ग्रिल चाचणी: प्यूजिओट 3008 2.0 एचडीआय (120 किलोवॅट) प्रीमियम पॅक

नावातील दोन शून्य बाजूला ठेवून 3008 मध्ये आणखी विचित्रता आहे, परंतु एकूणच ते खरेदीदारांसाठी एक वास्तविक ताजेपणा असल्याचे सिद्ध झाले आहे. मुख्य फरक, अर्थातच, देखावा आहे. हे थोडे तिरकस आणि बारोक दिसते, परंतु त्याची उंची जास्त फिट ठेवण्यास परवानगी देते, जी आज खूप लोकप्रिय आहे. मध्यवर्ती बंपरच्या खाली मोठ्या एअर व्हेंट्ससह रेडिएटर ग्रिल ऐवजी आक्रमक, परंतु स्वतःच्या मार्गाने खूप गोंडस दिसते.

अन्यथा, 3008 रेखांशाने विभाजित टेलगेटसह किंचित उंचावलेल्या व्हॅनसारखे दिसते, जे खूप उपयुक्त असल्याचे दिसून येते. सहसा उघडणारा मोठा भाग वापरला जातो, परंतु जर आपल्याला इतर जड किंवा मोठे सामान लोड करायचे असेल तर दरवाजाचा खालचा भाग उघडल्याने आपले काम सोपे होते. Peugeot 3008 खरेदी करण्याचे एक महत्त्वाचे कारण अर्थातच ट्रंकची क्षमता आहे.

मागच्या सीटचे प्रवासीही जागेवर आनंदी राहू शकतात, आणि पुढच्या सीटवर कमी जागा आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांना अडचण जाणवते, मुख्यतः मोठ्या सेंटर बॅकरेस्टमुळे.

बटनांसह कार्य केल्याने ड्रायव्हरला त्यांच्या स्थानाची आणि मुबलकतेची सवय होण्यापूर्वी काही समस्या उद्भवतात. प्यूजोटमध्ये त्यापैकी बरीच चाचणी करण्यात आली कारण उपकरणे समृद्ध होती, ड्रायव्हरच्या दृश्याच्या क्षेत्रातील सेन्सरच्या वरील डॅशबोर्डवरील स्क्रीनद्वारे पूरक होती, जिथे ड्रायव्हर वर्तमान ड्रायव्हिंग (उदा. वेग) बद्दल उपयुक्त माहिती प्रोजेक्ट करतो. केस खूप उपयुक्त आहे, परंतु असे म्हणता येणार नाही की ते क्लासिक काउंटर कायमचे बदलू शकते, कारण कधीकधी (सौर प्रतिबिंबाने) स्क्रीनवरील डेटा विश्वसनीयपणे वाचता येत नाही.

हाताळणी उत्कृष्ट आहे हे लिहायला खूप त्रास होतो स्वयंचलित ट्रान्समिशन लीव्हर आणि स्वयंचलित पार्किंग ब्रेक रिलीज बटणामुळे. कारने आपोआप ब्रेक लावल्यानंतर ते अधिक नीट करण्यासाठी बटण सोडवण्यासाठी थोडे कौशल्य लागते.

आम्ही पारदर्शकता आणि तंतोतंत नियंत्रण किंवा पार्किंगबाबत कमी समाधानी असू शकतो. प्यूजिओट 3008 इतके गोलाकार आहे की पार्किंग करताना ते पुरेसे पारदर्शक नसते आणि अतिरिक्त सिस्टम सेन्सर्सची मदत चुकीची वाटते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला छोट्या पार्किंग "होल" चे मूल्यांकन करणे खूप अवघड होते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले (Peugeot त्याचे वर्णन पोर्शची अनुक्रमिक टिपट्रॉनिक प्रणाली म्हणून करते) हे थोडे अधिक शक्तिशाली 163-लिटर टर्बोडीझेल इंजिन (XNUMX "घोडे") देखील आहे. ट्रान्समिशन हा चाचणी कारचा सर्वोत्कृष्ट भाग असल्याचे दिसते, कारण ते खरोखर शक्तिशाली आहे, आणि ट्रान्समिशन आरामात ड्रायव्हरच्या इच्छेनुसार - D स्थितीत आहे. जर आम्हाला खरोखर अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंगची आवश्यकता असेल, तर आम्हाला लवकरच आढळेल की सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स रस्ता सरासरी ड्रायव्हरपेक्षा बरेच चांगले.

तथापि, स्वयंचलित प्रेषणाने अर्थव्यवस्थेवर लक्षणीय परिणाम केला आहे. XNUMX च्या खाली सरासरी मायलेज साध्य करण्यासाठी, वेग वाढवताना आणि अन्यथा, थ्रॉटलवर खूप उदार असताना खूप काळजी घ्यावी लागली, म्हणून या स्वयंचलित प्रेषणाने कमी इंधन कार्यक्षमतेच्या सुप्रसिद्ध वस्तुस्थितीची पुष्टी केली.

चाचणी केलेल्या 3008 मध्ये (अतिरिक्त किंमतीवर) एक नेव्हिगेशन सिस्टम देखील समाविष्ट आहे, जे ड्रायव्हिंग सोईमध्ये लक्षणीय सुधारणा करते, कारण योग्य मार्ग शोधण्यात सक्षम होण्याव्यतिरिक्त (स्लोव्हेनियन रस्त्याचे नकाशे नवीनतम पासून दूर होते), त्यात ब्लूटूथ इंटरफेस देखील आहे सोपे कनेक्शन. मोबाइल फोन हँड्स-फ्री सिस्टीम मध्ये. याव्यतिरिक्त, आम्ही जेबीएल साउंड सिस्टीममधून संगीताचा आनंद घेऊ शकतो, परंतु आवाज बाजूला ठेवल्यास, आवाज पुरेसे पटण्याजोगा नाही.

तोमा पोरेकर, फोटो: अलेश पावलेटि

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) प्रीमियम पॅक

मास्टर डेटा

विक्री:	प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	29.850 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	32.500 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	120kW (163 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,2 सह
कमाल वेग:	190 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.997 सेमी 3 - 120 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 163 kW (3.750 hp) - 340 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित फ्रंट व्हील्स - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
क्षमता:	कमाल वेग 190 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,7 / 5,4 / 6,6 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 173 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.539 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.100 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.365 मिमी - रुंदी 1.837 मिमी - उंची 1.639 मिमी - व्हीलबेस 2.613 मिमी - ट्रंक.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 60 एल
बॉक्स:	435-1.245 एल

आमचे मोजमाप

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl = 39% / ओडोमीटर स्थिती: 4.237 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,4
शहरापासून 402 मी:	17,5 वर्षे ( 130 किमी / ता)
कमाल वेग:	190 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	9,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,2m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• हे अजूनही खरे आहे की हे आतापर्यंतचे सर्वोत्तम प्यूजिओट आहे. परंतु या सर्वोत्तम-सुसज्ज आणि सर्वात महागड्या 3008 सह, एकच प्रश्न आहे की त्यात पैसे गुंतवले गेले आहेत की नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सांत्वन

मागच्या आणि ट्रंकमध्ये जागा

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

उपकरणे

वाईट दृश्यमानता

स्वस्त केंद्र कन्सोल देखावा

जास्त इंधन वापर

नेव्हिगेशनचा अभाव

असमाधानकारक ब्रेक