिक आवडते. फोर्ड म्हणतो, “आम्ही सर्वजण SUV आणि फॅमिली कार खरेदी करतो.

हे यापेक्षा अधिक खास दिसले पाहिजे, परंतु हे आत्तापर्यंतचे सर्वोत्तम फाल्कन जीटी आहे यात शंका नाही. पृथ्वी तिच्यासाठी शांततेत राहू दे.