मर्सिडीज A35 AMG 2.0 टर्बो 305 CV 4MATIC 7G स्पीडशिफ्ट – ऑटो स्पोर्टिव्ह
सामग्री
मर्सिडीज A35 AMG 2.0 टर्बो 305 CV 4MATIC 7G स्पीडशिफ्ट – ऑटो स्पोर्टिव्ह
80 एचपी सह. A45 AMG पेक्षा लहान, A35 ऑडी S3 आणि Golf R ला त्रास देते.
मर्सिडीजने कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कारच्या जगात 2013 मध्ये A45 AMG सह पदार्पण केले, जे 360 hp सह. बार इतका वाढवला की त्याने एक नवीन विभाग तयार केला - सुपरहॅचबॅक. आज दुसरी पिढी आहे एएमजी वर्ग ए, ए 35, पासून कमी शक्तिशाली आवृत्तीसह, अधिक भितीने सुरू होते 306 सीव्ही (सर्वात शक्तिशालीची वाट पाहत) ज्यांना कमी किंमतीच्या उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या सीडीना त्रास द्यायचा आहे 50.000 युरो - ऑडी S3 आणि गोल्फ आर, प्रामाणिकपणे.
फोर-व्हील ड्राइव्ह शिल्लक आहे 4 मॅटिक, तसेच ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन ए 7 अहवाल 7G AMG स्पीडशिफ्ट.
SPAVALDA मध्ये
नवीन मर्सिडीज 35 एएमजीहेडलाइट्स आणि किंचित तीक्ष्ण सिल्हूट वगळता ते थोडेसे जुन्यासारखे दिसते. मी हे नकारात्मक मार्गाने म्हणत नाही, मला असे म्हणायचे आहेआधुनिकीकरण AMG हे आम्हाला माहित असलेले क्लासिक आहे आणि तुम्ही ते मैल दूरवरून ओळखू शकता.
आपण हे निवडू शकता विचारी, मोठ्या चाकांसह, एक उज्ज्वल परंतु घमंडी एक्स्ट्रॅक्टर आणि मिनी स्पॉयलर नाही; किंवा आपण मोठ्या एलेरॉन, एक मोठा खराब एक्स्ट्रॅक्टर आणि एक स्पष्ट स्प्लिटरसह सजवू शकता. फ्लाइटला पर्याय असतो.
भविष्यात झेप घ्या
नवीन आतील मर्सिडीज क्लास ए ते महान आहेत: आधुनिक, स्वच्छ आणि अतिशय व्यवस्थित. तेथे बरीच बटणे असू शकतात (अगदी स्टीयरिंग व्हीलवर देखील) आणि नेव्हिगेट कसे करावे हे जाणून घेण्यासाठी थोडा वेळ लागतो, परंतु एकदा आपण थोडीशी निपुणता प्राप्त केल्यानंतर, आपल्याला सानुकूलनाचे आश्चर्यकारक स्तर सापडेल.
चांगल्या प्रोफाईलसह आरामदायक आसनांसाठी नसल्यास, 35 एएमजी मी जे चालवतो ते शांत आवृत्ती 1.3 असू शकते. स्टीयरिंग व्हीलवर एक एएमजी लेटरिंग आहे, ठीक आहे, परंतु हे जास्त सांगत नाही की मी एक वाईट आवृत्ती चालवत आहे. परंतु मला खात्री आहे की अतिरिक्त यादीमध्ये आम्ही आतील अधिक रेसिंग सजवू शकू.
MAJORCA च्या SHANDRADS वर
रस्ते पाल्मा डी मॅलोर्का ते असामान्य आहेत: त्यांच्याकडे परिपूर्ण कोट आणि अविश्वसनीय रक्कम आणि वक्रांची विविधता आहे. जेव्हा थाप वाजते मर्सिडीज एएमजी ए 35 स्थिर आणि नियंत्रित म्हणून "जुना A45... तथापि, यात चांगले स्टीयरिंग आहे आणि थ्रॉटल रिलीझसाठी अधिक प्रतिसाद आहे. मागील टोक जवळजवळ नॉन-स्लिप आहे, परंतु एक हलके आणि आत्मविश्वास मशीन आहे, म्हणून सपाट रस्त्यावर मात करणे हे मुलांचे खेळ बनते.
Il मोटोर 2.0 टर्बो ट्विन स्क्रोल हे एक वास्तविक रत्न आहे: A45 सारख्या उच्च रेव्समध्ये त्याचे स्फोटकता नाही, परंतु ते अधिक टॉर्क आणि अतिशय वेगवान प्रतिसादासह तयार करते. हे आपल्याला एका वळणाच्या मध्यभागी फक्त प्रवेगक पेडलसह मार्ग समायोजित करण्याची परवानगी देते, कारच्या शिल्लकसह खेळते.
त्याऐवजी वक्र बाहेर पडणे ग्रॅनाइट ड्राफ्ट आणि ओव्हरस्टेअर करणे जवळजवळ अशक्य आहे, कमीतकमी कारण नाही सेल्फ-लॉकिंग भेद नाही, ना समोर (न थांबलेल्या A45 प्रमाणे) ना मागच्या बाजूला.
मी स्विचिंग लॉजिक सुधारण्याची आशा करत होतो. मॅन्युअल मोड मध्ये वापरले, 7G AMG स्पीडशिफ्ट 7-स्पीड गिअरबॉक्स वर चढताना तो खूप वेगवान आणि बऱ्यापैकी शारीरिक असतो, पण चढताना खूप वेळा अवज्ञाकारी असतो. थोडक्यात: गिअरबॉक्स कारच्या मागे नाही, म्हणून मी अनेकदा स्वत: ला नको असलेल्या गिअरसह कोपऱ्यात शोधतो. हे फार आनंददायी नाही, विशेषत: जर तुम्ही घट्ट कोपऱ्यातून "शॉट" शोधत असाल.
निष्कर्ष
"जुन्या" A 45 च्या तुलनेत, नवीन मर्सिडीज एएमजी ए 35 हे अधिक प्रतिसाद देणारे आहे, अधिक अचूक सुकाणू आणि अधिक प्रतिसादात्मक थ्रॉटल प्रतिसाद आहे. सरळ रस्ते थोडे लांब वाटतात, परंतु कोपरा करताना, अधिक अचूक निलंबन ट्यूनिंग आणि झटपट थ्रॉटल प्रतिसाद यामुळे अधिक परस्परसंवादी आणि मजेदार बनतात. कदाचित तुम्हाला त्या सर्व अतिरिक्त रेझ्युमेची गरज नाही, परंतु आम्ही हुशार आवृत्तीचे मत बदलण्याची वाट पाहत आहोत.
